{"id":24,"date":"2024-02-19T15:37:00","date_gmt":"2024-02-19T14:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/avenergy.bertastrasse1.ch\/startseite\/"},"modified":"2025-01-14T17:22:18","modified_gmt":"2025-01-14T16:22:18","slug":"startseite-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/","title":{"rendered":"Powerfacts"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"header-banner d-flex \">\n          <div \n      class=\"banner-item d-flex justify-content-center justify-content-xl-start align-items-start gap-lg-0 bg-primary \"\n      data-thema=\"thema-eg\" \n      style=\"background: url('https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/energie-grundlagen-bg.png');\"\n    >\n      <div class=\"item-caption d-flex flex-column align-items-center align-items-xl-start justify-content-end h-100 py-4 px-3 px-md-4 py-md-5\">\n        <span class=\"font-movatif d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/energie-grundlagen-lg.svg\"\n            alt=\"Nozioni di base sull\u2019energia\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"39\" height=\"46\" viewBox=\"0 0 39 46\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M27.7972 0.748187L0.736721 24.7796C-0.568312 25.9413 0.598616 27.6566 2.6992 27.6566H17.2965L8.80251 44.5065C8.23268 45.6375 10.3367 46.4655 11.3957 45.5278L38.4492 21.5016C39.7542 20.3417 38.5873 18.6264 36.4902 18.6264H21.9132L30.3904 1.76715C30.9567 0.636194 28.8561 -0.191855 27.7972 0.748187Z\" fill=\"white\"\/>\n<\/svg>\n          <\/span>\n          <span class=\"item-title\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n        <\/span>\n      <\/div>\n      <div class=\"item-content text-white p-3 p-md-5 flex-grow-1 d-flex flex-column\">\n        <span class=\"item-title font-movatif d-md-none\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n        <span class=\"slide-counter font-movatif mb-2\">1\/18<\/span>\n        <div class=\"slider-container overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-eg\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/mix-energetico-oltre-la-meta-costituito-da-combustibili-fossili\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Mix energetico: oltre la met\u00e0 costituito da combustibili fossili<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">59,2<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p><strong>Il 59.2 percento dell\u2019energia finale consumata in Svizzera proviene da fonti energetiche fossili.<\/strong> Queste includono prodotti a base di oli minerali come benzina, gasolio, olio da riscaldamento e carburante per l\u2019aviazione (46,5\u2009%) e gas naturale (12,3\u2009%). Il restante consumo finale di energia \u00e8 costituito dall\u2019elettricit\u00e0 (26,3\u2009%), cos\u00ec come dall\u2019energia da legno, dal teleriscaldamento e da altre fonti energetiche (complessivamente 14,5\u2009%). L\u2019energia fossile continua a far funzionare l\u2019economia e la societ\u00e0: \u00e8 necessaria per la mobilit\u00e0, per la gestione degli immobili o quale energia di produzione nelle imprese e nell\u2019industria. Per sostituire tutte le fonti energetiche fossili, occorrerebbe produrre una quantit\u00e0 di elettricit\u00e0 significativamente maggiore e risolvere il problema del suo stoccaggio stagionale. I combustibili fossili continueranno per molti anni quindi a svolgere un ruolo importante in Svizzera.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/de\/home\/versorgung\/statistik-und-geodaten\/energiestatistiken\/gesamtenergiestatistik.html\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell\u2019energia: Sintesi sul consumo energetico in Svizzera nel 2023\u00a0(in tedesco e francese)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/il-consumo-totale-di-energia-e-in-leggero-calo\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il consumo totale di energia \u00e8 in calo da anni<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">767\u2019450<\/span> terajoule di energia <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il consumo finale di energia in Svizzera \u00e8 aumentato lievemente dello 0,3% nel 2023 rispetto all&#8217;anno precedente, raggiungendo i <strong>767\u2019450 terajoule (TJ)<\/strong>. Il principale motivo di questo lieve aumento \u00e8 il fatto che il traffico aereo si sta riprendendo dopo la pandemia di COVID-19. Per comprendere meglio questo dato, ecco alcuni esempi di confronto: l&#8217;energia rilasciata dalla combustione di circa 18 milioni di tonnellate di petrolio greggio e l&#8217;energia necessaria per far funzionare ininterrottamente un asciugacapelli da 2000 watt per 12 milioni di anni. A proposito, l&#8217;aumento del consumo \u00e8 un caso isolato. Da pi\u00f9 di dieci anni, infatti, il consumo energetico del nostro Paese \u00e8 in calo. Ci\u00f2 significa che la crescita economica si \u00e8 in parte staccata dal consumo energetico. L&#8217;aumento dell&#8217;efficienza e la sostituzione &#8211; l&#8217;uso di elettricit\u00e0 al posto di fonti energetiche fossili &#8211; frenano il consumo energetico. D&#8217;altro canto, la crescita economica e demografica continua a far aumentare il consumo energetico.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/de\/home\/versorgung\/statistik-und-geodaten\/energiestatistiken\/gesamtenergiestatistik.html\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell\u2019energia UFE: onsumo nazionale di energia aumentato del 6,3 per cento nel 2023<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/il-trasporto-rappresenta-il-maggiore-consumatore-di-energia\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Consumo finale di energia: traffico al primo posto davanti a economia ed economie domestiche<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">37,7<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p><strong>La maggior parte dell&#8217;energia finale consumata in Svizzera \u00e8 utilizzata dal trasporto su strada, su rotaia e traffico aereo,<\/strong> <strong>ovvero il 37,7 %<\/strong>. Al secondo e terzo posto seguono l&#8217;economia con il 33,7 percento (industria 17,8 %o e servizi 15,8 per cento) e le economie domestiche con il 27,4 %. Tuttavia, non \u00e8 possibile distinguere con precisione il consumo di energia da parte dei privati e da parte dell&#8217;economia, perch\u00e9 i viaggi in camion e altri trasporti commerciali sono inclusi nella statistica del consumo energetico del traffico, pur potendo essere considerati come parte dell&#8217;economia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/de\/home\/versorgung\/statistik-und-geodaten\/energiestatistiken\/gesamtenergiestatistik.html\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell\u2019energia UFE: Statistica globale dell\u2019energia 2023 (in tedesco e francese)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/mix-elettrico-dominano-lidroelettrico-e-il-nucleare\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Mix elettrico: dominano l\u2019idroelettrico e il nucleare<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">56,6<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, <strong>il 56,6% dell&#8217;energia elettrica prodotta nelle centrali elettriche svizzere proveniva da fonti idroelettriche<\/strong> e il 32,4% da fonti nucleari. Solo il 9,5% proveniva da fonti rinnovabili nuove come fotovoltaico, eolico o biomassa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/approvvigionamento\/statistiche-e-geodati\/statistiche-energetiche\/statistica-dell_elettricita.