{"id":23,"date":"2024-02-19T15:37:00","date_gmt":"2024-02-19T14:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/avenergy.bertastrasse1.ch\/startseite\/"},"modified":"2026-01-09T13:58:17","modified_gmt":"2026-01-09T12:58:17","slug":"startseite-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/","title":{"rendered":"Powerfacts"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"header-banner d-flex \">\n          <div \n      class=\"banner-item d-flex justify-content-center justify-content-xl-start align-items-start gap-lg-0 bg-primary \"\n      data-thema=\"thema-eg\" \n      style=\"background: url('https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/energie-grundlagen-bg.png');\"\n    >\n      <div class=\"item-caption d-flex flex-column align-items-center align-items-xl-start justify-content-end h-100 py-4 px-3 px-md-4 py-md-5\">\n        <span class=\"font-movatif d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/energie-grundlagen-lg.svg\"\n            alt=\"Principes de base de l\u2019\u00e9nergie\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"39\" height=\"46\" viewBox=\"0 0 39 46\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M27.7972 0.748187L0.736721 24.7796C-0.568312 25.9413 0.598616 27.6566 2.6992 27.6566H17.2965L8.80251 44.5065C8.23268 45.6375 10.3367 46.4655 11.3957 45.5278L38.4492 21.5016C39.7542 20.3417 38.5873 18.6264 36.4902 18.6264H21.9132L30.3904 1.76715C30.9567 0.636194 28.8561 -0.191855 27.7972 0.748187Z\" fill=\"white\"\/>\n<\/svg>\n          <\/span>\n          <span class=\"item-title\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n        <\/span>\n      <\/div>\n      <div class=\"item-content text-white p-3 p-md-5 flex-grow-1 d-flex flex-column\">\n        <span class=\"item-title font-movatif d-md-none\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n        <span class=\"slide-counter font-movatif mb-2\">1\/18<\/span>\n        <div class=\"slider-container overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-eg\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/mix-energetique-plus-de-la-moitie-est-fossile\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Mix \u00e9nerg\u00e9tique : plus de la moiti\u00e9 est fossile<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">59,2<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p><strong>59,2 % de l&rsquo;\u00e9nergie finale consomm\u00e9e en Suisse provient de sources d&rsquo;\u00e9nergie fossiles.<\/strong> Il s&rsquo;agit de produits p\u00e9troliers tels que l&rsquo;essence, le diesel, le mazout et le k\u00e9ros\u00e8ne (46,5 %), le gaz naturel (12,3 %) ainsi que le charbon (0,4%). Le reste de la consommation d&rsquo;\u00e9nergie finale se compose d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 (26,3 %) ainsi que du bois-\u00e9nergie, du chauffage \u00e0 distance et d&rsquo;autres sources d&rsquo;\u00e9nergie (14,5 % au total). L&rsquo;\u00e9nergie fossile continue donc de faire fonctionner l&rsquo;\u00e9conomie et la soci\u00e9t\u00e9 de mani\u00e8re d\u00e9terminante : elle est utilis\u00e9e pour la mobilit\u00e9, pour l&rsquo;exploitation des b\u00e2timents ou comme \u00e9nergie de production dans l&rsquo;\u00e9conomie et l&rsquo;artisanat. Pour remplacer toutes les \u00e9nergies fossiles, il faudrait produire beaucoup plus de courant \u00e9lectrique et r\u00e9soudre le probl\u00e8me du stockage saisonnier de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9. Les \u00e9nergies fossiles joueront donc encore un r\u00f4le important en Suisse pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/statistiques-et-geodonnees\/statistiques-de-lenergie\/statistique-globale-de-l-energie.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: statistique globale de l&rsquo;\u00e9nergie (2023), p. 2<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/legere-baisse-de-la-consommation-totale-d%ca%bcenergie\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u00e9g\u00e8re baisse de la consommation totale d\u02bc\u00e9nergie<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">767\u2019450<\/span> t\u00e9rajoules <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p><strong>En 2023, la consommation finale d&rsquo;\u00e9nergie en Suisse a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 de 0,3% par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, pour atteindre 767 450 t\u00e9rajoules (TJ)<\/strong>. La raison principale est la reprise du trafic a\u00e9rien apr\u00e8s la pand\u00e9mie COVID-19. Pour pouvoir situer ce chiffre, les comparaisons suivantes s&rsquo;imposent : il correspond \u00e0 la quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie lib\u00e9r\u00e9e lors de la combustion d&rsquo;environ 18 millions de tonnes de p\u00e9trole brut. On pourrait faire fonctionner un s\u00e8che-cheveux de 2000 watts pendant environ 12 millions d&rsquo;ann\u00e9es sans interruption avec cette quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie. D&rsquo;ailleurs, la l\u00e9g\u00e8re augmentation de la consommation est une exception. En effet, depuis plus de dix ans, la consommation d&rsquo;\u00e9nergie de notre pays a tendance \u00e0 diminuer. Cela signifie que la croissance \u00e9conomique s&rsquo;est quelque peu dissoci\u00e9e de la consommation d&rsquo;\u00e9nergie. L&rsquo;augmentation de l&rsquo;efficacit\u00e9 et la substitution &#8211; c&rsquo;est-\u00e0-dire l&rsquo;utilisation de sources d&rsquo;\u00e9nergie fossiles avec de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 &#8211; freinent la consommation d&rsquo;\u00e9nergie. D&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, la croissance \u00e9conomique et d\u00e9mographique continue de stimuler la consommation d&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/statistiques-et-geodonnees\/statistiques-de-lenergie\/statistique-globale-de-l-energie.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie:\u00a0statistique globale de l&rsquo;\u00e9nergie (2023), p. 2<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/le-transport-est-le-plus-gros-consommateur-d%ca%bcenergie\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les transports est le plus gros consommateur d&rsquo;\u00e9nergie devant l&rsquo;\u00e9conomie et les m\u00e9nages<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">37,7<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p><b>En Suisse, la part du lion de l&rsquo;\u00e9nergie finale est consomm\u00e9e par les transports routiers, ferroviaires et a\u00e9riens, soit 37,7 %.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> En deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me position, on trouve l&rsquo;\u00e9conomie avec 33,7 % (industrie 17,8 % et services 15,8 %) et les m\u00e9nages avec 27,4 %. Il n&rsquo;est toutefois pas possible de distinguer clairement la consommation d&rsquo;\u00e9nergie des particuliers et celle de l&rsquo;\u00e9conomie, car les trajets en camion ou les autres transports commerciaux font partie des transports dans la statistique de la consommation &#8211; bien qu&rsquo;ils puissent \u00e9galement \u00eatre imput\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9conomie.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/statistiques-et-geodonnees\/statistiques-de-lenergie\/statistique-globale-de-l-energie.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: statistique globale de l&rsquo;\u00e9nergie (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/mix-electrique-lhydraulique-et-le-nucleaire-dominent\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9: l&rsquo;hydraulique et le nucl\u00e9aire dominent<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">56,6 <\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 produite dans les centrales suisses provenait \u00e0 <strong>56,6 % de l&rsquo;\u00e9nergie hydraulique<\/strong> et \u00e0 32,4 % de l&rsquo;\u00e9nergie nucl\u00e9aire. Seuls 9,5 % environ provenaient de nouvelles sources renouvelables telles que le photovolta\u00efque, l&rsquo;\u00e9olien ou la biomasse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/statistiques-et-geodonnees\/statistiques-de-lenergie\/statistique-de-l-electricite.html\/\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: statistique de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 (2023) p.2<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/petrole-brut-beaucoup-d%ca%bcenergie-dans-un-espace-restreint\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">P\u00e9trole brut : beaucoup d\u02bc\u00e9nergie dans un espace restreint<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">159<\/span> litres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Dans le contexte du commerce international du p\u00e9trole, la mati\u00e8re premi\u00e8re qu\u02bcest le p\u00e9trole est g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9e en barils (f\u00fbts). Un baril de p\u00e9trole contient environ\u00a0<strong>159 litres de p\u00e9trole brut<\/strong>. Comme on le sait, le p\u00e9trole se caract\u00e9rise par sa haute densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique : un litre de mazout contient environ 10 kWh d\u02bc\u00e9nergie. C\u02bcest autant que dans 2,4 kilogrammes de bois ou 0,9 m\u00e8tre cube de gaz naturel. De plus, si l\u02bcon voulait produire l\u02bc\u00e9nergie stock\u00e9e dans un litre de mazout avec du courant \u00e9lectrique, un panneau photovolta\u00efque d\u02bcun m\u00e8tre carr\u00e9 devrait \u00eatre expos\u00e9 en plein soleil pendant environ 50 heures.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Rohol_FR_01jc.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1347\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Rohol_FR_01jc.svg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"600\" \/><\/a><\/h4>\n<h4>\nR\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/versorgung\/statistik-und-geodaten\/energiestatistiken\/gesamtenergiestatistik.exturl.html\/aHR0cHM6Ly9wdWJkYi5iZmUuYWRtaW4uY2gvZnIvcHVibGljYX\/Rpb24vZG93bmxvYWQvMTA5ODE=.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: Statistique globale de l&rsquo;\u00e9nergie 2021 (2022)<\/a>\u00a0et calculs d&rsquo;Avenergy Suisse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/peu-de-petrole-en-provenance-du-moyen-orient\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Notre p\u00e9trole provient des \u00c9tats-Unis et d&rsquo;Afrique<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">33,8<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Selon les chiffres de l&rsquo;Administration f\u00e9d\u00e9rale des douanes, la Suisse est le pays qui a achet\u00e9 le plus de p\u00e9trole brut aux Etats-Unis ces derni\u00e8res ann\u00e9es. <strong>En 2023, 54,1 % du p\u00e9trole brut provenait des \u00c9tats-Unis<\/strong>. Le Nigeria arrive en deuxi\u00e8me position avec une part d&rsquo;importation de 31,6 %. Suivent l&rsquo;Alg\u00e9rie avec 6,7 %, la Libye (4,2 %) et le Kazakhstan (1,7 %). La Suisse n&rsquo;a pas import\u00e9 de p\u00e9trole brut depuis la Russie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_fr.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Administration f\u00e9d\u00e9rale des douanes \/ Rapport annuel Avenergy (2023), p. 32<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/produits-petroliers-finis-l%ca%bcallemagne-principal-fournisseur\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Produits p\u00e9troliers finis: l\u02bcAllemagne, principal fournisseur<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">57,6<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les produits p\u00e9troliers finis sont l&rsquo;essence, le diesel, les huiles de chauffage, le k\u00e9ros\u00e8ne, le bitume, le coke de p\u00e9trole, les lubrifiants, les gaz liqu\u00e9fi\u00e9s ainsi que d&rsquo;autres produits comme le calcinat. La Suisse s&rsquo;approvisionne exclusivement dans l&rsquo;UE, et, en raison de la proximit\u00e9 g\u00e9ographique et de la logistique existante, en grande majorit\u00e9 dans les pays voisins ayant un acc\u00e8s \u00e0 la mer, \u00e0 savoir <strong>57,6 % en Allemagne<\/strong>, 13,8 % en France et 12,5 % aux Pays-Bas. Ces chiffres datent de 2023.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_fr.pdf\">Administration f\u00e9d\u00e9rale des douanes \/ Rapport annuel Avenergy (2023), p. 48<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/le-co2-est-un-theme-global\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le CO2 est un th\u00e8me global<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">0,1<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les dix plus grands \u00e9metteurs de CO2 \u00e9mettent ensemble environ 68 % de toutes les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans le monde. Il s&rsquo;agit notamment de la Chine, des \u00c9tats-Unis, de l&rsquo;Inde, de la Russie, du Japon, de l&rsquo;Iran, de l&rsquo;Allemagne, de la Cor\u00e9e du Sud, de l&rsquo;Indon\u00e9sie et du Canada. La Suisse, quant \u00e0 elle, ne contribue directement qu&rsquo;\u00e0<strong> 0,1 %<\/strong> (ou un pour mille) des \u00e9missions mondiales de CO2. En ce qui concerne les \u00e9missions de CO2 par habitant, la Suisse est \u00e9galement la mieux plac\u00e9e parmi les pays industrialis\u00e9s occidentaux, avec 4 tonnes. Par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e 1990, la Suisse a r\u00e9duit ses \u00e9missions par habitant d&rsquo;environ 37 %, alors qu&rsquo;elles ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par quatre en Chine durant la m\u00eame p\u00e9riode. Ces chiffres montrent que la protection du climat ne peut r\u00e9ussir qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale et en int\u00e9grant les pays \u00e9mergents d&rsquo;Asie et d&rsquo;Am\u00e9rique du Sud.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/fr\/home\/themes\/climat\/etat\/donnees\/inventaire-gaz-effet-serre.html\">OFEV: Indicateurs de l&rsquo;\u00e9volution des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en Suisse 1990\u20132022; (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/la-contribution-de-la-suisse-au-rechauffement-climatique-est-infime\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La contribution de la Suisse au r\u00e9chauffement climatique est infime<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">0,002<\/span> degr\u00e9s<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les climatologues r\u00e9unis autour de Matthew Jones du Tyndall Center for Climate Change Research (University of East Anglia, Angleterre) ont calcul\u00e9 les diff\u00e9rentes contributions des pays au r\u00e9chauffement mondial. La contribution de la Suisse depuis 1850 est de <strong>0,002 degr\u00e9<\/strong>. Cela signifie que la Suisse est responsable d\u02bcun r\u00e9chauffement de deux milli\u00e8mes de degr\u00e9. La contribution des \u00c9tats-Unis est la plus importante : elle s\u02bc\u00e9l\u00e8ve \u00e0 17,6 %, soit 0,279 degr\u00e9. La contribution de la Chine est de 12,5 %, soit 0,199 degr\u00e9. En comparaison mondiale, la contribution de la Suisse au r\u00e9chauffement global est tr\u00e8s faible.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tagesanzeiger.ch\/welche-laender-am-meisten-zum-klimawandel-beigetragen-haben-718946346411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Tagesanzeiger: Historischer Vergleich: Welche L\u00e4nder am meisten zum Klimawandel beigetragen haben<\/a>\u00a0(2023) (en allemand)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41597-023-02041-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Scientific Data: National contributions to climate change due to historical emissions of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide since 1850<\/a>\u00a0(2023) (en anglais)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/le-venezuela-dispose-des-plus-grandes-reserves-de-petrole\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le Venezuela dispose des plus grandes r\u00e9serves de p\u00e9trole<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">303<\/span> milliards<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p class=\"Fakten__quellentitle\"><span style=\"font-weight: 400;\">Au 1er janvier 2024, les r\u00e9serves de p\u00e9trole d\u00e9clar\u00e9es au Venezuela \u00e9taient estim\u00e9es \u00e0 <\/span><b>303 milliards de barils<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Le Venezuela est donc le pays qui poss\u00e8de les plus grandes r\u00e9serves de p\u00e9trole, suivi de pr\u00e8s par l&rsquo;Arabie saoudite avec 267, l&rsquo;Iran avec 209, le Canada avec 163 et l&rsquo;Irak avec 145 milliards de barils.<\/span><\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p class=\"Fakten__quellentitle\"><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_fr.pdf\">Oil &amp; Gas Journal, d\u00e9cembre 2023 \/ Rapport annuel Avenergy (2023), p. 41<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/le-petrole-une-matiere-premiere-importante-pour-la-chimie\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le p\u00e9trole : une mati\u00e8re premi\u00e8re importante pour la chimie<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Ann\u00e9es 1850  <\/span> <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u02bcexploitation commerciale du p\u00e9trole a commenc\u00e9 dans les\u00a0<strong>ann\u00e9es 1850<\/strong>, avec l\u2019ouverture de la premi\u00e8re raffinerie de p\u00e9trole en Pologne. Depuis, le p\u00e9trole est devenu une mati\u00e8re premi\u00e8re importante pour l\u02bcindustrie chimique. Presque tous les produits chimiques peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s \u00e0 partir du p\u00e9trole. Il se compose d\u02bcun m\u00e9lange complexe d\u02bchydrocarbures qui peuvent \u00eatre divis\u00e9s en diff\u00e9rentes fractions par distillation et autres proc\u00e9d\u00e9s. Ces fractions servent de mati\u00e8res premi\u00e8res pour une multitude de produits chimiques. Parmi les principaux produits fabriqu\u00e9s \u00e0 partir du p\u00e9trole figurent les carburants tels que l\u02bcessence, le diesel et le k\u00e9ros\u00e8ne. En outre, le p\u00e9trole est utilis\u00e9 pour fabriquer des plastiques, des lubrifiants, des solvants, des engrais, des pesticides et de nombreux autres produits chimiques. L\u02bcutilisation du p\u00e9trole comme mati\u00e8re premi\u00e8re dans la chimie a favoris\u00e9 le d\u00e9veloppement de l\u02bcindustrie chimique moderne et a permis de nombreuses avanc\u00e9es technologiques.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/P%C3%A9trole\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wikipedia: P\u00e9trole (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"11\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/les-etats-unis-premier-producteur-de-gaz-naturel\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les \u00c9tats-Unis, premier producteur de gaz naturel<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1&rsquo;084 <\/span> milliards de m\u00e8tres cubes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Bien que la Russie dispose des plus grandes r\u00e9serves prouv\u00e9es de gaz naturel, ce sont les <strong>Etats-Unis qui \u00e9taient en 2023 le plus grand producteur mondial de gaz naturel<\/strong>. La quantit\u00e9 extraite s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 1&rsquo;084 milliards de m\u00e8tres cubes. La Russie, l&rsquo;Iran, la Chine et le Canada occupent les places deux \u00e0 cinq.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1280\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250214_Gasreserven_FR_01jc.svg\" alt=\"\" width=\"645\" height=\"344\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/energiestatistik.enerdata.net\/erdgas\/welt-erdgas-produktion-statistik.html\">Enerdata: Globale Erdgasf\u00f6rderung; Weltweite Gasstatistik (2024)<\/a> (en allemand)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"12\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/penurie-d%ca%bcelectricite-risque-numero-1-en-suisse\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">P\u00e9nurie d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9: risque num\u00e9ro 1 en Suisse<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Num\u00e9ro 1<\/span> <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Pour l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de la protection de la population (OFPP), une situation de p\u00e9nurie d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est le risque num\u00e9ro 1 en Suisse, en termes de valeurs de dommages attendues. La troisi\u00e8me \u00e9dition de l&rsquo;analyse nationale des risques de 2020 a anayls\u00e9 les <strong>10 risques les plus importants pour la Suisse<\/strong> :<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>1. P\u00e9nurie d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9<br \/>\n2. Pand\u00e9mie de grippe<br \/>\n3. Panne du r\u00e9seau mobile<br \/>\n4. Canicule<br \/>\n5. Tremblement de terre<br \/>\n6. Panne d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9<br \/>\n7. Temp\u00eate<br \/>\n8. Panne informatique<br \/>\n9. Afflux de r\u00e9fugi\u00e9s<br \/>\n10. S\u00e9cheresse<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En parcourant la liste, on constate que deux de ces risques sont directement li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9, \u00e0 savoir la p\u00e9nurie d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 (1\u00e8re place) et la panne de courant (6\u00e8me place). En outre, deux autres risques majeurs li\u00e9s \u00e0 la menace de pannes de courant figurent dans le top 10, \u00e0 la 3e place (panne du r\u00e9seau mobile) et \u00e0 la 8e place (panne informatique, d\u00e9faillance des centres de donn\u00e9es).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.babs.admin.ch\/fr\/analyse-nationale-des-risques-de-catastrophes-ou-de-situations-durgence\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la protection de la population: analyse nationale des risques de catastrophes ou de situations d&rsquo;urgence (2023)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/backend.babs.admin.ch\/fileservice\/sdweb-docs-prod-babsch-files\/files\/2023\/12\/12\/201259c4-7468-4df9-9e91-3bed24ffd9c5.pdf\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la protection de la population: rapport sur l&rsquo;analyse nationale des risques (2020)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"13\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/le-pic-petrolier-ne-cesse-de-reculer-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le pic p\u00e9trolier ne cesse de reculer<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">244<\/span> milliards de tonnes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les r\u00e9serves de p\u00e9trole sont assur\u00e9es pour des d\u00e9cennies. C&rsquo;est ce que prouvent les donn\u00e9es actuelles de l&rsquo;Institut f\u00e9d\u00e9ral des g\u00e9osciences et des mati\u00e8res premi\u00e8res: les r\u00e9serves de p\u00e9trole exploitables de mani\u00e8re rentable avec la technologie actuelle s&rsquo;\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ <strong>244 milliards<\/strong> <strong>de tonnes<\/strong> dans le monde. S&rsquo;y ajoute environ le double des ressources p\u00e9troli\u00e8res prouv\u00e9es g\u00e9ologiquement, mais non exploitables en l&rsquo;\u00e9tat actuel des choses. Avec la consommation actuelle de p\u00e9trole, les r\u00e9serves assur\u00e9es suffiraient donc pour 50 ans. Cependant, comme la consommation devient de plus en plus efficace et que les technologies d&rsquo;extraction ne cessent de se d\u00e9velopper, le fameux \u00ab\u00a0pic p\u00e9trolier\u00a0\u00bb continuera d&rsquo;\u00eatre repouss\u00e9, comme il l&rsquo;a \u00e9t\u00e9 au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.zukunftsheizen.de\/brennstoff\/wie-lange-reicht-das-erdoel\">Zukunft heizen: Wie lange reicht das Erd\u00f6l? (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"14\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/chauffer-en-altitude-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Chauffer en altitude<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">95<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, <strong>95 % des b\u00e2timents de St-Moritz<\/strong> \u00e9taient chauff\u00e9s au mazout. Il s&rsquo;agit certes d&rsquo;une valeur extr\u00eame, mais la part du chauffage au mazout est \u00e9galement \u00e9lev\u00e9e dans toutes les autres communes d&rsquo;Engadine. Les autres sources d&rsquo;\u00e9nergie utilis\u00e9es plus souvent que la moyenne dans les r\u00e9gions de montagne sont le chauffage au bois et le chauffage \u00e9lectrique. Bien qu&rsquo;il existe de grandes diff\u00e9rences r\u00e9gionales, l&rsquo;exemple de l&rsquo;Engadine r\u00e9v\u00e8le n\u00e9anmoins un certain mod\u00e8le. L&rsquo;utilisation du mazout, du bois et des chauffages \u00e9lectriques a tendance \u00e0 \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9e dans les r\u00e9gions de montagne que sur le Plateau, tandis que les pompes \u00e0 chaleur sont utilis\u00e9es moins souvent que la moyenne. Quant au chauffage au gaz et \u00e0 distance, ils se concentrent naturellement dans les agglom\u00e9rations urbaines, o\u00f9 les r\u00e9seaux de gaz et de chauffage \u00e0 distance sont bien d\u00e9velopp\u00e9s. L&rsquo;Atlas statistique de la Suisse donne des informations int\u00e9ressantes sur la mani\u00e8re dont la Suisse se chauffe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.atlas.bfs.admin.ch\/maps\/13\/de\/17191_17190_17189_17188_169\/26714.html\">Atlas statistique de la Suisse, Part des b\u00e2timents chauff\u00e9s au mazout en % (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"15\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/densite-energetique-plus-elevee-pour-le-diesel-que-pour-lessence-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e pour le diesel que pour l&rsquo;essence<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6,7<\/span> litres \/ <span class=\"font-movatif\">100<\/span> km<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, la consommation normale sp\u00e9cifique moyenne de carburant des v\u00e9hicules diesel \u00e9tait de <strong>6,7 l\/100km<\/strong>. Pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence, elle \u00e9tait de 7,2 l\/100km. Le diesel contient plus d&rsquo;\u00e9nergie par litre que l&rsquo;essence &#8211; 1 litre de diesel correspond \u00e0 1,14 litre d&rsquo;\u00e9quivalent essence.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/88629.pdf\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: consommation d&rsquo;\u00e9nergie et efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des nouvelles voitures de tourisme et des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers 2023 (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"16\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/les-etats-unis-premier-producteur-mondial-de-petrole-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les Etats-Unis, premier producteur mondial de p\u00e9trole<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">11,89<\/span> millions de barils de p\u00e9trole par jour<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le plus grand producteur de p\u00e9trole du monde n&rsquo;est ni un Etat du Golfe ni une r\u00e9plique du Caucase, mais les Etats-Unis d&rsquo;Am\u00e9rique. Pour beaucoup, qui associent toujours le p\u00e9trole au Proche-Orient, cela peut constituer une surprise. Il y a dix ans encore, les \u00c9tats-Unis se trouvaient nettement derri\u00e8re l&rsquo;Arabie saoudite et la Russie en troisi\u00e8me position. En 2022, ils ont toutefois atteint la premi\u00e8re place avec une production annuelle de <strong>11,89 millions<\/strong> de barils de p\u00e9trole par jour (bpd), devant l&rsquo;Arabie saoudite (10,64 millions bpd) et la Russie (10,28 millions bpd). L&rsquo;Irak et le Canada occupent les 4e et 5e places, \u00e0 \u00e9galit\u00e9, avec environ 4,5 millions bpd.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.eia.gov\/energyexplained\/oil-and-petroleum-products\/where-our-oil-comes-from.php\">U.S. Energy Information Administration (EIA): Oil and petroleum products explained (2023)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"17\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-energie-bases\/les-investissements-mondiaux-dans-les-energies-fossiles-restent-stables-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Principes de base de l\u2019\u00e9nergie<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les investissements mondiaux dans les \u00e9nergies fossiles restent stables<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1,1<\/span> billions de dollars<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, <strong>1,1 billion de dollars<\/strong> (ou plus exactement 1&rsquo;116 milliards) ont \u00e9t\u00e9 investis dans les \u00e9nergies fossiles \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale. Les investissements se situent donc \u00e0 nouveau au niveau d&rsquo;avant la pand\u00e9mie de Corona. Parall\u00e8lement, les investissements dans les \u00e9nergies renouvelables (hors efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique) ont atteint un nouveau niveau record avec 1,3 billions de dollars d&rsquo;investissements dans le monde.<\/p>\n<p>Les investissements dans les \u00e9nergies renouvelables ne remplacent pas les \u00e9nergies fossiles, ils les compl\u00e8tent.