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Statistica dell&#8217;elettricit\u00e0 (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/greggio-molta-energia-in-poco-spazio\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Greggio: molta energia in poco spazio<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">159<\/span> litri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel commercio internazionale del petrolio, il greggio \u00e8 solitamente espresso in barili (\u00abbarrel\u00bb). Un barile di petrolio contiene circa\u00a0<strong>159 litri di petrolio grezzo<\/strong>. Il petrolio \u00e8 notoriamente caratterizzato da un\u2019elevata densit\u00e0 energetica. In un litro di olio combustibile sono infatti immagazzinati circa 10 kWh di energia. Si tratta della stessa quantit\u00e0 di energia contenuta in 2,4 chilogrammi di legna o in 0,9 metri cubi di gas naturale. Inoltre, se si volesse generare l\u2019energia immagazzinata in un litro di olio con l\u2019elettricit\u00e0, un pannello fotovoltaico di un metro quadrato dovrebbe essere esposto al sole per circa 50 ore.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Rohol_IT_02jc.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-1356\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Rohol_IT_02jc.svg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"600\" \/><\/a><\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/versorgung\/statistik-und-geodaten\/energiestatistiken\/gesamtenergiestatistik.exturl.html\/aHR0cHM6Ly9wdWJkYi5iZmUuYWRtaW4uY2gvZnIvcHVibGljYX\/Rpb24vZG93bmxvYWQvMTA5ODE=.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell&#8217;energia: Statistica globale dell\u2019energia 2021 (2022)<\/a>\u00a0(in tedesco e francese)\u00a0e calcolo di Avenergy Suisse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/quantita-minime-di-greggio-proveniente-dal-medio-oriente\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il greggio arriva dagli USA e dall&#8217;Africa<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">54.1<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Secondo i dati dell&#8217;Amministrazione federale delle dogane svizzera, la Svizzera ha importato il maggior quantitativo di petrolio greggio dagli Stati Uniti negli ultimi anni. <strong>Nel 2023, il 54,1% del petrolio greggio importato \u00e8 arrivato dagli Stati Uniti,<\/strong> seguiti dalla Nigeria al secondo posto con una quota del 31,6%. L&#8217;Algeria ha fornito il 6,7% del petrolio greggio importato, seguita dalla Libia (4,2%) e dal Kazakistan (1,7%). Non \u00e8 stato importato petrolio greggio dalla Russia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_de.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Avenergy Rapport annuale 2023 (In tedesco)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/prodotti-finiti-da-olio-minerale-la-germania-e-il-fornitore-principale\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Prodotti finiti da olio minerale: la Germania \u00e8 il fornitore principale<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">57,6<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>I prodotti finiti a base di petrolio comprendono i carburanti per autoveicoli, il diesel, gli oli da riscaldamento, il cherosene, l&#8217;asfalto, il coke petrolifero, gli oli lubrificanti, i gas liquefatti e altri prodotti come il calcinato. La Svizzera acquista questi prodotti esclusivamente nell&#8217;UE, e da l\u00ec, a causa della vicinanza geografica e della logistica esistente, in misura preponderante dai nostri paesi confinanti con il mare,<strong> in particolare il 57,6% dalla Germania<\/strong>, il 13,8% dalla Francia e il 12,5% dall&#8217;Olanda. I dati si riferiscono all&#8217;anno 2023.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_de.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Avenergy Suisse Rapporto annuale 2023 (in tedesco)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/le-emissioni-di-co2-sono-un-tema-globale\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le emissioni di CO2 sono un tema globale<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">0,1<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>I dieci principali Paesi per emissioni di CO2 emettono complessivamente circa il 68\u2009% di tutte le emissioni di gas serra a livello mondiale. Si tratta di Cina, Stati Uniti, India, Russia, Giappone, Iran, Germania, Corea del Sud, Indonesia e Canada.La Svizzera contribuisce unicamente allo\u00a0<strong>0,1 percento<\/strong> (o all\u2019uno per mille) delle emissioni globali di CO2. La Svizzera ha inoltre le migliori prestazioni tra i paesi industrializzati occidentali in termini di emissioni pro capite, con 4,1 tonnellate. Rispetto al 1990, la Svizzera ha ridotto le emissioni pro capite di circa il 37 %, mentre in Cina esse sono aumentate di quattro volte nel medesimo periodo. I dati mostrano che la protezione del clima pu\u00f2 essere garantita solo a livello globale e con la partecipazione dei paesi in via di sviluppo dell&#8217;Asia e dell&#8217;America Latina.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/it\/home\/temi\/clima\/stato\/dati\/inventario-gas-serra.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell&#8217;ambiente UFAM: inventario dei gas a effetto serra<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/il-contributo-della-svizzera-al-riscaldamento-globale-e-minimo\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il contributo della Svizzera al riscaldamento globale \u00e8 minimo<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">0,002<\/span> gradi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>I climatologi del team guidato da Matthew Jones del Tyndall Centre for Climate Change Research (University of East Anglia) hanno calcolato i contributi dei differenti Paesi al riscaldamento globale. Il contributo della Svizzera a partire dal 1850 \u00e8 di\u00a0<strong>0,002 gradi<\/strong>. Questo significa che la Svizzera \u00e8 responsabile di un riscaldamento di due millesimi di grado. Il contributo degli Stati Uniti \u00e8 il pi\u00f9 elevato. \u00c8 pari al 17,6 percento o a 0,279 gradi. Il contributo della Cina \u00e8 del 12,5 percento, pari a 0,199 gradi. In un confronto globale, il contributo della Svizzera al riscaldamento globale \u00e8 molto contenuto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tagesanzeiger.ch\/welche-laender-am-meisten-zum-klimawandel-beigetragen-haben-718946346411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Tagesanzeiger: Historischer Vergleich: Welche L\u00e4nder am meisten