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/world-energy-investment-2024\/overview-and-key-findings\">International Energy Agency (IEA): World Energy Investment (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 0.00585938V34.9942\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M25.4023 22.2666L12.8398 34.9945\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M1 23.2075L14.1204 34.9947\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<\/svg>\n            <\/button>\n            <div class=\"swiper-pagination position-static justify-content-center \"><\/div>\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-next d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 0.00585938V34.9942\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M25.4023 22.2666L12.8398 34.9945\" 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class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"72\" height=\"53\" viewBox=\"0 0 72 53\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M53.0757 51.4105C52.6931 51.4105 52.3051 51.3412 51.9309 51.1971C50.7058 50.7231 49.913 49.5672 49.913 48.2534V40.9024H33.0629C31.4635 40.9024 30.1719 39.608 30.1719 38.0114C30.1719 36.4148 31.4635 35.1203 33.0629 35.1203H55.6951V41.4402L64.3876 31.8523L55.6951 22.2562V29.244L22.5714 29.2135V37.2353C22.5714 38.5492 21.7786 39.705 20.5535 40.179C19.3284 40.653 17.9646 40.3259 17.0831 39.353L2.85522 23.6421C1.39439 22.0289 1.39717 19.5979 2.85799 17.9902L17.0831 2.29875C17.9646 1.3259 19.3284 1.00159 20.5535 1.47274C21.7786 1.94676 22.5714 3.10263 22.5714 4.41645V11.7675H39.4243C41.0209 11.7675 42.3153 13.0619 42.3153 14.6585C42.3153 16.2523 41.0209 17.5495 39.4243 17.5495H16.7893V11.2297L8.09957 20.8176L16.7893 30.4165V23.4259L49.913 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data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/faire-le-plein-pour-letat\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Faire le plein pour l&rsquo;\u00c9tat<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">76,82<\/span> centimes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Chaque fois qu\u02bcils font le plein, les automobilistes remplissent aussi la caisse f\u00e9d\u00e9rale, car la Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9l\u00e8ve sur les carburants un imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales et une surtaxe sur les huiles min\u00e9rales. Ces taxes s\u02bc\u00e9l\u00e8vent \u00e0\u00a0<strong>76.82 centimes\u00a0<\/strong>par litre d\u02bcessence et \u00e0 79.57 centimes par litre de diesel. Les imp\u00f4ts sur les huiles min\u00e9rales sont per\u00e7us sous la forme de centimes fixes &#8211; plus les prix du march\u00e9 des carburants sont \u00e9lev\u00e9s, plus la part des imp\u00f4ts dans le prix total diminue. Ce n\u02bcest pas le cas de la TVA qui, comme chacun le sait, est pr\u00e9lev\u00e9e en pourcentage et donc est plus \u00e9lev\u00e9e lorsque les prix sont \u00e9lev\u00e9s. Selon le niveau de prix des carburants, environ un tiers \u00e0 la moiti\u00e9 des d\u00e9penses des automobilistes suisses pour l\u2019essence et le diesel vont donc \u00e0 l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bazg.admin.ch\/bazg\/fr\/home\/informationen-firmen\/territoire-suisse\/mineraloelsteuer.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la douane et de la s\u00e9curit\u00e9 des fronti\u00e8res OFDF: Imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/la-voiture-finance-la-route-et-plus-encore\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La voiture finance la route\u2026 et plus encore<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">4,2<\/span> milliards de francs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les flux financiers li\u00e9s au trafic routier sont complexes et difficiles \u00e0 cerner. Les statistiques de l&rsquo;OFROU permettent de d\u00e9gager les chiffres suivants : les recettes de l&rsquo;imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales et de la surtaxe sur les huiles min\u00e9rales s&rsquo;\u00e9l\u00e8vent en 2024, selon le budget, \u00e0 <strong>environ 4,2 milliards de francs. <\/strong>Celles issues des imp\u00f4ts sur les v\u00e9hicules, de la vignette autorouti\u00e8re et d&rsquo;autres redevances s&rsquo;\u00e9l\u00e8vent \u00e0 pr\u00e8s d&rsquo;un milliard de francs. Environ 1,26 milliard de francs iront au \u00ab financement sp\u00e9cial pour la circulation routi\u00e8re \u00bb et 2,7 milliards au \u00ab fonds pour les routes nationales et le trafic d&rsquo;agglom\u00e9ration \u00bb (FORTA). Ce que beaucoup d&rsquo;automobilistes ne savent pas, c&rsquo;est que 50 % de l&rsquo;imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales, pr\u00e9lev\u00e9 \u00e0 la pompe, est vers\u00e9 dans la caisse g\u00e9n\u00e9rale de la Conf\u00e9d\u00e9ration. En 2024, cela repr\u00e9sente environ 1,25 milliard de francs. Les recettes de la TVA, que la Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9l\u00e8ve sur l&rsquo;essence et le diesel, vont \u00e9galement dans la caisse g\u00e9n\u00e9rale de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Les automobilistes suisses financent donc bien plus que les routes qu&rsquo;ils empruntent.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/documentation\/route-et-trafic.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU: Route et trafic (2023\/2024), p. 52<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/la-confederation-tire-profit-des-prix-eleves-des-huiles-minerales\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Un \u00ab imp\u00f4t sur l&rsquo;imp\u00f4t \u00bb injuste<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">8,5<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Comme chacun sait, la TVA est un imp\u00f4t g\u00e9n\u00e9ral sur la consommation que la Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9l\u00e8ve aupr\u00e8s des entreprises et que ces derni\u00e8res r\u00e9percutent \u00e0 leur tour sur les consommateurs. Elle s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 8,1 % pour la grande majorit\u00e9 des produits. Le pr\u00e9l\u00e8vement de cet imp\u00f4t ne donne g\u00e9n\u00e9ralement lieu \u00e0 aucune discussion. Il pose toutefois un probl\u00e8me pour les produits p\u00e9troliers tels que l&rsquo;essence, le diesel et le mazout : la TVA est en effet pr\u00e9lev\u00e9e sur le prix total. Or, celui-ci se compose en grande partie d&rsquo;imp\u00f4ts et de taxes, \u00e0 savoir de l&rsquo;imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales pour les carburants et de la taxe sur le CO2 pour le mazout. La Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9l\u00e8ve donc de fait un \u00ab imp\u00f4t sur l&rsquo;imp\u00f4t \u00bb &#8211; ce que le Tribunal f\u00e9d\u00e9ral a jug\u00e9 ill\u00e9gal dans le cas des redevances Billag. Le conseiller national Franz Gr\u00fcter a d\u00e9pos\u00e9 une intervention parlementaire en 2019 pour rem\u00e9dier \u00e0 cette situation qui a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e. Cette imposition multiple injuste des automobilistes restera donc en vigueur jusqu&rsquo;\u00e0 nouvel ordre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.parlament.ch\/fr\/ratsbetrieb\/suche-curia-vista\/geschaeft?AffairId=20190405\">Initiative parlementaire 19.405 (2019)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/tesla-et-compagnie-forte-croissance-des-nouvelles-immatriculations\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Tesla et compagnie : une croissance \u00e0 bas niveau<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">20,7<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, <strong>20,7 % de toutes les nouvelles voitures de tourisme immatricul\u00e9es en Suisse \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnant uniquement sur batterie<\/strong>. 36,7 % \u00e9taient des hybrides (27,6 % des hybrides complets et 9 % des hybrides plug-in) et 42,6 % avaient un moteur \u00e0 essence ou diesel (essence : 33,3 %, diesel : 9,3 %). Ainsi, en 2023, 4 voitures de tourisme nouvellement immatricul\u00e9es sur 5 disposaient toujours d&rsquo;un r\u00e9servoir d&rsquo;essence ou de diesel. La croissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnant uniquement sur batterie se poursuit donc, mais de mani\u00e8re mod\u00e9r\u00e9e et \u00e0 un faible niveau.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/mobilite-transports\/infrastructures-transport-vehicules\/vehicules\/routiers-mises-circulation.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: v\u00e9hicules routiers &#8211; nouvelles mises en circulation (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/parc-automobile-le-moteur-a-combustion-nettement-majoritaire\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Parc automobile : le moteur \u00e0 combustion nettement majoritaire<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6&rsquo;445&rsquo;122<\/span> v\u00e9hicules<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, <strong>6 445 112 v\u00e9hicules<\/strong> circulaient sur les routes suisses. Par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e 2000, cela repr\u00e9sente une augmentation de plus de 40 %. Les trois quarts des v\u00e9hicules, soit 4,76 millions, sont des voitures de tourisme. Au sein de ce groupe, on observe ces derni\u00e8res ann\u00e9es une tendance \u00e0 la mobilit\u00e9 hybride et \u00e9lectrique. Toutefois, leur part dans le parc total reste faible : 7,6 % \u00e9taient des mod\u00e8les enti\u00e8rement hybrides ou plug-in et 3,27 % des voitures purement \u00e9lectriques. Cela signifie que plus de 96 % des voitures de tourisme en Suisse disposent toujours d&rsquo;un moteur \u00e0 combustion. M\u00eame si la part de l&rsquo;\u00e9lectromobilit\u00e9 devrait sensiblement augmenter dans les prochaines ann\u00e9es, l&rsquo;essence et le diesel resteront donc la norme jusqu&rsquo;\u00e0 nouvel ordre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/mobilite-transports\/infrastructures-transport-vehicules\/vehicules\/vehicules-routiers-parc-taux-motorisation.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: v\u00e9hicules routiers \u2013 parc, taux de motorisation (2025)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/l%ca%bcelectromobilite-encore-gratuite\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u02bc\u00e9lectromobilit\u00e9 avantag\u00e9e fiscalement<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">4<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Depuis le 1er janvier 2024, les voitures \u00e9lectriques sont \u00e9galement soumises au<strong> taux d&rsquo;imposition normal de 4 %<\/strong> sur les automobiles destin\u00e9es au transport de personnes ou de marchandises. Cela ne signifie toutefois pas que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont assimil\u00e9es fiscalement aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion. L&rsquo;imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales, qui est pr\u00e9lev\u00e9 sur chaque litre de carburant et avec lequel la Conf\u00e9d\u00e9ration finance l&rsquo;entretien et la construction du r\u00e9seau des routes nationales, ne s&rsquo;applique toujours qu&rsquo;aux v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel. Les utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne paient pas d&rsquo;imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales et aucune taxe de remplacement n&rsquo;est pr\u00e9lev\u00e9e. Il est toutefois pr\u00e9vu d&rsquo;associer fiscalement la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique au financement du r\u00e9seau routier au cours de cette d\u00e9cennie &#8211; on ne sait pas encore sous quelle forme. En ce qui concerne la vignette autorouti\u00e8re, il n&rsquo;y a pas de distinction, celle-ci doit \u00eatre achet\u00e9e ind\u00e9pendamment du type de propulsion. Et pour compl\u00e9ter le tableau : au niveau cantonal, il existe un patchwork f\u00e9d\u00e9raliste en ce qui concerne l&rsquo;imposition des v\u00e9hicules \u00e9lectriques &#8211; selon le canton, ils passent fortement \u00e0 la caisse ou ne paient rien du tout.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bazg.admin.ch\/bazg\/fr\/home\/informationen-firmen\/territoire-suisse\/automobilsteuer.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la douane et de la s\u00e9curit\u00e9 des fronti\u00e8res OFDF: imp\u00f4t sur les v\u00e9hicules automobiles (2025)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/de-moins-en-moins-de-morts-sur-les-routes\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">De moins en moins de morts sur les routes<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">236<\/span> personnes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, <strong>236 personnes<\/strong> sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es sur les routes suisses, soit l\u00e9g\u00e8rement moins que l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e 2000, le nombre de morts sur les routes a donc diminu\u00e9 de 60%. Cette nette diminution est d&rsquo;autant plus \u00e9tonnante qu&rsquo;avec l&rsquo;accroissement de la population r\u00e9sidente, le trafic a fortement augment\u00e9 ces 25 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Schwerverunfalte_FR_02jc.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-1320\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Schwerverunfalte_FR_02jc.svg\" alt=\"\" width=\"639\" height=\"389\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/documentation\/communiques-de-presse\/anzeige-meldungen.msg-id-100403.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU : accidents de la route 2023 (2024)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/transports-publics-subventions-croisees-massives\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Transports publics : subventions crois\u00e9es massives<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">5\u2019000\u2019000\u2019000<\/span> francs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les transports publics (TP) en Suisse ne s\u02bcautofinancent pas. Chaque ann\u00e9e, la Conf\u00e9d\u00e9ration d\u00e9pense\u00a0<strong>plus de 5 milliards de francs<\/strong>\u00a0pour les TP et le transport ferroviaire de marchandises. L\u02bcOffice f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) est responsable de la gestion du financement. Il finance ainsi premi\u00e8rement le maintien de la substance et l\u02bcam\u00e9nagement de l\u02bcinfrastructure ferroviaire, deuxi\u00e8mement des indemnit\u00e9s pour le trafic voyageurs r\u00e9gional et troisi\u00e8mement la promotion du trafic marchandises sur le rail. Outre la Conf\u00e9d\u00e9ration, les cantons et les communes contribuent \u00e9galement \u00e0 hauteur de cinq milliards aux co\u00fbts des transports.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250213_Finanzierung_OeV_FR_01jc.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-1266\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250213_Finanzierung_OeV_FR_01jc.svg\" alt=\"\" width=\"688\" height=\"289\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/fr\/home\/themes-generaux\/financement.html#:~:text=Financement%20des%20transports%20publics&amp;text=L'OFT%20a%20pour%20mandat,l'infrastructure%20ferroviaire%20(env.\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral des transports OFT: Financement des transports publics (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/le-transport-de-marchandises-se-fait-en-grande-partie-par-la-route\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le transport de marchandises se fait en grande partie par la route<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">62<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u02bcimportance \u00e9conomique du transport routier en Suisse est \u00e9norme : en 2021, la part de la route dans l\u02bcensemble des prestations de transport \u00e9tait d\u02bcenviron\u00a0<strong>63 %<\/strong>, celle du rail de 37 %. En 2021, les prestations de transport sur le r\u00e9seau routier et ferroviaire suisse s\u02bc\u00e9levaient au total \u00e0 27,8 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres (pour comprendre : une tonne-kilom\u00e8tre correspond au transport d\u02bcune tonne sur un kilom\u00e8tre).<\/p>\n<p>L&rsquo;importance \u00e9conomique du transport routier en Suisse est \u00e9norme : en 2023, la part de la route dans l&rsquo;ensemble du transport int\u00e9rieur de marchandises \u00e9tait d&rsquo;environ<strong> 62%<\/strong>, celle du rail de 38%. En 2023, les prestations de transport sur le r\u00e9seau routier et ferroviaire suisse s&rsquo;\u00e9levaient au total \u00e0 26,1 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres. Une tonne-kilom\u00e8tre correspond au transport d&rsquo;une tonne sur un kilom\u00e8tre. Ou pour l&rsquo;exprimer de mani\u00e8re plus imag\u00e9e : si l&rsquo;on transportait la Tour Eiffel 4&rsquo;500 fois de B\u00e2le \u00e0 Chiasso et retour, cela correspondrait \u00e0 26,1 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/mobilite-transports\/transport-marchandises.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office fe\u0301de\u0301ral de la statistique OFS: transport de marchandises\u00a0<\/a>(2025)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/les-recettes-de-la-rplp-vont-principalement-au-rail\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les recettes de la RPLP vont principalement au rail<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1\u2019600\u2019000\u2019000<\/span> francs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La redevance sur le trafic des poids lourds (RPLP) est une mesure centrale de la politique suisse des transports. Introduite en 2001, il s&rsquo;agit d&rsquo;une redevance li\u00e9e aux prestations qui doit \u00eatre pay\u00e9e sur toutes les routes de Suisse par les camions suisses et \u00e9trangers de plus de 3,5 tonnes. En 2024, le montant maximal de la RPLP par v\u00e9hicule et par kilom\u00e8tre \u00e9tait de 3,10 francs. Selon l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT), la RPLP, qui est per\u00e7ue par l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des douanes et de la s\u00e9curit\u00e9 des fronti\u00e8res (OFDT), g\u00e9n\u00e8re des recettes annuelles d&rsquo;environ <strong>1,6 milliard de francs<\/strong>. Un tiers des recettes est vers\u00e9 aux cantons, deux tiers \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration. Cette derni\u00e8re utilise la majeure partie de sa part pour le financement de l&rsquo;infrastructure ferroviaire. Le principal motif de l&rsquo;introduction de la RPLP \u00e9tait de transporter davantage de marchandises par le rail.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/fr\/home\/modes-de-transport\/trafic-routier-de-marchandises%20\/rplp.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral des transports: redevance sur le trafic des poids lourds li\u00e9e aux prestations (RPLP) (2025)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/les-taxes-routieres-une-vignette-plutot-qu%ca%bcun-peage\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les taxes routi\u00e8res : une vignette plut\u00f4t qu\u02bcun p\u00e9age<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">420\u2019000\u2019000<\/span> francs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En Suisse, l&rsquo;utilisation des autoroutes et des voies rapides est soumise \u00e0 une redevance. Il n&rsquo;y a cependant pas de syst\u00e8me de p\u00e9age comme dans certains autres pays europ\u00e9ens, la taxe est pay\u00e9e par l&rsquo;achat annuel d&rsquo;une vignette autorouti\u00e8re. Depuis 1985, cette vignette est obligatoire pour tous les v\u00e9hicules de moins de 3,5 tonnes. De 30 francs au d\u00e9but, elle est pass\u00e9e \u00e0 40 francs en 1995 et n\u2019a pas chang\u00e9 depuis. Les recettes de la vignette autorouti\u00e8re &#8211; environ <strong>420 millions de francs en 2023<\/strong> &#8211; sont int\u00e9gralement vers\u00e9es au Fonds pour les routes nationales et le trafic d&rsquo;agglom\u00e9ration (FORTA), c&rsquo;est-\u00e0-dire pour la construction et l&rsquo;entretien des routes nationales. Depuis 2024, une vignette \u00e9lectronique a \u00e9t\u00e9 introduite en plus de la vignette adh\u00e9sive physique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/documentation\/route-et-trafic.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU: route et trafic (2023\/2024). p. 53<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"11\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/nette-augmentation-de-l%ca%bcefficacite-du-trafic-routier\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Nette augmentation de l\u02bcefficacit\u00e9 du trafic routier<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Moins 8 pour cent<\/span><\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Depuis 1990, la Suisse a fait des progr\u00e8s consid\u00e9rables dans la r\u00e9duction des \u00e9missions du trafic routier : selon l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement (OFEV), les \u00e9missions de CO2 ont <strong>diminu\u00e9 de 8 %<\/strong> par rapport \u00e0 1990. Durant la m\u00eame p\u00e9riode, le nombre de personnes-kilom\u00e8tres parcourus a augment\u00e9 d&rsquo;environ 21 %, passant de 78 milliards \u00e0 94 milliards. Cela indique une puissance moyenne des moteurs nettement plus efficace et une baisse drastique de la consommation moyenne de carburant par kilom\u00e8tre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/fr\/home\/themes\/climat\/en-bref.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement OFEV: Climat: en bref (2024)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/mobilite-transports\/transport-personnes\/prestations.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: prestations du transport de personnes (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"12\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/la-population-est-mobile\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La population est mobile<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">14\u2019926 <\/span>kilom\u00e8tres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>De nos jours, les modes de transport en Suisse sont vari\u00e9s et de nombreux usagers optent pour plus d\u02bcun mode de transport.\u00a0En 2021, chaque habitant de Suisse a parcouru en moyenne 30 km par jour \u00e0 l\u02bcint\u00e9rieur du pays. La majeure partie de ce trajet (69 %) a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e en voiture. Le principal motif de mobilit\u00e9 \u00e9tait les loisirs, avec 43 % de la distance parcourue, suivis par les trajets domicile-travail (28 %). Au total, chaque personne r\u00e9sidant en Suisse a parcouru en moyenne\u00a0<strong>14\u2019926 kilom\u00e8tres<\/strong>\u00a0au cours de l\u02bcann\u00e9e 2021. Cela correspond \u00e0 plus d\u02bcun tiers de la circonf\u00e9rence de la Terre. Ce chiffre tient compte de tous les voyages et des distances parcourues \u00e0 l\u02bc\u00e9tranger.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/mobilite-transports\/transport-personnes\/comportements-transports.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: Comportements de la population en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"13\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/les-voitures-neuves-toujours-plus-efficaces\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les voitures neuves toujours plus efficaces<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Moins 24<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p><span style=\"font-weight: 400;\">Les nouvelles voitures en Suisse sont de plus en plus efficaces sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique en raison des progr\u00e8s techniques. Selon les mesures effectu\u00e9es au banc d&rsquo;essai, les \u00e9missions moyennes de CO2 des nouvelles voitures de tourisme ont <\/span><b>diminu\u00e9 de 48%<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> depuis 1996, passant de 217g\/km (1996) \u00e0 112,7g\/km (2023).\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/espace-environnement\/indicateurs-environnement\/tous-les-indicateurs\/reactions-de-la-societe\/emissions-co2-voitures.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: \u00e9missions de CO2 des voitures de tourisme (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"14\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/le-diesel-jouera-encore-longtemps-un-role-central-dans-le-transport-lourd-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le diesel jouera encore longtemps un r\u00f4le central dans le transport lourd<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">10<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Une \u00e9tude de l&rsquo;EPFZ montre que le remplacement des carburants fossiles traditionnels pour les poids lourds de plus de 32 tonnes sera tr\u00e8s difficile. Les auteurs de l&rsquo;\u00e9tude partent du principe qu&rsquo;en 2035, les parts de march\u00e9 globales des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions z\u00e9ro dans ce domaine seront <strong>inf\u00e9rieures \u00e0 10 %<\/strong>. Cela signifie qu&rsquo;il est fort probable que ces camions soient encore \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;un moteur diesel en 2035 et qu&rsquo;ils d\u00e9pendent par cons\u00e9quent d&rsquo;un approvisionnement fiable en diesel. Les mod\u00e9lisations montrent que d&rsquo;ici 2035, l&rsquo;\u00e9lectrification du trafic des poids lourds ne progressera que pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers et moyennement lourds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/ethz.ch\/de\/news-und-veranstaltungen\/eth-news\/news\/2023\/10\/schwere-lkw-wohl-auch-kuenftig-nicht-co2-neutral.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Etude de l&rsquo;EPFZ: Schwere Lkw wohl auch k\u00fcnftig nicht CO2-neutral (2023) en allemand<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"15\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/les-retards-entrainent-des-couts-immenses-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les retards entra\u00eenent des co\u00fbts immenses<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">3<\/span> milliards de francs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les heures d&#8217;embouteillage sur les autoroutes et les retards dans les transports publics engendrent chaque ann\u00e9e des co\u00fbts immenses. Selon l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE), pr\u00e8s de 200&rsquo;000 heures de retard sont perdues chaque jour sur les routes suisses parce que les voitures et les camions sont bloqu\u00e9s dans des embouteillages ou n&rsquo;avancent que lentement. Le temps perdu co\u00fbte de l&rsquo;argent. Selon les derniers calculs de l&rsquo;ARE, les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 ces retards se sont \u00e9lev\u00e9s \u00e0 <strong>plus de trois milliards de francs<\/strong> en 2019. Les voitures de tourisme sont particuli\u00e8rement touch\u00e9es par les retards. Elles repr\u00e9sentent environ 90 %. Les voitures de livraison et le trafic lourd se partagent le reste.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.are.admin.ch\/are\/fr\/home\/media-et-publications\/communiques-de-presse\/medienmitteilungen-im-dienst.msg-id-90575.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial: Les embouteillages sur les routes suisses entra\u00eenent des co\u00fbts de plus de 3 milliards de francs (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"16\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/la-mobilite-sur-les-routes-suisses-demande-de-grandes-quantites-de-carburant-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La mobilit\u00e9 sur les routes suisses demande de grandes quantit\u00e9s de carburant<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6,1<\/span> milliards<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, environ 4,83 millions de tonnes d&rsquo;essence et de diesel ont \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9es sur les routes suisses. Converti, cela donne un total d&rsquo;environ <strong>6,1 milliards de litres de carburant<\/strong>. Chaque habitant en Suisse consomme donc environ 677 litres, soit pr\u00e8s de 2 litres par jour. Ou, pour illustrer le tout de mani\u00e8re encore plus concr\u00e8te: le carburant consomm\u00e9 sur les routes suisses en 2023 remplirait 2&rsquo;440 piscines olympiques.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_fr_Statistiques.pdf\">Avenergy Suisse: Avenergy rapport annuel 2023, p. 46<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"17\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/le-diesel-indispensable-dans-le-secteur-des-transports-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le diesel indispensable dans le secteur des transports<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">15,5<\/span> mia. tkm<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En Suisse, les camions d&rsquo;un poids total sup\u00e9rieur \u00e0 3,5 tonnes ont fourni en 2023 une <strong>prestation de transport de 15,5 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres (tkm)<\/strong>. Une tonne-kilom\u00e8tre correspond au transport d&rsquo;une tonne sur un kilom\u00e8tre. Sur ce total, 70 % \u00e9taient des v\u00e9hicules suisses et 30 % des v\u00e9hicules \u00e9trangers. En ce qui concerne la technologie de propulsion, on ne dispose pas de chiffres pr\u00e9cis, mais on peut partir du principe que la grande majorit\u00e9 des camions en Suisse sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel. Le diesel reste donc le carburant dominant pour le transport de marchandises en Suisse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/mobilite-transports\/transport-marchandises\/route\/vehicules-lourds.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: transport de marchandises sur route par v\u00e9hicules lourds (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"18\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-route-et-mobilite\/la-voiture-plus-abordable-que-les-transports-publics-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Route et mobilit\u00e9<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La voiture plus abordable que les transports publics<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">24<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les co\u00fbts du transport individuel motoris\u00e9 n&rsquo;ont augment\u00e9 que de <strong>24%<\/strong> depuis 1990, alors que le rench\u00e9rissement g\u00e9n\u00e9ral est de 40% pour la m\u00eame p\u00e9riode. En revanche, les co\u00fbts des transports publics ont compl\u00e8tement d\u00e9rap\u00e9. L&rsquo;abonnement g\u00e9n\u00e9ral a augment\u00e9 de 86%, alors que le co\u00fbt d&rsquo;un billet aller-retour normal a plus que doubl\u00e9 (101% de rench\u00e9rissement).