zum Klimawandel beigetragen haben<\/a>\u00a0(2023) (in tedesco)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41597-023-02041-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Scientific Data: National contributions to climate change due to historical emissions of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide since 1850<\/a>\u00a0(2023) (in inglese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/il-venezuela-ha-le-maggiori-riserve-di-petrolio\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il Venezuela ha le maggiori riserve di petrolio<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">303<\/span> miliardi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Al 1\u00b0 gennaio 2024, le riserve di petrolio accertate del Venezuela ammontavano a <strong>303 miliardi barili<\/strong>. Il Venezuela \u00e8 quindi il Paese con le maggiori riserve di petrolio al mondo, seguito dall\u2019Arabia Saudita con 267 miliardi di barili, dall&#8217;Iran (209 miliardi), dal Canada (163 miliardi) e dall\u2019Iraq con 145 miliardi di barili.<\/p>\n<p><em><strong>\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_de.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Avenergy Suisse Rapporto annuale 2023 (in tedesco)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/petrolio-unimportante-materia-prima-per-lindustria-chimica\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Petrolio: un\u2019importante materia prima per l\u2019industria chimica<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Dal 1850 <\/span> <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u2019uso commerciale del petrolio \u00e8 iniziato a partire\u00a0<strong>dal 1850<\/strong>, quando \u00e8 stata aperta la prima raffineria di petrolio in Polonia. Da allora, il petrolio \u00e8 diventato un\u2019importante materia prima per l\u2019industria chimica. Dal petrolio \u00e8 possibile produrre quasi tutti i prodotti chimici. Il petrolio \u00e8 costituito da una complessa miscela di idrocarburi che pu\u00f2 essere separata in diverse frazioni mediante distillazione ed altri processi. Questi sottoprodotti servono per produrre molteplici prodotti chimici. I prodotti pi\u00f9 importanti ricavati dal petrolio includono carburanti come la benzina, il diesel e la paraffina. Inoltre, il petrolio viene utilizzato per produrre plastica, lubrificanti, solventi, fertilizzanti, pesticidi e molti altri prodotti chimici. L\u2019uso del petrolio come materia prima nella chimica ha guidato lo sviluppo dell\u2019industria chimica moderna e ha portato a numerosi progressi tecnologici.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Petrolio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wikipedia: Petrolio (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"11\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/gli-stati-uniti-sono-il-maggior-produttore-di-gas-naturale\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Gli Stati Uniti sono il maggior produttore di gas naturale<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1&#8217;084 <\/span> milliardi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Anche se la Russia possiede le maggiori riserve accertate di gas naturale, nel 2023 gli Stati Uniti sono stati il maggior produttore mondiale di gas naturale. Il volume di produzione \u00e8 stato di <strong>1&#8217;084 miliardi di metri cubi<\/strong>. Seguono nell&#8217;ordine Russia, Iran, Cina e Canada.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1287\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250214_Gasreserven_IT_01jc.svg\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"404\" \/><\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bwl.admin.ch\/bwl\/it\/home\/themen\/energie\/erdgas.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale per l&#8217;approvvigionamento economico del Paese UFAE: Gas naturale (2023)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Themen\/Laender-Regionen\/Internationales\/Thema\/umwelt-energie\/energie\/Gas.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Statistisches Bundesamt: Ranking: Die 10 gr\u00f6ssten Gas-Produzenten und Gas-Exporteure der Welt (2022)<\/a>\u00a0(in tedesco)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/energiestatistik.enerdata.net\/erdgas\/welt-erdgas-produktion-statistik.html\">Statistica globale del gas naturale | Enerdata 2023<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"12\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/stato-della-carenza-di-elettricita-il-rischio-numero-1-per-la-svizzera\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Stato della carenza di elettricit\u00e0: il rischio numero 1 per la Svizzera<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Numero 1<\/span> <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Per l\u2019Ufficio federale della protezione della popolazione UFPP, l<strong>a carenza di energia elettrica \u00e8 il rischio numero uno<\/strong> per la Svizzera, analisi basato sul danno potenziale. Nella terza edizione dell\u2019analisi nazionale dei rischi 2020,<strong> sono stati analizzati i dieci maggiori rischi per la Svizzera<\/strong>:<\/p>\n<p dir=\"ltr\">1. Carenza di energia elettrica<\/p>\n<p dir=\"ltr\">2. Pandemia da influenza<\/p>\n<p dir=\"ltr\">3. Interruzione della telefonia mobile<\/p>\n<p dir=\"ltr\">4. Ondata di calore<\/p>\n<p dir=\"ltr\">5. Terremoto<\/p>\n<p dir=\"ltr\">6. Blackout elettrico<\/p>\n<p dir=\"ltr\">7. Tempesta<\/p>\n<p dir=\"ltr\">8. Interruzione del Centro di calcolo elettronico<\/p>\n<p dir=\"ltr\">9. Afflusso di rifugiati<\/p>\n<p dir=\"ltr\">10. Siccit\u00e0<\/p>\n<p>Analizzando la lista, si nota che due dei rischi sono direttamente legati all\u2019approvvigionamento di energia elettrica, ovvero la carenza di energia elettrica (al primo posto) e il blackout (al sesto posto). Inoltre, due altri grandi rischi, ovvero il blackout della rete mobile (al terzo posto) e il blackout dei centri dati (all\u2019ottavo posto), sono legati a possibili interruzioni dell\u2019approvvigionamento di energia elettrica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.admin.ch\/gov\/it\/pagina-iniziale\/documentazione\/comunicati-stampa.msg-id-81359.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale della protezione della popolazione UFPP: Protezione della popolazione: penuria di elettricit\u00e0, pandemia e crollo della telefonia mobile tra i rischi maggiori (2020)<\/a><\/p>\n<p>https:\/\/www.babs.admin.ch\/it\/analisi-nazionale-dei-rischi-correlati-a-catastrofi-e-situazioni-demergenza<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"13\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/la-data-di-esaurimento-delle-riserve-di-petrolio-continua-a-essere-posticipata-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La data di esaurimento delle riserve di petrolio continua a essere posticipata<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">244<\/span> miliardi di barili<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le riserve di petrolio sono garantite per decenni. Lo dimostrano i dati attuali dell\u2019Istituto federale per la geoscienza e le risorse naturali: le riserve di petrolio che possono essere estratte economicamente con la tecnologia attuale ammontano a circa 244 miliardi di tonnellate a livello mondiale. A ci\u00f2 si aggiungono circa il doppio delle riserve di petrolio che sono state accertate geologicamente, ma che attualmente non possono essere sfruttate. Se si tiene conto del consumo attuale di petrolio, le riserve garantite durerebbero quindi per 50 anni. Tuttavia, poich\u00e9 il consumo di petrolio diventa sempre pi\u00f9 efficiente e le tecnologie di estrazione si evolvono costantemente, il cosiddetto &#8220;peak oil&#8221; si sposter\u00e0 sempre pi\u00f9 in l\u00e0 nel tempo, come \u00e8 gi\u00e0 successo negli ultimi decenni.