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.preisueberwacher.admin.ch\/dam\/pue\/fr\/dokumente\/newsletter\/newsletter_06_24.pdf.download.pdf\/Newsletter_06_24_f.pdf\">Surveillant des prix, Newsletter juin 2024<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" 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   <\/div>\n    <\/div>\n          <div \n      class=\"banner-item d-flex justify-content-center justify-content-xl-start align-items-start gap-lg-0 bg-success \"\n      data-thema=\"thema-fui\" \n      style=\"background: url('https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/fortschritt-und-innovation-bg.png');\"\n    >\n      <div class=\"item-caption d-flex flex-column align-items-center align-items-xl-start justify-content-end h-100 py-4 px-3 px-md-4 py-md-5\">\n        <span class=\"font-movatif d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/fortschritt-und-innovation-lg.svg\"\n            alt=\"Progr\u00e8s et innovation\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"48\" height=\"49\" viewBox=\"0 0 48 49\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M23.9766 35.6478C18.0108 35.6478 13.1745 30.8115 13.1745 24.8456C13.1745 18.8799 18.0108 14.0435 23.9766 14.0435C29.9425 14.0435 34.7762 18.8799 34.7762 24.8456C34.7762 30.8115 29.9425 35.6478 23.9766 35.6478ZM45.8209 21.418L41.4176 20.1946C41.0028 18.6373 40.3872 17.1634 39.5994 15.8017L41.8454 11.8236C42.1506 11.2837 42.0593 10.6106 41.6211 10.1724L40.1342 8.68813L38.6499 7.20127C38.2116 6.76303 37.536 6.67172 36.9986 6.9743L33.018 9.22287C31.6589 8.43509 30.1851 7.81689 28.6277 7.4047L27.4043 3.0014C27.2374 2.40668 26.6974 1.99451 26.0792 1.99451H23.9766H21.8741C21.2559 1.99451 20.7133 2.40668 20.549 3.0014L19.3256 7.4047C17.7682 7.81689 16.2944 8.43509 14.9327 9.22287L10.9546 6.9743C10.4146 6.67172 9.74162 6.76303 9.30337 7.20127L7.81651 8.68813L6.33219 10.1724C5.894 10.6106 5.8027 11.2837 6.10529 11.8236L8.35386 15.8017C7.56606 17.1634 6.94786 18.6373 6.53569 20.1946L2.1324 21.418C1.53506 21.5823 1.12549 22.1249 1.12549 22.7432V24.8456V26.9482C1.12549 27.5664 1.53506 28.1064 2.1324 28.2733L6.53569 29.4968C6.94786 31.0541 7.56606 32.528 8.35386 33.8896L6.10529 37.8677C5.8027 38.4077 5.894 39.0807 6.33219 39.5189L7.81651 41.0032L9.30337 42.4901C9.74162 42.9283 10.4146 43.0196 10.9546 42.717L14.9327 40.4684C16.2944 41.2562 17.7682 41.8745 19.3256 42.2867L20.549 46.6899C20.7133 47.2847 21.2559 47.6968 21.8741 47.6968H23.9766H26.0792C26.6974 47.6968 27.2374 47.2847 27.4043 46.6899L28.6277 42.2867C30.1851 41.8745 31.6589 41.2562 33.018 40.4684L36.9986 42.717C37.536 43.0196 38.2116 42.9283 38.6499 42.4901L40.1342 41.0032L41.6211 39.5189C42.0593 39.0807 42.1506 38.4077 41.8454 37.8677L39.5994 33.8896C40.3872 32.528 41.0028 31.0541 41.4176 29.4968L45.8209 28.2733C46.4156 28.1064 46.8278 27.5664 46.8278 26.9482V24.8456V22.7432C46.8278 22.1249 46.4156 21.5823 45.8209 21.418Z\" stroke=\"white\" stroke-width=\"2.2\"\/>\n<\/svg>\n          <\/span>\n          <span class=\"item-title\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n        <\/span>\n      <\/div>\n      <div class=\"item-content text-white p-3 p-md-5 flex-grow-1 d-flex flex-column\">\n        <span class=\"item-title font-movatif d-md-none\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n        <span class=\"slide-counter font-movatif mb-2\">1\/11<\/span>\n        <div class=\"slider-container overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-fui\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-par-habitant-diminuent\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par habitant en forte baisse<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">42,3<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre se composent des \u00e9l\u00e9ments suivants : dioxyde de carbone (CO2), m\u00e9thane (CH4), protoxyde d&rsquo;azote (N2O) ainsi que, dans une moindre mesure, divers gaz synth\u00e9tiques. Le CO2 est de loin le gaz \u00e0 effet de serre le plus important et repr\u00e9sente un peu plus de 80 % des \u00e9missions totales de gaz \u00e0 effet de serre en Suisse. Malgr\u00e9 la forte croissance d\u00e9mographique en Suisse (+30,7 % depuis 1990), une nette r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre a pu \u00eatre enregistr\u00e9e durant la m\u00eame p\u00e9riode. Au total, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ont baiss\u00e9 de 24,4 % en 2022 par rapport \u00e0 1990. La diminution est encore plus nette si l\u02bcon consid\u00e8re les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par habitant : on constate ici une <strong>baisse de 42,3 %<\/strong>, c&rsquo;est-\u00e0-dire de 8,2 \u00e0 4,8 tonnes d&rsquo;\u00e9quivalents CO2 par personne.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/fr\/dokumente\/klima\/fachinfo-daten\/kenngroessen_thg_emissionen_schweiz.pdf.download.pdf\/Kenngr%C3%B6ssen_2024_FR.pdf\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement: inventaire des gaz \u00e0 effet de serre de la Suisse (2023), p. 39<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/fr\/dokumente\/klima\/fachinfo-daten\/THG_Inventar_Daten.xlsx.download.xlsx\/Evolution_emissions_GES_depuis_1990_2024-04.xlsx\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement: \u00e9volution des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de la Suisse depuis 1990 (avril 2024)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/emissions-de-co2-et-produit-national-brut-une-evolution-qui-ne-suit-pas-le-meme-rythme\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L&rsquo;\u00e9conomie la plus efficace en termes d&rsquo;\u00e9missions de CO2 parmi les pays industrialis\u00e9s<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">60<\/span> grammes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L&rsquo;\u00e9conomie suisse r\u00e9alise son produit int\u00e9rieur brut en \u00e9mettant aussi peu de CO2 par dollar (en comparaison internationale) qu&rsquo;aucun autre pays d\u00e9velopp\u00e9 de la plan\u00e8te. La Suisse n&rsquo;\u00e9met que <strong>60 grammes de CO2<\/strong> par dollar de production \u00e9conomique. M\u00eame si l&rsquo;on prend en compte tous les pays du monde, la Suisse se trouve encore \u00e0 la 5e place. Seuls les pays en d\u00e9veloppement en Afrique la devancent : la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, le Rwanda, l&rsquo;Ouganda et l&rsquo;\u00c9thiopie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/CO2_FR.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-452\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/CO2_FR.svg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"600\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/ourworldindata.org\/grapher\/co2-intensity?tab=table\">Our World in Data: Carbon intensity: CO\u2082 emissions per dollar of GDP (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/l%ca%bceconomie-economise-le-co2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u02bc\u00e9conomie \u00e9conomise le CO2<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">818&rsquo;537<\/span> tonnes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Depuis 2001, l\u02bcAgence de l\u02bc\u00e9nergie pour l\u02bc\u00e9conomie (AEnEC) aide les entreprises suisses \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et \u00e0 atteindre ainsi leurs objectifs climatiques. Jusqu\u02bc\u00e0 pr\u00e9sent, 4764 entreprises totalisant 9298 sites d&rsquo;exploitation ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ce soutien.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 des conventions d\u02bcobjectifs et \u00e0 des mesures \u00e9conomiques mises en \u0153uvre en collaboration avec l\u02bcAEnEC, l\u02bc\u00e9conomie suisse r\u00e9duit continuellement et avec beaucoup de succ\u00e8s ses \u00e9missions de CO2.\u00a0Ainsi, les mesures mises en \u0153uvre depuis 2013 ont permis d&rsquo;\u00e9conomiser <strong>818 537 tonnes de CO2<\/strong> en 2023. Comme les mesures se poursuivent en continu, leur impact augmente encore d&rsquo;ann\u00e9e en ann\u00e9e. C&rsquo;est un exemple qui montre que la protection du climat peut aussi fonctionner avec succ\u00e8s sur une base volontaire et organis\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9conomique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/enaw.ch\/fr\/resultats-chiffres-2023\">L\u2019Agence de l\u2019\u00e9nergie pour l\u2019\u00e9conomie AEnEC en chiffres (2023)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/l%ca%bchydrogene-une-source-d%ca%bcenergie-d%ca%bcavenir\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u02bchydrog\u00e8ne : une source d\u02bc\u00e9nergie d\u02bcavenir<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">2<\/span> atomes d\u02bchydrog\u00e8ne<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u02bchydrog\u00e8ne mol\u00e9culaire est un \u00e9l\u00e9ment compos\u00e9 de\u00a0<strong>deux atomes d\u02bchydrog\u00e8ne<\/strong>. L\u02bchydrog\u00e8ne est pertinent pour l\u02bcavenir de la mobilit\u00e9, car il r\u00e9unit les avantages des carburants liquides traditionnels et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique : produit avec de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 sans CO2, il est totalement neutre pour le climat et permet de faire le plein d\u02bcun v\u00e9hicule \u00e0 pile \u00e0 combustible en quelques minutes seulement, comme un v\u00e9hicule traditionnel. En fonctionnant, le v\u00e9hicule poss\u00e8de les caract\u00e9ristiques d\u02bcun v\u00e9hicule \u00e9lectrique, car la pile \u00e0 combustible produit de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 dans le v\u00e9hicule, avec laquelle un moteur \u00e9lectrique est aliment\u00e9, et ne produit aucune \u00e9mission nocive. Gr\u00e2ce \u00e0 toutes ces caract\u00e9ristiques, l\u02bchydrog\u00e8ne peut apporter une contribution importante au stockage de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/recherche-et-cleantech\/programmes-de-recherche\/hydrogene.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie OFEN: Hydrog\u00e8ne (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/synfuels-le-carburant-renouvelable-de-demain\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Synfuels : le carburant renouvelable de demain<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">875\u2019000\u2019000<\/span> litres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il est aujourd\u02bchui techniquement possible de produire des carburants et combustibles synth\u00e9tiques \u00e0 partir de courant \u00e9lectrique et de CO2, appel\u00e9s E- ou synfuels. Les avantages de ces synfuels sont les suivants : ils sont aussi faciles \u00e0 transporter et \u00e0 stocker que les huiles min\u00e9rales traditionnelles, mais contrairement \u00e0 ces derni\u00e8res, ils sont neutres en termes de CO2, \u00e0 condition que l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e provienne de sources renouvelables ou de l\u02bc\u00e9nergie nucl\u00e9aire. De plus, la combustion des synfuels \u00e9met moins de polluants que celle des produits p\u00e9troliers actuellement sur le march\u00e9.<\/p>\n<p>L\u02bcentreprise Synhelion utilise un proc\u00e9d\u00e9 qui permet de produire des synfuels en utilisant directement la lumi\u00e8re du soleil, et qu&rsquo;elle a baptis\u00e9s Solare Fuels. Le proc\u00e9d\u00e9 n\u02bcest certes pas encore pr\u00eat \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9, mais Synhelion promet une capacit\u00e9 de production de\u00a0<strong>875 millions de litres par an\u00a0<\/strong>d\u02bcici 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/synhelion.com\/news\/synhelion-starts-construction-of-dawn\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Synhelion: Synhelion starts construction of DAWN (2022)<\/a>\u00a0(en anglais)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/hydrogene-et-synfuels-judicieux-malgre-un-faible-rendement\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Hydrog\u00e8ne et synfuels : judicieux malgr\u00e9 un faible rendement<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">30<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Dans le d\u00e9bat sur les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de propulsion des v\u00e9hicules, la question \u00ab du puits \u00e0 la roue \u00bb revient r\u00e9guli\u00e8rement, c\u02bcest-\u00e0-dire de savoir quelle quantit\u00e9 d\u02bc\u00e9nergie de la source parvient finalement au pneu. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie sont les plus efficaces, avec seulement 23 % de perte. En revanche, les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible (hydrog\u00e8ne) affichent un rendement de seulement\u00a0<strong>30 %<\/strong>\u00a0et les synfuels atteignent des valeurs encore plus faibles. C\u02bcest souvent l\u02bcargument principal avanc\u00e9 contre l\u02bchydrog\u00e8ne ou les synfuels. Mais c\u02bcest un mauvais argument : le principal avantage de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u02bchydrog\u00e8ne est le stockage \u00e0 moyen ou long terme, donc saisonnier, de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. Si, pour produire de l\u02bchydrog\u00e8ne ou des synfuels, on utilise exclusivement du courant solaire estival exc\u00e9dentaire (ou toute autre \u00e9nergie renouvelable qui ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e directement), la perte ne joue qu\u02bcun r\u00f4le secondaire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.agvs-upsa.ch\/system\/files\/agvs\/News\/2021\/20210203_FokusTechnik\/fokus_technik.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS: Fokus Technik \u2013 Wie viel Antriebsenergie kommt am Rand an? (2021)<\/a>\u00a0(en allemand)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/les-biocarburants-reduisent-considerablement-les-emissions-de-co2-dues-aux-transports\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les biocarburants r\u00e9duisent consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 dues aux transports<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">222<\/span> millions de tonnes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>De nombreux automobilistes ne sont pas conscients du fait qu&rsquo;une part de biocarburants, c&rsquo;est-\u00e0-dire de carburants issus de r\u00e9sidus v\u00e9g\u00e9taux, est m\u00e9lang\u00e9e au carburant disponible dans le commerce. En 2023, cette part s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 environ 4,6 %. En chiffres absolus : sur un total de ventes de carburant d&rsquo;environ 4,8 milliards de tonnes, la part de bio\u00e9thanol et de biodiesel s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 <strong>222 millions de tonnes<\/strong>. Cela a permis d&rsquo;\u00e9conomiser environ 542 000 tonnes d&rsquo;\u00e9missions de CO2 pour la seule ann\u00e9e 2023. Les biocarburants sont donc de loin la mesure de protection climatique la plus efficace de toutes &#8211; et sans doute aussi la plus discr\u00e8te.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/fr\/mobilite\/carburants\/biocarburants\">Avenergy Suisse: les biocarburants r\u00e9duisent les \u00e9missions de CO2 (2024)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/biocarburants-pas-de-concurrence-pour-l%ca%bcassiette-ou-la-mangeoire\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Biocarburants : pas de concurrence pour l\u02bcassiette ou la mangeoire<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">18&rsquo;367&rsquo;000<\/span> litres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La Suisse adh\u00e8re au principe selon lequel les plantes sont d\u02bcabord utilis\u00e9es comme denr\u00e9es alimentaires, puis comme fourrage et seulement en dernier lieu comme carburant. Selon ce principe \u00ab Assiette-cuvette-r\u00e9servoir \u00bb, les biocarburants ne peuvent \u00eatre produits qu\u02bc\u00e0 partir de d\u00e9chets et de r\u00e9sidus biog\u00e8nes. Ainsi, toute concurrence \u00e9thique entre la production de denr\u00e9es alimentaires et la fabrication de biocarburants est exclue. En Suisse, environ <strong>18&rsquo;367 000 litres<\/strong> de biodiesel ont \u00e9t\u00e9 produits en 2023 \u00e0 partir d\u02bchuiles alimentaires usag\u00e9es, comme l\u02bchuile de friture usag\u00e9e.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bazg.admin.ch\/dam\/bazg\/fr\/dokumente\/abgaben\/minoest-statistik\/t2.8_2023.pdf.download.pdf\/T%202.8%202023.pdf\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la douane et de la s\u00e9curit\u00e9 des fronti\u00e8res: provenance des biocarburants 2023 (2024)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/les-objectifs-climatiques-renover-les-batiments-a-tour-de-bras\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Les objectifs climatiques : r\u00e9nover les b\u00e2timents \u00e0 tour de bras<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">140<\/span> r\u00e9novations de b\u00e2timents<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Dans sa derni\u00e8re \u00ab Strat\u00e9gie pour un approvisionnement en chaleur neutre en CO2 d\u02bcici 2050 \u00bb, la Conf\u00e9d\u00e9ration \u00e9crit : \u00ab D\u02bcici 2050, environ 900\u02bc000 chauffages fossiles devront \u00eatre remplac\u00e9s et des immeubles devront \u00eatre assainis sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique \u00bb. Il reste m\u00eame pas 25 ans jusqu&rsquo;en 20250. En Suisse, on travaille 5 jours par semaine, 52 semaines par an. Une ann\u00e9e compte ainsi 260 jours de travail. Il reste donc environ 6500 jours de travail jusqu&rsquo;en 2050. Il faudrait donc, \u00e0 partir d\u2019aujourd\u2019hui, chaque jour et dans tous le pays, achever <strong>140 r\u00e9novations \u00e9nerg\u00e9tiques de b\u00e2timents<\/strong> et installer 140 pompes \u00e0 chaleur, chauffages au bois ou raccordements \u00e0 un r\u00e9seau de chauffage urbain. Cela fait environ 36\u02bc000 par an.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/74923.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie OFEN: Strat\u00e9gie Chaleur 2050 (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/compensations-de-co2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Compensations de CO2<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">15\u2019000\u2019000 <\/span> tonnes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La compensation du CO2 est une possibilit\u00e9 de compenser ses propres \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par d&rsquo;autres moyens. En 2012, l&rsquo;ancienne Union P\u00e9troli\u00e8re (aujourd&rsquo;hui Avenergy Suisse) a cr\u00e9\u00e9 la Fondation pour la protection du climat et la compensation du CO2 KliK. Cette communaut\u00e9 de compensation du CO2 \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle de la branche remplit, sur mandat des soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res qui mettent en circulation des carburants fossiles, leur obligation l\u00e9gale de compenser une partie des \u00e9missions de CO2 g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l&rsquo;utilisation de ces carburants. Pour ce faire, la fondation soutient des projets visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, tant en Suisse qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger. Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, la fondation a contribu\u00e9 avec son financement \u00e0 r\u00e9duire plus de <strong>15 millions de tonnes<\/strong> d&rsquo;\u00e9quivalent CO\u2082.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/a.storyblok.com\/f\/246794\/x\/f8655d64e6\/rapport-annuel_2023.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fondation KliK: rapport annuel 2023 (2024), p. 24<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-progres-et-innovation\/emissions-de-co2-inferieures-aux-valeurs-limites-pour-la-premiere-fois-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progr\u00e8s et innovation<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Emissions de CO2 inf\u00e9rieures aux valeurs limites pour la premi\u00e8re fois<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">112,7<\/span> grammes CO2\/km<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, les \u00e9missions moyennes de CO2 des voitures de tourisme ont nettement baiss\u00e9 par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Il en va de m\u00eame pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Elles se situaient \u00e0 environ <strong>112,7 grammes de CO2\/km<\/strong> pour les voitures de tourisme, inf\u00e9rieur pour la premi\u00e8re fois \u00e0 la valeur cible l\u00e9gale de 118 grammes. Pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, la valeur cible de 186 grammes de CO2\/km a \u00e9t\u00e9 atteinte pour la premi\u00e8re fois depuis l&rsquo;introduction des prescriptions. Toutefois, de nouvelles valeurs cibles s&rsquo;appliqueront \u00e0 partir de 2025: elles seront de 93,6 g CO2\/km pour les voitures de tourisme et de 153,9 g CO2\/km pour les nouvelles camionnettes et les tracteurs \u00e0 sellette l\u00e9gers.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/actualites-et-medias\/communiques-de-presse\/mm-test.msg-id-101667.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: les importateurs de v\u00e9hicules neufs atteignent pour la premi\u00e8re fois les valeurs cibles de CO2 (2024)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/efficacite\/mobilite\/prescriptions-concernant-les-emissions-de-co2-des-vehicules-neufs.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: prescriptions concernant les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules neufs (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 0.00585938V34.9942\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M25.4023 22.2666L12.8398 34.9945\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M1 23.2075L14.1204 34.9947\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<\/svg>\n            <\/button>\n            <div class=\"swiper-pagination position-static justify-content-center \"><\/div>\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-next d-flex align-items-center 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d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/versorgung-sicherheit-lg.svg\"\n            alt=\"S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"46\" height=\"50\" viewBox=\"0 0 46 50\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M11.0355 8.62082L11.0359 8.62057C12.2143 7.83496 13.8078 8.15357 14.5942 9.33528L14.5947 9.33598C15.3803 10.5144 15.0616 12.1079 13.88 12.8942L13.8798 12.8944C9.29576 15.9461 6.55725 21.056 6.55725 26.5569C6.55725 35.6002 13.9149 42.9579 22.9582 42.9579C32.0015 42.9579 39.3591 35.6002 39.3591 26.5569C39.3591 21.0429 36.6075 15.9265 32.0048 12.8752C30.8243 12.0916 30.5025 10.4978 31.2867 9.31609L31.2872 9.31535C32.0693 8.13462 33.6592 7.8147 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overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-v\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/l%ca%bcapprovisionnement-en-produits-petroliers-est-toujours-assure\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u02bcapprovisionnement en produits p\u00e9troliers est toujours assur\u00e9<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">4,5<\/span> mois<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En Suisse, l\u02bcapprovisionnement en produits p\u00e9troliers en quantit\u00e9 suffisante est toujours garanti : les importateurs d\u02bchuiles min\u00e9rales sont l\u00e9galement tenus d\u02bcentretenir des r\u00e9serves obligatoires d\u02bchuiles min\u00e9rales. Le cadre l\u00e9gal est fix\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration, la mise en \u0153uvre incombe \u00e0 la branche et l\u02bcorganisation de stockage obligatoire est assur\u00e9e par Carbura. <strong>Les r\u00e9serves obligatoires couvrent un besoin de 4,5 mois pour l\u02bcessence, le diesel et le mazout, de 3\u00a0mois pour le k\u00e9ros\u00e8ne.<\/strong>\u00a0En d\u02bcautres termes, m\u00eame dans le cas improbable o\u00f9 plus aucun litre d\u02bchuile min\u00e9rale ne pourrait \u00eatre import\u00e9 en Suisse, l\u02bcapprovisionnement en \u00e9nergie liquide est assur\u00e9 pour plusieurs mois.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.carbura.ch\/fr\/stockage-obligatoire\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Carbura: Stockage obligatoire en Suisse (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/differentes-voies-d%ca%bcimportation-augmentent-la-securite-d%ca%bcapprovisionnement\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Diff\u00e9rentes voies d\u02bcimportation augmentent la s\u00e9curit\u00e9 d\u02bcapprovisionnement<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">3&rsquo;596&rsquo;718<\/span> tonnes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le p\u00e9trole et les produits p\u00e9troliers sont import\u00e9s en Suisse par diff\u00e9rentes voies. En 2023, le <strong>p\u00e9trole<\/strong> est arriv\u00e9 principalement <strong>par pipeline : 3 596 718 tonnes <\/strong>ou 38,1 %.D&rsquo;autres voies d\u2019importation sont le rail (32,4 %), le bateau (18,9 %) et la route (6,6 %). Cette diversification est un pilier important de la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement : si une voie d\u2019importation est interrompue, par exemple \u00e0 cause d\u2019une interruption du trafic ferroviaire ou parce que le Rhin n\u2019a pas assez d\u2019eau, l\u2019importation peut \u00eatre augment\u00e9e par d\u2019autres voies et la perte peut \u00eatre partiellement compens\u00e9e.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_fr_Statistiques.pdf\">Rapport annuel Avenergy 2023 (2024), p. 50<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/importance-de-la-navigation-sur-le-rhin-pour-l%ca%bcapprovisionnement-energetique\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Importance de la navigation sur le Rhin pour l\u02bcapprovisionnement \u00e9nerg\u00e9tique<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">884<\/span> kilom\u00e8tres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La navigation sur le Rhin joue un r\u00f4le d\u00e9cisif dans l\u02bcapprovisionnement en p\u00e9trole de la Suisse. En tant que pays enclav\u00e9, la Suisse n\u02bca pas d\u02bcacc\u00e8s direct \u00e0 la mer et d\u00e9pend donc d\u02bcalternatives pour pouvoir importer du p\u00e9trole. Le Rhin, qui offre une route de transport efficace gr\u00e2ce \u00e0 ses grands ports fluviaux, joue ici un r\u00f4le d\u00e9cisif. Le p\u00e9trole est transport\u00e9 sur des bateaux-citernes depuis le port de Rotterdam en mer du Nord jusqu\u02bc\u00e0 B\u00e2le en naviguant sur le Rhin sur <strong>884 kilom\u00e8tres<\/strong>. La navigation sur le Rhin assure ainsi une grande partie de l\u02bcapprovisionnement \u00e9nerg\u00e9tique de la Suisse et constitue un \u00e9l\u00e9ment indispensable de l\u02bcinfrastructure suisse. Sans le Rhin et ses voies navigables, la s\u00e9curit\u00e9 d\u02bcapprovisionnement de la Suisse dans le secteur \u00e9nerg\u00e9tique serait nettement plus difficile \u00e0 garantir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p style=\"text-align: left;\"><a href=\"https:\/\/www.wsa-rhein.wsv.de\/Webs\/WSA\/Rhein\/DE\/Wasserstrassen\/Rhein\/rhein_node.html\">Administration f\u00e9d\u00e9rale des voies navigables et de la navigation : Rhin (2024)<\/a> en allemand<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/chauffages-fossiles-toujours-en-tete-du-marche\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Chauffages au mazout toujours tr\u00e8s r\u00e9pandus<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">37,2<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En Suisse, plus de la moiti\u00e9 des maisons sont encore chauff\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9nergie fossile. En 2023, la r\u00e9partition exacte des syst\u00e8mes de chauffage dans les b\u00e2timents suisses \u00e9tait la suivante :\u00a0<strong>37,2 % de chauffage au mazout<\/strong>, 17,2 % de chauffage au gaz, 21,3 % de pompes \u00e0 chaleur, 11,9 % de chauffage au bois, 7,6 % de chauffage \u00e9lectrique, 3,8 % de chauffage \u00e0 distance, 1,1 % autres. Le mazout reste la source d&rsquo;\u00e9nergie la plus populaire dans le domaine du chauffage et, en raison de sa tr\u00e8s bonne capacit\u00e9 de stockage, il est imbattable pour la s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;approvisionnement.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/fr\/home\/statistiques\/construction-logement\/batiments\/domaine-energetique.