<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.zukunftsheizen.de\/brennstoff\/wie-lange-reicht-das-erdoel\">Zukunft heizen: Wie lange reicht das Erd\u00f6l? (2024)<\/a> (in tedesco)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"14\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/riscaldamenti-ad-alte-quote-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Riscaldamenti ad alte quote<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">95<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, il 95 % degli edifici di San Moritz era riscaldato con olio combustibile. Si tratta di una percentuale estremamente elevata, ma anche in tutte le altre comunit\u00e0 dell\u2019Engadina il riscaldamento a olio \u00e8 molto diffuso. Altri combustibili energetici utilizzati in misura superiore alla media nelle regioni di montagna sono il riscaldamento a legna e quello elettrico. Nonostante le differenze regionali siano molto ampie, l\u2019esempio dell\u2019Engadina rivela un certo schema. Il riscaldamento a olio, a legna e quello elettrico sono utilizzati in misura tendenzialmente maggiore in montagna rispetto alla pianura, mentre i riscaldamenti a pompa di calore sono utilizzati in misura inferiore. I riscaldamenti a gas e a teleriscaldamento, invece, si concentrano nelle aree urbane, dove sono presenti reti di gas e di teleriscaldamento ben sviluppate. L\u2019Atlante statistico della Svizzera fornisce interessanti informazioni sul modo in cui la Svizzera si riscalda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.atlas.bfs.admin.ch\/maps\/13\/de\/17191_17190_17189_17188_169\/26714.html\">Statistischer Atlas der Schweiz, Anteil Geb\u00e4ude mit Heiz\u00f6l, in % (2024)<\/a> (in tedesco)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"15\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/il-diesel-ha-una-densita-energetica-maggiore-rispetto-alla-benzina-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il diesel ha una densit\u00e0 energetica maggiore rispetto alla benzina<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6,7<\/span> litri\/100km<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, il consumo medio specifico di carburante dei veicoli a gasolio \u00e8 stato di 6,7 l\/100km, mentre per i veicoli a benzina \u00e8 stato di 7,2 l\/100km. Il gasolio ha un\u2019energia per litro superiore a quella del benzina &#8211; 1 litro di gasolio equivale a 1,14 litri di benzina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/88629.pdf\">Ufficio federale dell&#8217;energia 2024: Sintesi, parte I (automobili), p. 10<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"16\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/stati-uniti-il-maggior-produttore-al-mondo-di-petrolio-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Stati Uniti: il maggior produttore al mondo di petrolio<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">11.89<\/span> milioni di barili al giorno<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il pi\u00f9 grande produttore di petrolio al mondo non \u00e8 uno Stato del Golfo n\u00e9 un paese caucasico, bens\u00ec gli Stati Uniti d\u2019America. Per molte persone, che associano sempre il petrolio al Medio Oriente, questa notizia potrebbe essere una sorpresa. Nel 2012 gli Stati Uniti erano ancora al terzo posto, molto dietro l\u2019Arabia Saudita e la Russia. Nel 2022, per\u00f2, con una produzione annua di 11,89 milioni di barili al giorno, gli Stati Uniti sono saliti al primo posto, davanti all\u2019Arabia Saudita (10,64 milioni di bpd) e alla Russia (10,28 milioni di barili al giorno). L\u2019Iraq e il Canada si trovano al quarto e quinto posto, con una produzione di circa 4,5 milioni di barili al giorno.<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.eia.gov\/energyexplained\/oil-and-petroleum-products\/where-our-oil-comes-from.php\">U.S. Energy Information Administration (EIA): Oil and petroleum products explained (2023)<\/a> (in inglese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"17\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-energia-base\/gli-investimenti-globali-nelle-energie-fossili-restano-stabili-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Nozioni di base sull\u2019energia<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Gli investimenti globali nelle energie fossili restano stabili<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1&#8217;116<\/span> miliardi di dollari<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023 sono stati investiti 1&#8217;116 miliardi di dollari nel mondo nelle energie fossili, riportando gli investimenti al livello pre-pandemia. Nello stesso periodo, gli investimenti nelle energie rinnovabili (senza contare l\u2019efficienza energetica) hanno raggiunto un nuovo record mondiale con 1,3 trilioni di dollari. Questo dimostra che gli investimenti nelle energie rinnovabili non sostituiscono le energie fossili, ma sono complementari.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/world-energy-investment-2024\/overview-and-key-findings\">International Energy Agency (IEA): World Energy Investment (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 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justify-content-center justify-content-xl-start align-items-start gap-lg-0 bg-warning \"\n      data-thema=\"thema-sum\" \n      style=\"background: url('https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/strasse-und-mobilitat-bg.png');\"\n    >\n      <div class=\"item-caption d-flex flex-column align-items-center align-items-xl-start justify-content-end h-100 py-4 px-3 px-md-4 py-md-5\">\n        <span class=\"font-movatif d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/strasse-und-mobilitat-lg.svg\"\n            alt=\"Strada e mobilit\u00e0\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"72\" height=\"53\" viewBox=\"0 0 72 53\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M53.0757 51.4105C52.6931 51.4105 52.3051 51.3412 51.9309 51.1971C50.7058 50.7231 49.913 49.5672 49.913 48.2534V40.9024H33.0629C31.4635 40.9024 30.1719 39.608 30.1719 38.0114C30.1719 36.4148 31.4635 35.1203 33.0629 35.1203H55.6951V41.4402L64.3876 31.8523L55.6951 22.2562V29.244L22.5714 29.2135V37.2353C22.5714 38.5492 21.7786 39.705 20.5535 40.179C19.3284 40.653 17.9646 40.3259 17.0831 39.353L2.85522 23.6421C1.39439 22.0289 1.39717 19.5979 2.85799 17.9902L17.0831 2.29875C17.9646 1.3259 19.3284 1.00159 20.5535 1.47274C21.7786 1.94676 22.5714 3.10263 22.5714 4.41645V11.7675H39.4243C41.0209 11.7675 42.3153 13.0619 42.3153 14.6585C42.3153 16.2523 41.0209 17.5495 39.4243 17.5495H16.7893V11.2297L8.09957 20.8176L16.7893 30.4165V23.4259L49.913 23.4564V15.4346C49.913 14.118 50.7058 12.9649 51.9337 12.4909C53.1616 12.0197 54.5254 12.3468 55.4068 13.3225L69.6292 29.0305C71.0899 30.6438 71.0872 33.072 69.6264 34.6824L55.404 50.3711C54.7887 51.0474 53.946 51.4105 53.0757 51.4105Z\" stroke=\"white\" 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<span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Fare il pieno di carburante per lo Stato<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">76,82<\/span> centesimi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Con ogni pieno di benzina gli automobilisti riempiono anche le casse federali. La Confederazione riscuote un\u2019imposta sugli oli minerali e un dazio sui carburanti. In totale queste imposte ammontano a\u00a0<strong>76,82 centesimi<\/strong>\u00a0al litro di benzina e a 79,57 centesimi per litro di diesel. Le imposte sugli oli minerali sono applicate quali importi fissi in centesimi: pi\u00f9 alti sono i prezzi di mercato dei carburanti, minore \u00e8 la quota delle imposte sul prezzo finale. Non \u00e8 cos\u00ec per l\u2019imposta sul valore aggiunto, che \u00e8 riscossa in percentuale ed \u00e8 quindi pi\u00f9 alta quando i prezzi sono alti. A seconda del prezzo del carburante, gli automobilisti svizzeri pagano quindi allo Stato tra un terzo e la met\u00e0 della spesa per benzina e gasolio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bazg.admin.ch\/bazg\/it\/home\/informationen-firmen\/inland-abgaben\/mineraloelsteuer.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC: Imposta sugli oli minerali (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/lauto-finanzia-la-strada-e-oltre\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019auto finanzia la strada \u2013 e oltre<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">4,2<\/span> miliardi di franchi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>I flussi finanziari che gravitano attorno al trasporto stradale sono complessi e difficili da comprendere. Approssimativamente si possono ricavare i seguenti dati dalle statistiche dell\u2019USTRA: il gettito dell\u2019imposta sugli oli minerali e del relativo supplemento d\u2019imposta ammontava nel 2022 a circa\u00a0<strong>4,2 miliardi<\/strong><strong>\u00a0di franchi<\/strong>, quello delle imposte sugli autoveicoli, della vignetta autostradale e di altri prelievi attorno a 1 miliardo di franchi. Di questi, circa 1,26 miliardi sono destinati al \u00abFinanziamento speciale dei trasporti stradali\u00bb e 2,7 miliardi al \u00abFondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato\u00bb (FOSTRA). Quello che molti automobilisti non sanno \u00e8 che circa il 50 percento dell\u2019imposta sugli oli minerali, riscossa al momento di fare il pieno, confluisce nelle casse generali della Confederazione. Nel 2022, questo importo ammontava a quasi 1,25 miliardi di franchi svizzeri. Anche i proventi dell\u2019imposta sul valore aggiunto riscossa dalla Confederazione su benzina e gasolio confluiscono nelle casse della Confederazione. Gli automobilisti svizzeri finanziano dunque molto di pi\u00f9 delle strade sulle quali viaggiano.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/documentazione\/strade-e-traffico.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale delle strade USTRA: Strade e traffico 2023<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/la-confederazione-approfitta-dei-prezzi-alti-degli-oli-minerali\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Un&#8217;ingiusta tassa sulla tassa<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">8,1<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p class=\"p1\">L\u2019IVA \u00e8 nota come un\u2019imposta generale sul consumo e sui beni di consumo, che la Confederazione riscuote dalle imprese e che queste a loro volta trasferiscono sui consumatori. L\u2019aliquota \u00e8 dell\u20198,1% per la maggior parte dei prodotti. L\u2019applicazione di questa imposta di solito non genera discussioni. Tuttavia, nel caso dei prodotti petroliferi come benzina, diesel e olio da riscaldamento, rappresenta un problema: infatti, l\u2019IVA viene applicata sull\u2019intero prezzo. Quest\u2019ultimo, per\u00f2, \u00e8 costituito in gran parte da tasse e prelievi, in particolare dall\u2019imposta sugli oli minerali per i carburanti e dalla tassa sul CO\u2082 per l\u2019olio da riscaldamento. La Confederazione applica quindi di fatto una \u201ctassa sulla tassa\u201d \u2013 una pratica che il Tribunale federale ha giudicato illegittima nel caso del canone Billag.<\/p>\n<p class=\"p1\">Per porre rimedio a questa situazione, il consigliere nazionale Franz Gr\u00fcter ha presentato nel 2019 un\u2019iniziativa parlamentare che \u00e8 stata per\u00f2 respinta. Di conseguenza, questa doppia imposizione ingiusta per automobiliste e automobilisti continua a rimanere in vigore.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.parlament.ch\/de\/ratsbetrieb\/suche-curia-vista\/geschaeft?AffairId=20190405\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Iniziativa parlamentare 19.405 (2019)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/tesla-e-co-la-forte-crescita-delle-immatricolazioni\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Tesla e Co.: la crescita perde velocit\u00e0<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">20,7<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, il<strong> 20,7 percento di tutte le nuove autovetture <\/strong><strong>immatricolate in Svizzera erano veicoli completamente elettrici<\/strong>. Un ulteriore 36,7 percento era costituito da veicoli ibridi \u2013 di cui 9 percento ibridi plug-in e 27,6 percento ibridi completi. Il 42.6% delle nuove immatricolazioni riguardava invece le autovetture a benzina o diesel (Benzina: 33,3% e Diesel 9,3%). Nel 2023 quindi quasi 4 auto su 5 aveva un serbatoio per benzina o diesel. La crescita nella vendita di auto completamente elettriche continua, ma con un tasso rallentato.<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/mobilita-trasporti\/infrastruttura-mezzi-trasporto\/veicoli\/stradali-nuove-immatriculazioni.