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique: domaine \u00e9nerg\u00e9tique &#8211; syst\u00e8me de chauffage et source d\u2019\u00e9nergie (2022)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/approvisionnement-en-gaz-la-suisse-depend-aussi-de-l%ca%bcetranger\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Approvisionnement en gaz assur\u00e9 uniquement gr\u00e2ce aux importations<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">99<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La Suisse ne dispose pas de gisements de gaz naturel ni de capacit\u00e9s de stockage importantes sur son territoire. Seule la production indig\u00e8ne de biogaz est en mesure de contribuer pour une petite part \u00e0 l\u02bcapprovisionnement en gaz, \u00e0 savoir environ 1 %. C\u02bcest pourquoi la consommation de gaz naturel, tout comme celle des huiles min\u00e9rales, doit \u00eatre couverte \u00e0 <strong>99 % par des importations<\/strong>. Les entreprises gazi\u00e8res suisses s\u02bcapprovisionnent en gaz naturel sur les march\u00e9s des pays voisins de l&rsquo;UE. Le gaz naturel couvre pr\u00e8s de 13 % de l&rsquo;ensemble des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques de la Suisse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bwl.admin.ch\/fr\/gaz-naturel\">Office f\u00e9d\u00e9ral pour l&rsquo;approvisionnement \u00e9conomique du pays: gaz naturel (2024)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/statistiques-et-geodonnees\/statistiques-de-lenergie\/statistique-globale-de-l-energie.html\/\">Statistique globale suisse de l&rsquo;\u00e9nergie 2023 (2024), p. 2<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/l%ca%bcenergie-hydraulique-premier-producteur-d%ca%bcelectricite-en-suisse\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u02bc\u00e9nergie hydraulique : premier producteur d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 en Suisse<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">38\u2019600<\/span> GWh<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u02bc\u00e9nergie hydraulique est de loin le pilier le plus important de l\u02bcapprovisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 de la Suisse. Environ 58 % de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 produite dans le pays l\u02bcest au moyen de centrales au fil de l\u02bceau et de centrales \u00e0 accumulation, ce qui repr\u00e9sente un total de 37\u2019260 gigawattheures par an. Il va sans dire que l\u02bc\u00e9nergie hydraulique est d\u02bcune importance capitale pour la s\u00e9curit\u00e9 d\u02bcapprovisionnement de la Suisse. Avec sa strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique 2050, la Conf\u00e9d\u00e9ration veut augmenter la production annuelle moyenne d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 d\u02bcorigine hydraulique \u00e0 38\u2019600 gigawattheures (GWh) d\u02bcici 2050. Afin d\u02bcexploiter le potentiel r\u00e9alisable, les centrales existantes doivent \u00eatre r\u00e9nov\u00e9es et agrandies, et de nouvelles centrales hydro\u00e9lectriques doivent \u00eatre construites. La menace d\u02bcoppositions rend toutefois difficile cet objectif d\u02bcextension plut\u00f4t modeste. L\u02bcaugmentation de la hauteur des barrages, voire la construction de nouveaux ouvrages, suscitent l\u02bcopposition des associations de protection de la nature et de l\u02bcenvironnement.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/energies-renouvelables\/force-hydraulique.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie OFEN:\u00a0<\/a><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/approvisionnement\/energies-renouvelables\/force-hydraulique.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Force hydraulique (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/role-important-du-nucleaire-pour-la-securite-d%ca%bcapprovisionnement\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">R\u00f4le important du nucl\u00e9aire pour la s\u00e9curit\u00e9 d\u02bcapprovisionnement<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">407<\/span> r\u00e9acteurs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire contribue \u00e0 environ 9,15 % de la production mondiale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Fin 2024, le parc nucl\u00e9aire mondial comptait <strong>410 r\u00e9acteurs<\/strong>.<strong> A la m\u00eame date, 61 r\u00e9acteurs sont en construction.<\/strong> <strong>L&rsquo;\u00e2ge moyen des r\u00e9acteurs actifs est de 32,2 ans. <\/strong>L\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire repr\u00e9sente environ un tiers du mix \u00e9lectrique suisse, g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les quatre centrales nucl\u00e9aires de G\u00f6sgen, Leibstadt, Beznau I et Beznau II. Ensemble, ces quatre centrales atteignent une puissance totale de pr\u00e8s de 3\u2019000 m\u00e9gawatts et produisent environ 23 milliards de kilowattheures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. L\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire est donc un pilier de l\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique de la Suisse, surtout en hiver.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.worldnuclearreport.org\/\">World Nuclear Industry Status Report: World Nuclear Power Status (2025)<\/a> en anglais<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/versorgung\/statistik-und-geodaten\/energiestatistiken\/elektrizitaetsstatistik.exturl.html\/aHR0cHM6Ly9wdWJkYi5iZmUuYWRtaW4uY2gvZnIvcHVibGljYX\/Rpb24vZG93bmxvYWQvMTE3Njk=.html\">Statistique suisse de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 (2024), p.2 et p.22<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/contribution-de-l%ca%bcenergie-eolienne-a-la-securite-d%ca%bcapprovisionnement\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Contribution de l\u02bc\u00e9nergie \u00e9olienne \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 d\u02bcapprovisionnement<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">760<\/span> \u00e9oliennes<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Selon une nouvelle \u00e9tude de l\u02bcEPFZ, la production de 4,3 TWh d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 en Suisse n\u00e9cessiterait\u00a0<strong>760 grandes \u00e9oliennes<\/strong>. La plupart de celles-ci devraient \u00eatre install\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 le rendement du vent est le plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 savoir dans les Alpes (cantons du Valais et des Grisons) et sur le Plateau occidental (cantons de Vaud, Fribourg et Berne). Pour un besoin attendu de 77 TWh selon les sc\u00e9narios \u00e9nerg\u00e9tiques, cela couvrirait environ 5,6 % des besoins en \u00e9lectricit\u00e9 de 2050. L\u02bcimpact sur le paysage serait toutefois consid\u00e9rable.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/ethz.ch\/de\/news-und-veranstaltungen\/eth-news\/news\/2023\/03\/wo-sollen-windraeder-in-der-schweiz-stehen.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ETH Z\u00fcrich: Wo sollen Windr\u00e4der in der Schweiz stehen? (2023)<\/a>\u00a0(en allemand)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/offensive-solaire-tripler-le-photovoltaique-d%ca%bcici-2030\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Un long chemin jusqu&rsquo;en 2050<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">50<\/span> gigawatt<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Dans le cadre de la strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique, le photovolta\u00efque joue un r\u00f4le central &#8211; l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 solaire doit couvrir \u00e0 l&rsquo;avenir une part significative de l&rsquo;approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9. Selon les calculs de l&rsquo;association professionnelle Swissolar, il faudrait installer environ <strong>50 gigawatts d&rsquo;installations photovolta\u00efques<\/strong> d&rsquo;ici 2050 pour atteindre les objectifs fix\u00e9s. Le probl\u00e8me : la puissance install\u00e9e en photovolta\u00efque jusqu&rsquo;\u00e0 maintenant est de 6,4 gigawatts. D&rsquo;ici 2050, la quantit\u00e9 de photovolta\u00efque install\u00e9e devrait donc \u00eatre multipli\u00e9e par huit. A titre de comparaison, la puissance install\u00e9e totale, c&rsquo;est-\u00e0-dire l&rsquo;\u00e9nergie hydraulique, l&rsquo;\u00e9nergie nucl\u00e9aire, le photovolta\u00efque, le vent, etc. s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve aujourd&rsquo;hui \u00e0 pr\u00e8s de 28 gigawatts. Ces chiffres montrent que le chemin est encore long jusqu&rsquo;en 2050.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.uvek-gis.admin.ch\/BFE\/storymaps\/EE_Elektrizitaetsproduktionsanlagen\/?lang=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie: <\/a><a href=\"https:\/\/www.uvek-gis.admin.ch\/BFE\/storymaps\/EE_Elektrizitaetsproduktionsanlagen\/?lang=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">installations de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en Suisse (2023)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.swissolar.ch\/02_markt-politik\/positionen\/230302_positionspapier_freiflaechen_und_potenziale_fr.pdf\">Swissolar: prise de position (2022)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-securite-dapprovisionnement\/le-charbon-l%ca%bcenergie-la-plus-utilisee-au-monde-pour-produire-de-l%ca%bcelectricite\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le charbon : l\u02bc\u00e9nergie la plus utilis\u00e9e au monde pour produire de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">36<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le charbon continue de jouer un r\u00f4le crucial dans l\u02bcapprovisionnement \u00e9nerg\u00e9tique mondial. En 2023, il a contribu\u00e9 \u00e0 hauteur de 26 % \u00e0 l\u02bc\u00e9nergie primaire mondiale selon la Statistical Review of World Energy de l&rsquo;energy institute. Le charbon repr\u00e9sente une part encore plus importante de la production mondiale d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9, soit plus de <strong>35 %<\/strong>. Le charbon est donc la source d\u02bc\u00e9nergie la plus utilis\u00e9e dans le monde pour la production d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9. Malgr\u00e9 la part croissante des \u00e9nergies renouvelables, le charbon reste dominant dans de nombreux pays, notamment dans les pays en d\u00e9veloppement et \u00e9mergents. En Suisse, le charbon n\u02bca pratiquement plus d\u02bcimportance en tant que source d\u02bc\u00e9nergie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.energyinst.org\/__data\/assets\/pdf_file\/0006\/1542714\/684_EI_Stat_Review_V16_DIGITAL.pdf\">Energy Institute: Statistical Review of World Energy (2024)<\/a>\u00a0(en anglais)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 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justify-content-center justify-content-xl-start align-items-start gap-lg-0 bg-purple \"\n      data-thema=\"thema-ei\" \n      style=\"background: url('https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/energie-infrastruktur-bg.png');\"\n    >\n      <div class=\"item-caption d-flex flex-column align-items-center align-items-xl-start justify-content-end h-100 py-4 px-3 px-md-4 py-md-5\">\n        <span class=\"font-movatif d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/energie-infrastruktur-lg.svg\"\n            alt=\"Energie-Infrastruktur\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"46px\" height=\"50px\" viewBox=\"0 0 46 50\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" xmlns:xlink=\"http:\/\/www.w3.org\/1999\/xlink\">\n    <title>infrastruttura-energetica-lg<\/title>\n    <g id=\"Page-1\" stroke=\"none\" stroke-width=\"1\" fill=\"none\" fill-rule=\"evenodd\">\n        <g id=\"infrastruttura-energetica-lg\" transform=\"translate(1, 3)\">\n            <path class=\"not-fill\" d=\"M42,43 L17.0066096,43 L17.0066096,1.84662577 C16.9195247,0.791411043 17.7032895,0 18.7483093,0 C18.7483093,0 18.7483093,0 18.7483093,0 L40.0841304,0 C41.1291502,0 41.912915,0.791411043 41.912915,1.84662577 L41.912915,43 L42,43 Z\" id=\"Pfad_273\" stroke=\"#FFFFFF\" stroke-width=\"4\"><\/path>\n            <g id=\"Pfad_274\" transform=\"translate(21, 4)\">\n                <path d=\"M12.5729167,9.48387097 L12.5729167,4.51612903 L4.33854167,4.51612903 L4.33854167,9.48387097 L12.5729167,9.48387097 M15.0520833,14 L1.94791667,14 C0.885416667,14 0,13.0967742 0,12.0129032 L0,1.98709677 C0,0.903225806 0.796875,0 1.94791667,0 L15.0520833,0 C16.1145833,0 17,0.903225806 17,1.98709677 L17,12.0129032 C17,13.0967742 16.203125,14 15.0520833,14 Z\" id=\"Shape\" fill=\"#FFFFFF\" fill-rule=\"nonzero\"><\/path>\n            <\/g>\n            <polyline id=\"Pfad_276\" stroke=\"#FFFFFF\" stroke-width=\"2\" fill=\"#FFFFFF\" fill-rule=\"nonzero\" points=\"40 43 40 46 19 46 19 43\"><\/polyline>\n            <path class=\"fill-with-stroke\" d=\"M14.9110004,13.9503399 L14.9110004,4 L13.6650067,4.17456737 C13.1310093,4.17456737 12.7750111,4.5237021 12.5080124,4.96012052 L11.2620186,7.22949629 C10.9060204,7.84048207 10.7280213,8.53875154 10.6390217,9.237021 L10.3720231,13.6884889 C10.3720231,13.7757725 10.3720231,13.8630562 10.3720231,13.9503399 L10.3720231,13.9503399 C9.83802573,17.7035383 8.77003107,21.369453 7.16803906,24.7735166 C5.6550466,27.7411619 1.91706524,34.2874381 1.91706524,34.2874381 C1.91706524,34.2874381 -2.88891081,40.4845797 2.71806124,44.8487638 C2.71806124,44.8487638 8.14703418,48.1655438 11.6180169,43.5395086 C11.6180169,43.5395086 12.8640106,42.5793881 12.8640106,39.4371755 L12.8640106,14.0376236 C12.8640106,14.0376236 12.8640106,14.0376236 12.8640106,14.0376236 L15,14.0376236 L14.9110004,13.9503399 Z M8.94803017,42.5793881 C8.32503329,43.1030902 7.52403729,43.4522249 6.54504217,43.4522249 L6.54504217,43.4522249 C5.92204527,43.4522249 5.38804793,43.3649412 5.21004882,43.2776575 C3.87505548,42.6666717 3.07405947,41.8811186 2.71806124,40.9209981 C2.00606479,38.8261897 3.60805681,36.1203955 4.49805237,34.7238566 C4.58705193,34.5492892 4.67605148,34.3747218 4.76505104,34.2874381 C6.90104039,30.7960908 9.03702973,26.1700556 10.194024,23.5515451 C10.194024,26.9556087 10.194024,33.763736 10.194024,38.5643386 C10.194024,43.3649412 9.74902618,41.8811186 8.85903063,42.6666717 L8.94803017,42.5793881 Z\" id=\"Shape\" stroke=\"#FFFFFF\" stroke-width=\"0.5\" fill=\"#FFFFFF\" fill-rule=\"nonzero\"><\/path>\n            <path class=\"stroke-different\" d=\"M9.16840424,25.2816403 C8.08732977,27.9576655 6.50729784,31.525699 4.84410632,34.3801259 C4.84410632,34.5585276 4.67778717,34.6477284 4.59462759,34.8261301 C3.84619141,36.2533435 2.34931905,38.8401679 3.01459565,40.8025863 C3.26407438,41.6945947 3.92935099,42.4082014 5.09358505,42.9434065 C5.2599042,42.9434065 5.67570208,43.1218082 6.17465953,43.1218082 C7.00625529,43.1218082 7.6715319,42.8542056 8.17048935,42.4082014 C8.91892552,41.6945947 9.25156382,40.3565821 9.25156382,38.4833645 C9.25156382,34.4693267 9.25156382,29.0280755 9.25156382,25.2816403 M10,21 C10,21 10,31.7041007 10,38.4833645 C10,45.2626283 5.17674462,43.9246157 4.76094674,43.8354149 C-0.478106527,41.3377914 3.18091481,35.7181385 4.09567014,33.9341217 C7.00625529,28.6712722 9.91684042,21 9.91684042,21 L10,21 Z\" id=\"Shape\" fill=\"#FFFFFF\" fill-rule=\"nonzero\"><\/path>\n        <\/g>\n    <\/g>\n<\/svg>          <\/span>\n          <span class=\"item-title\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n        <\/span>\n      <\/div>\n      <div class=\"item-content text-white p-3 p-md-5 flex-grow-1 d-flex flex-column\">\n        <span class=\"item-title font-movatif d-md-none\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n        <span class=\"slide-counter font-movatif mb-2\">1\/11<\/span>\n        <div class=\"slider-container overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-ei\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/le-port-rhenan-de-bale-une-infrastructure-importante-pour-la-securite-de-l%ca%bcapprovisionnement-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le port rh\u00e9nan de B\u00e2le : une infrastructure importante pour la s\u00e9curit\u00e9 de l\u02bcapprovisionnement<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1\u2019250\u2019000<\/span> m3<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les ports rh\u00e9nans b\u00e2lois sont d&rsquo;une importance capitale pour la s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;approvisionnement de la Suisse. Un bon quart des importations de p\u00e9trole brut et de produits finis apparent\u00e9s arrive \u00e0 B\u00e2le par voie fluviale. En 2021, 2&rsquo;308&rsquo;787 tonnes ont ainsi \u00e9t\u00e9 import\u00e9es, en 2022, la quantit\u00e9 \u00e9tait nettement inf\u00e9rieure (1&rsquo;661&rsquo;724 tonnes) en raison du faible niveau d&rsquo;eau du Rhin. Finalement, en 2023, on a de nouveau import\u00e9 davantage, \u00e0 savoir 2&rsquo;422&rsquo;179 tonnes via B\u00e2le. L&rsquo;infrastructure implant\u00e9e \u00e0 B\u00e2le sert la s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;approvisionnement du pays : au total, des r\u00e9servoirs d&rsquo;une capacit\u00e9 de <strong>1&rsquo;250&rsquo;000 m3<\/strong> se trouvent sur le p\u00e9rim\u00e8tre des ports rh\u00e9nans suisses.