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale di statistica: Veicoli stradali &#8211; nuove immatricolazioni (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/lo-stato-del-parco-veicoli-il-motore-a-combustione-e-nettamente-in-maggioranza\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Lo stato del parco veicoli: il motore a combustione \u00e8 nettamente in maggioranza<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6\u2019445\u2019122<\/span> autovetture<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Sulle strade svizzere, nel 2022, circolavano\u00a0<strong>6\u2019445\u2019122 veicoli<\/strong>. Rispetto al 2000, ci\u00f2 rappresenta un aumento del 40 percento. Tre quarti dei veicoli sono automobili (4,76 milioni). All\u2019interno di questo gruppo, negli ultimi anni si \u00e8 osservata una tendenza alla mobilit\u00e0 ibrida ed elettrica. Tuttavia, la quota di questi veicoli rispetto al parco totale \u00e8 ancora minima: il 7,6 percento \u00e8 costituito da modelli ibridi completi o plug-in e il 3,27 percento da auto elettriche. Ci\u00f2 significa che oltre il 96 percento delle autovetture in Svizzera possiede ancora un motore a combustione. Anche se nei prossimi anni la quota di mobilit\u00e0 elettrica aumenter\u00e0 in modo significativo, la benzina e il diesel continueranno a restare lo standard.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/mobilita-trasporti\/infrastruttura-mezzi-trasporto\/veicoli\/veicoli-stradali-parco-grado-motorizzazione.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale di statistica: Veicoli stradali &#8211; parco, grado di motorizzazione (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/la-mobilita-elettrica-ancora-a-tariffa-zero\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 avvantaggiata fiscalmente<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">4<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p class=\"p1\">Dal 1\u00b0 gennaio 2024 anche le auto elettriche destinate al trasporto di persone o merci sono soggette all\u2019imposta sugli autoveicoli pari al 4% del valore del veicolo. Ci\u00f2 non significa, per\u00f2, che i veicoli elettrici siano fiscalmente equiparati a quelli con motore a combustione. L\u2019imposta sugli oli minerali, applicata su ogni litro di carburante e destinata al finanziamento della manutenzione e della costruzione della rete stradale nazionale, continua infatti a essere riscossa solo per i veicoli a benzina e diesel. Gli utenti di auto elettriche non pagano questa imposta e non \u00e8 prevista alcuna tassa sostitutiva.<\/p>\n<p class=\"p1\">Tuttavia, esistono piani per coinvolgere anche la mobilit\u00e0 elettrica nel finanziamento della rete stradale entro la fine di questo decennio, sebbene la modalit\u00e0 sia ancora incerta. Per quanto riguarda la vignetta autostradale, invece, non vi \u00e8 alcuna distinzione: deve essere acquistata indipendentemente dal tipo di motore. Infine, a livello cantonale si riscontra un vero e proprio mosaico fiscale: a seconda del cantone, i veicoli elettrici possono essere tassati pesantemente oppure esentati del tutto.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bazg.admin.ch\/bazg\/it\/home\/documentazione\/basi-legali\/riscossione-di-tributi\/basi-legali-sulla-imposizione-degli-autoveicoli.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC: Basi legali sulla imposizione degli autoveicoli (2024)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/sempre-meno-morti-sulle-strade\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Sempre meno morti sulle strade<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">236<\/span> persone<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, ancora 236 persone hanno perso la vita sulle strade svizzere. Si tratta di una diminuzione in rapporto all&#8217;anno precedente. Rispetto al 2000, il numero delle vittime della strada \u00e8 diminuito del 60%. Si tratta di un calo significativo se si considera che negli ultimi 25 anni il traffico \u00e8 aumentato notevolmente a causa dell&#8217;aumento della popolazione residente.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Schwerverunfalte_IT_02jc.svg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-1324\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20250217_Schwerverunfalte_IT_02jc.svg\" alt=\"\" width=\"699\" height=\"404\" \/><\/a><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/mobilita-trasporti\/incidenti-effetti-ambiente.assetdetail.25085295.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Bundesamt f\u00fcr Strassen ASTRA und Bundesamt f\u00fcr Statistik BFS: Schwerverunfallte im Strassenverkehr nach verwendetem Verkehrsmittel (2023)\u00a0<\/a>(in tedesco)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/il-trasporto-pubblico-un-sovvenzionamento-trasversale-enorme\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il trasporto pubblico: un sovvenzionamento trasversale enorme<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">5\u2019000\u2019000\u2019000<\/span>franchi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il trasporto pubblico in Svizzera non \u00e8 finanziariamente autosufficiente. La Confederazione spende ogni anno\u00a0<strong>oltre cinque miliardi di franchi<\/strong>\u00a0per i trasporti pubblici e il trasporto ferroviario. L\u2019Ufficio federale dei trasporti (UFT) \u00e8 responsabile della gestione dei finanziamenti. Questi fondi vengono utilizzati in primo luogo per la manutenzione e l\u2019ampliamento dell\u2019infrastruttura ferroviaria, in secondo luogo per sostenere il trasporto regionale di passeggeri e infine per promuovere il trasporto merci su rotaia. Oltre alla Confederazione, anche i Cantoni e i Comuni contribuiscono al finanziamento dei trasporti con ulteriori cinque miliardi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1276\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250213_Finanzierung_OeV_IT_01jc.svg\" alt=\"\" width=\"688\" height=\"277\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/it\/home\/l-uft\/compiti-dell-ufficio\/finanziamento.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dei trasporti UFT: Finanziamento dei trasporti pubblici (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/la-maggior-parte-delle-merci-e-trasportata-su-strada\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La maggior parte delle merci \u00e8 trasportata su strada<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">62<\/span>percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>In Svizzera l\u2019importanza economica del trasporto su strada \u00e8 enorme. Nel 2023 la quota del trasporto su strada in relazione al totale dei trasporti era pari a circa il 62 percento, mentre quella della ferrovia del 38 percento. Il trasporto totale sulla rete stradale e ferroviaria svizzera ammontava nel 2023 a 26,1 miliardi di tonnellate-chilometro. Una tonnellata-chilometro equivale a una tonnellata trasportata per un chilometro. Per usare un&#8217;espressione pi\u00f9 figurata: 26,1 miliardi di tonnellate per chilometri sono equivalenti al trasporto della Torre Eiffel per 4&#8217;500 volte da Basilea a Chiasso e ritorno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/mobilita-trasporti\/trasporto-merci.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale delle strade: Statistica sul trasporto merci 2025<\/a>\u00a0(in tedesco)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/gli-introiti-dalla-ttpcp-vanno-principalmente-alle-ferrovie\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Gli introiti dalla TTPCP vanno principalmente alle ferrovie<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1\u2019600\u2019000\u2019000<\/span> franchi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La tassa sul traffico pesante (TTPCP) \u00e8 una misura centrale della politica svizzera dei trasporti. \u00c8 stata introdotta nel 2001 ed \u00e8 una tassa commisurata alle prestazioni che deve essere riscossa su tutti i veicoli pesanti, nazionali e internazionali, di un peso superiore a 3,5 tonnellate. Nel 2024, l\u2019aliquota della tassa applicata per veicolo e per chilometro sar\u00e0 di 3,10 franchi svizzeri. Secondo l\u2019Ufficio federale dei trasporti (UFT), la TTPCP, riscossa dall\u2019Ufficio federale delle dogane e della sicurezza delle frontiere (UFC), genera un gettito annuo di circa <strong>1,6 miliardi di franchi<\/strong>. Un terzo delle entrate va ai Cantoni, due terzi alla Confederazione. Quest\u2019ultima utilizza la maggior parte della sua quota parte per finanziare l\u2019infrastruttura ferroviaria. Il motivo principale che ha portato all\u2019introduzione della TTPCP \u00e8 stata la volont\u00e0 di trasportare un maggior numero di merci su rotaia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/it\/home\/modi-di-trasporto\/trasporto-merci-su-strada\/ttpcp.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dei trasporti UFT: Tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP) (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/uso-delle-strade-nazionali-la-vignetta-invece-del-pedaggio\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Uso delle strade nazionali: la vignetta invece del pedaggio<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">420\u2019000\u2019000<\/span> franchi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>In Svizzera l&#8217;uso delle autostrade e delle superstrade \u00e8 soggetto a pedaggio. Non esiste tuttavia un sistema di pedaggio, come in altri paesi europei, ma il pedaggio viene pagato con l&#8217;acquisto annuale della vignetta autostradale. Dal 1985 la vignetta \u00e8 obbligatoria per tutti i veicoli di peso inferiore a 3,5 tonnellate; all&#8217;inizio costava 30 franchi e dal 1995 \u00e8 rimasto invariato a 40 franchi. Le entrate derivanti dalla vignetta autostradale \u2013 circa 420 milioni di franchi\u00a0 nel 2023 \u2013 confluiscono interamente nel Fondo nazionale per il traffico stradale e urbano (FOSTRA), ossia nella costruzione e manutenzione delle strade nazionali. A proposito, dal 2024, oltre alla vignetta adesiva fisica, c&#8217;\u00e8 anche una vignetta elettronica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/documentazione\/strade-e-traffico.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale delle strade USTRA: Strade e traffico 2023\/2024<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"11\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/aumento-significativo-dellefficienza-del-trasporto-stradale\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Aumento significativo dell\u2019efficienza del trasporto stradale<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">Meno 8 percento<\/span><\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Dal 1990 la Svizzera ha compiuto notevoli progressi nella riduzione delle emissioni dovute al traffico stradale: secondo l\u2019Ufficio federale dell\u2019ambiente (UFAM), le emissioni di CO2 sono state\u00a0<strong>ridotte del 8 percento<\/strong> rispetto al 1990. Nello stesso periodo, il numero di persone-chilometri percorsi \u00e8 aumentato di circa il 21 percento, passando da 78 miliardi a 94 miliardi. Questo indica un significativo aumento dell\u2019efficienza della prestazione media del motore e una netta riduzione del consumo medio di carburante per chilometro percorso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/it\/home\/temi\/clima\/in-breve.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell&#8217;ambiente UFAM: Clima: in breve (2024)<\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/mobilita-trasporti\/trasporto-persone\/prestazioni.assetdetail.32866969.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale di statistica: Prestazioni del trasporto persone (2024) (in tedesco)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"12\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/la-popolazione-e-mobile\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La popolazione \u00e8 mobile<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">14\u2019926 <\/span>chilometri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La mobilit\u00e0 in Svizzera \u00e8 oggi diversificata e molti utenti non si affidano pi\u00f9 a un solo modo di trasporto. Nel 2021, ogni abitante della Svizzera ha percorso in media 30 chilometri al giorno in Svizzera. La maggior parte di questi spostamenti (69\u2009%) \u00e8 stata effettuata in auto. Gli spostamenti pi\u00f9 importanti sono stati legati al tempo libero, con una quota di distanza percorsa del 43 percento, seguito dal pendolarismo al lavoro con il 28 percento. Complessivamente, ogni persona residente in Svizzera ha percorso in media\u00a0<strong>14\u2019926 chilometri<\/strong>\u00a0nel corso del 2021. Questo corrisponde a pi\u00f9 di un terzo della circonferenza terrestre. Sono stati presi in considerazione anche tutti i viaggi e le distanze percorse all\u2019estero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/mobilita-trasporti\/trasporto-persone\/comportamento-trasporti.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale di statistica: Comportamento della popolazione in materia di mobilit\u00e0 (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"13\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/i-nuovi-veicoli-sempre-piu-efficienti-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">I nuovi veicoli sempre pi\u00f9 efficienti<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">-48<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Grazie ai progressi tecnologici, le nuove auto sul mercato svizzero sono sempre pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico. Le emissioni medie di CO2 delle auto nuove sono diminuite del <strong>48%<\/strong> dal 1996, passando da 217 g\/km (1996) a 112,7 g\/km (2023), come mostrano i dati dei test effettuati in laboratorio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/de\/home\/statistiken\/raum-umwelt\/umweltindikatoren\/alle-indikatoren\/reaktionen-der-gesellschaft\/co2-ausstoss-personenwagen.html\">Ufficio federale di statistica: indicatore ambientale &#8211; emissioni di CO2 veicoli privati (2024)<\/a> (in francese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"14\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/il-diesel-restera-centrale-nel-trasporto-pesante-per-molto-tempo-ancora-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il diesel rester\u00e0  centrale nel trasporto pesante per molto tempo ancora<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">10<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Uno studio del Politecnico federale di Zurigo dimostra che sostituire