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2022_fr%20Statistiques.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Rapport annuel Avenergy 2023 (2024), p. 50<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/nomen-es-omen-la1-est-la-plus-longue-autoroute-de-suisse-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Nomen es omen : l&rsquo;A1 est la plus longue autoroute de Suisse<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">410<\/span> kilom\u00e8tres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L&rsquo;autoroute A1 traverse la Suisse d&rsquo;est en ouest. Avec une longueur de <strong>410 km<\/strong>, elle est la plus longue autoroute de Suisse et repr\u00e9sente environ un cinqui\u00e8me du r\u00e9seau suisse des routes nationales. Elle relie Gen\u00e8ve, au sud-ouest, \u00e0 Saint-Gall, au nord-est, et se termine \u00e0 St-Margrethen, \u00e0 la fronti\u00e8re autrichienne. L&rsquo;A2, qui relie le nord et le sud de la Suisse, suit avec 295 km. L&rsquo;A3, qui m\u00e8ne de B\u00e2le \u00e0 Sargans, arrive en troisi\u00e8me position avec 180 km.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/themes\/routes-nationales.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (ASTRA): routes nationales (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/point-nevralgique-des-embouteillages-limmattalerkreuz\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Point n\u00e9vralgique des embouteillages: Limmattalerkreuz<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">2&rsquo;995<\/span> heures d&#8217;embouteillages <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L&#8217;embranchement Limmattal-Urdorf Nord (A3) est le point n\u00e9vralgique des embouteillages en Suisse. En 2023, les v\u00e9hicules y sont rest\u00e9s bloqu\u00e9s pendant <strong>2&rsquo;995 heures<\/strong>. En d&rsquo;autres termes, 124,8 jours ou 17,8 semaines, soit environ 4,5 mois par an. Le tunnel du Gubrist sur l&rsquo;A1 pr\u00e8s de Zurich Affoltern occupe la deuxi\u00e8me place avec 2&rsquo;982 heures d&#8217;embouteillage en 2023.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250213_Avenergy_-Stauhotspot_Limmattalerkreuz_FR_01jc-1.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1263\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250213_Avenergy_-Stauhotspot_Limmattalerkreuz_FR_01jc-1.svg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"440\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong><br \/>\nR\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/documentation\/route-et-trafic.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (ASTRA): OFROU d\u00e9pliant &#8211; Statistiques 20203 (2024)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/toute-la-flotte-suisse-a-travers-le-gothard-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Toute la flotte suisse \u00e0 travers le Gothard<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6&rsquo;771&rsquo;932<\/span> v\u00e9hicules<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023,<strong> 6&rsquo;771&rsquo;932 v\u00e9hicules<\/strong> ont emprunt\u00e9 le tunnel du Gothard. C&rsquo;est plus que le nombre de voitures de tourisme en Suisse (6,5 millions). Par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, il y a eu un l\u00e9ger recul. Si l&rsquo;on regarde un peu plus loin dans le pass\u00e9, on constate que le trafic au Gothard a nettement augment\u00e9 entre le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 et l&rsquo;an 2000, passant de 2,9 millions de passages \u00e0 6,8 millions. Depuis, le chiffre est rest\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s stable.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250214_Avenergy_Schweizer-Fahrzeugflotte_FR_02jc.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1288\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250214_Avenergy_Schweizer-Fahrzeugflotte_FR_02jc.svg\" alt=\"\" width=\"717\" height=\"252\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/documentation\/route-et-trafic.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (ASTRA): OFROU d\u00e9pliant &#8211; Statistiques 20203 (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/le-petrole-principal-produit-sur-le-rhin-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le p\u00e9trole, principal produit sur le Rhin<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">49<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En 2023, les combustibles et carburants liquides repr\u00e9sentaient en poids pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des marchandises import\u00e9es par les ports rh\u00e9nans suisses: sur un total de 4,97 millions de tonnes, ils repr\u00e9sentaient 2,43 millions de tonnes, soit <strong>environ 48,9%<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/port-of-switzerland.ch\/umschlagsstatistik-2023-leicht-hoeheres-umschlagsergebnis\/\">Schweizerische Rheinh\u00e4fen &#8211; Umschlagsstatistik 2023 (2024)\u00a0<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/la-suisse-en-tete-des-investissements-dans-les-transports-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La Suisse: en t\u00eate des investissements dans les transports<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1,3<\/span> pour cent<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Seuls 15 pays dans le monde investissent plus d&rsquo;argent que la Suisse dans leurs infrastructures de transport par rapport \u00e0 leur produit int\u00e9rieur brut: elle d\u00e9pense environ <strong>1,3% de son produit int\u00e9rieur brut<\/strong> pour les autoroutes, les lignes de train, les tunnels, etc. La Suisse doit notamment cette place de choix au financement intelligent de projets d&rsquo;infrastructure, par exemple via le fonds pour les routes nationales et le trafic d&rsquo;agglom\u00e9ration (FORTA).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.statista.com\/statistics\/566787\/average-yearly-expenditure-on-economic-infrastructure-as-percent-of-gdp-worldwide-by-country\/\">Statistica: Global investment on inland transport infrastructure as share of GDP in 2021, by selected countries (2025)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/cressier-seule-raffinerie-de-suisse-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Cressier : seule raffinerie de Suisse<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">68\u2019000<\/span> barils<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La seule raffinerie de p\u00e9trole de Suisse se trouve \u00e0 Cressier, dans le canton de Neuch\u00e2tel. Elle est exploit\u00e9e par Varo Energy. La raffinerie a une capacit\u00e9 de traitement totale de <strong>68&rsquo;000 barils par jour<\/strong> &#8211; ce qui correspond \u00e0 environ 9&rsquo;000 tonnes. La raffinerie produit environ 25 % de tous les produits p\u00e9troliers vendus en Suisse. Le p\u00e9trole est achemin\u00e9 depuis le port de Fos-sur-Mer, pr\u00e8s de Marseille, via le pipeline sud-europ\u00e9en. Les produits raffin\u00e9s sont distribu\u00e9s par wagons-citernes et camions-citernes. L&rsquo;entreprise emploie environ 270 personnes. Entre 1963 et 2015, il existait par ailleurs une deuxi\u00e8me raffinerie suisse \u00e0 Collombey (canton du Valais).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.varoenergy.com\/en\/our-business\/manufacturing-infrastructure\/\">Varo: Manufacturing infrastructure (2025)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/goulets-d%ca%bcetranglement-sur-le-reseau-routier-toujours-plus-d%ca%bcheures-d%ca%bcembouteillage\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Goulets d\u02bc\u00e9tranglement sur le r\u00e9seau routier : toujours plus d\u02bcheures d\u02bcembouteillage<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">48\u20198073<\/span> heures d&#8217;embouteillage<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Selon l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU), les embouteillages sur les routes nationales ont atteint un nouveau record l&rsquo;an dernier :<strong> 48&rsquo;807 heures de bouchons<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, soit une augmentation de 22,4 % par rapport \u00e0 2022. Pr\u00e8s de 90 % de toutes les heures d\u02bcembouteillage sont dues \u00e0 une surcharge de trafic. En 2023, le r\u00e9seau des routes nationales aurait \u00e9t\u00e9 tellement charg\u00e9 en de nombreux endroits aux heures de pointe que de petites perturbations dans le d\u00e9roulement du trafic, comme un accident sur la voie oppos\u00e9e, auraient entra\u00een\u00e9 de longs bouchons. Les chantiers n&rsquo;\u00e9taient responsables que de 4,5 % des embouteillages.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/documentation\/communiques-de-presse\/anzeige-meldungen.msg-id-101429.html\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU: routes nationales (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/reseau-de-routes-nationales-beaucoup-de-trafic-sur-une-faible-longueur\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">R\u00e9seau de routes nationales : beaucoup de trafic sur une faible longueur<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">2&rsquo;254<\/span> kilom\u00e8tres<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Les routes nationales de Suisse font partie int\u00e9grante du syst\u00e8me de transport du pays. Il existe au total environ\u00a0<strong>2\u2019254\u00a0<\/strong><strong>kilom\u00e8tres<\/strong>\u00a0de routes nationales, ce qui repr\u00e9sente moins de 3 % du r\u00e9seau routier total de 84\u2019675 kilom\u00e8tres. Malgr\u00e9 leur faible part dans la longueur totale des routes, les routes nationales absorbent toutefois environ 41 % du trafic routier total, soit environ 27,4 milliards de v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres sur les 66,2 milliards parcourus au total. Cela montre bien leur importance \u00e9conomique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/themes\/routes-nationales\/reseau.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU: R\u00e9seau des routes nationales (2023)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/themes\/routes-nationales\/fluidite-du-trafic-et-embouteillages\/trafic-sur-les-routes-nationales---rapport-annuel.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU: Rapport sur le trafic sur les routes nationales (2023)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/le-reseau-de-stations-service-a-hydrogene-ne-cesse-de-s%ca%bcetendre\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le r\u00e9seau de stations-service \u00e0 hydrog\u00e8ne ne cesse de s\u02bc\u00e9tendre<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">18<\/span> stations-service H2<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>En novembre 2016, la premi\u00e8re station-service publique d&rsquo;hydrog\u00e8ne pour automobiles et v\u00e9hicules utilitaires a \u00e9t\u00e9 ouverte \u00e0 Hunzenschwil, en Argovie. Fin 2024, on comptait d\u00e9j\u00e0 <strong>18 stations-service \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong>. Une autre est en cours de r\u00e9alisation. En outre, il existe aujourd&rsquo;hui deux installations de production d&rsquo;hydrog\u00e8ne, l&rsquo;une \u00e0 G\u00f6sgen et l&rsquo;autre \u00e0 Saint-Gall. Elles produisent de l&rsquo;hydrog\u00e8ne vert pour les stations-service \u00e0 partir de l&rsquo;\u00e9nergie hydraulique. L&rsquo;association de promotion de la mobilit\u00e9 H2 est \u00e0 l&rsquo;origine de ce d\u00e9veloppement. Les investissements dans l&rsquo;infrastructure d&rsquo;hydrog\u00e8ne sont soutenus par ses membres &#8211; en grande partie sans subventions publiques. C&rsquo;est une preuve que la protection du climat peut \u00e9galement \u00eatre assur\u00e9e par des initiatives priv\u00e9es et en couvrant les co\u00fbts.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rence<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/h2mobilitaet.ch\/fr\/station-service\">Association pro mobilit\u00e9 H2 Suisse: Stations service H2 en Suisse (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/fr\/theme-infrastructure-energetique\/le-reseau-electrique-suisse-du-futur\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le r\u00e9seau \u00e9lectrique suisse du futur<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1\u2019000\u2019000\u2019000<\/span> francs<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables dans les ann\u00e9es \u00e0 venir affectera \u00e9galement le r\u00e9seau \u00e9lectrique de la Suisse. La production d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 sera de plus en plus d\u00e9centralis\u00e9e et le r\u00e9seau \u00e9lectrique devra pouvoir faire face \u00e0 des fluctuations plus importantes. Le transport de l\u02bc\u00e9lectricit\u00e9 sur de plus longues distances devient plus important. Avec ce que l\u02bcon appelle le \u00ab r\u00e9seau strat\u00e9gique 2040 \u00bb, Swissgrid planifie la prochaine \u00e9tape d\u02bcextension du r\u00e9seau \u00e9lectrique suisse.\u00a0Axpo estime que la modernisation du r\u00e9seau \u00e9lectrique suisse co\u00fbtera entre 20 et 30 milliards de francs sur une p\u00e9riode de 20 \u00e0 30 ans, soit environ\u00a0<strong>1 milliard de francs<\/strong>\u00a0par an. Comme jusqu\u02bc\u00e0 pr\u00e9sent, ces d\u00e9penses seront financ\u00e9es par les consommateurs via leur facture d\u02bc\u00e9lectricit\u00e9. Cela se traduirait par une augmentation de prix de 1 \u00e0 2 centimes par kWh.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>R\u00e9f\u00e9rences<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.swissgrid.ch\/fr\/home\/projects\/future-grid\/strategic-grid.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Swissgrid: R\u00e9seau strat\u00e9gique 2040 (2023)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.axpo.com\/ch\/de\/ueber-uns\/magazin.detail.html\/magazin\/innovationsmanagement\/das-netz-der-zukunft-ist-smart.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Axpo: Das Netz der Zukunft ist smart (2023)<\/a>\u00a0(en allemand)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" 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