i combustibili convenzionali e fossili con combustibili alternativi per i camion pesanti con un peso superiore a 32 tonnellate \u00e8 un compito molto difficile. Gli autori dello studio prevedono che nel 2035 la quota di mercato globale dei veicoli a emissioni zero in questo settore sar\u00e0 inferiore al 10%. Ci\u00f2 significa che, con molta probabilit\u00e0, anche nel 2035 la maggior parte di questi camion avr\u00e0 ancora un motore diesel e dovr\u00e0 quindi disporre di un approvvigionamento affidabile di diesel. Le simulazioni mostrano che, entro il 2035, l\u2019elettrificazione del trasporto su strada si svilupper\u00e0 solo per i veicoli leggeri e medi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fonte<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/ethz.ch\/de\/news-und-veranstaltungen\/eth-news\/news\/2023\/10\/schwere-lkw-wohl-auch-kuenftig-nicht-co2-neutral.html\">ETH: Schwere Lkw wohl auch k\u00fcnftig nicht CO2-neutral (2023)<\/a> (in tedesco)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"15\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/i-ritardi-hanno-un-costo-enorme-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">I ritardi hanno un costo enorme<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">3<\/span> miliardi CHF<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Ogni anno, il traffico congestionato sulle autostrade e i ritardi nei mezzi pubblici comportano costi enormi. Secondo l\u2019Ufficio federale dello sviluppo territoriale (UST), ogni giorno si accumulano in media 200\u2019000 ore di ritardo sulle strade svizzere perch\u00e9 le auto e i camion restano bloccati nel traffico o procedono a passo d\u2019uomo. Il tempo perso costa denaro. Secondo le ultime stime dell\u2019UST, nel 2019 i cosiddetti costi attribuibili ai ritardi ammontavano a oltre 3 miliardi di franchi. I veicoli a motore sono i pi\u00f9 colpiti dai ritardi, che rappresentano circa il 90 % del totale. Il resto \u00e8 diviso tra i furgoni e trasporti pesanti.<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.are.admin.ch\/are\/it\/home\/media-e-pubblicazioni\/comunicati-stampa\/medienmitteilungen-im-dienst.msg-id-90575.html\">Ufficio federale dello sviluppo territoriale: Le code sulle strade svizzere causano costi per oltre 3 miliardi di franchi (2022)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"16\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/la-mobilita-sulle-strade-svizzere-richiede-un-enorme-quantita-di-carburanti-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La mobilit\u00e0 sulle strade svizzere richiede un enorme quantit\u00e0 di carburanti<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6,1<\/span> miliardi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, in Svizzera sono state consumate circa 4,83 milioni di tonnellate di benzina e diesel. Convertito in litri, questo corrisponde a circa 6,1 miliardi di litri di carburante. Se lo dividiamo per il numero di abitanti della Svizzera, il consumo pro capite ammonta a circa 677 litri, ovvero circa 2 litri al giorno. Per rendere l\u2019idea ancora pi\u00f9 chiara, il carburante consumato sulle strade svizzere nel 2023 basterebbe a riempire 2\u2019440 piscine olimpiche.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_de_Statistiken.pdf\">Avenergy Suisse: Rapporto annuale 2023, p. 46<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"17\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/il-diesel-e-indispensabile-per-il-settore-dei-trasporti\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il diesel \u00e8 indispensabile per il settore dei trasporti<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">15<\/span> miliardi di chilometri-tonnellata<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, in Svizzera, i camion con un peso totale a vuoto superiore alle 3,5 tonnellate hanno trasportato 15,5 miliardi di tonnellate chilometro (tkm). Per capire meglio: un tonnellata chilometro equivale al trasporto di una tonnellata su una distanza di un chilometro. Il 70% di questi veicoli era di origine svizzera e il 30% era di origine estera. Per quanto riguarda la tecnologia di trazione, non sono disponibili dati precisi, ma \u00e8 probabile che la maggior parte dei camion in Svizzera utilizzi motori a diesel. Il carburante diesel rimane quindi il combustibile predominante per il trasporto di merci in Svizzera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/de\/home\/statistiken\/mobilitaet-verkehr\/gueterverkehr\/strasse\/schwere-fahrzeuge.html\">Bundesamt f\u00fcr Statistik: Strasseng\u00fcterverkehr mit schweren Fahrzeugen (2024)<\/a> (in tedesco)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"18\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-strade-e-mobilita\/i-costi-per-lauto-aumentano-meno-velocemente-dei-mezzi-di-trasporto-pubblici-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Strada e mobilit\u00e0<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">I costi per l&#8217;auto aumentano meno velocemente dei mezzi di trasporto pubblici<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">24<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>I costi del trasporto individuale motorizzato sono aumentati solo del 24% dal 1990, mentre l\u2019inflazione generale nello stesso periodo \u00e8 stata del 40%. I costi del trasporto pubblico, invece, sono aumentati in modo esponenziale. Il biglietto mensile \u00e8 aumentato del 86%, mentre i costi di un biglietto di ritorno normale sono pi\u00f9 che raddoppiati (101% di aumento).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.preisueberwacher.admin.ch\/dam\/pue\/it\/dokumente\/newsletter\/newsletter_01_25.pdf.download.pdf\/Newsletter_01_25_i.pdf\">Sorveglianza dei prezzi: Newsletter 01\/25<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" 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  <\/div>\n          <div \n      class=\"banner-item d-flex justify-content-center justify-content-xl-start align-items-start gap-lg-0 bg-success \"\n      data-thema=\"thema-fui\" \n      style=\"background: url('https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/fortschritt-und-innovation-bg.png');\"\n    >\n      <div class=\"item-caption d-flex flex-column align-items-center align-items-xl-start justify-content-end h-100 py-4 px-3 px-md-4 py-md-5\">\n        <span class=\"font-movatif d-flex align-items-center align-items-xl-start gap-3\">\n          <img decoding=\"async\" \n            src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/fortschritt-und-innovation-lg.svg\"\n            alt=\"Progresso e innovazione\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"48\" height=\"49\" viewBox=\"0 0 48 49\" 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innovazione<\/span>\n        <\/span>\n      <\/div>\n      <div class=\"item-content text-white p-3 p-md-5 flex-grow-1 d-flex flex-column\">\n        <span class=\"item-title font-movatif d-md-none\">Progresso e innovazione<\/span>\n        <span class=\"slide-counter font-movatif mb-2\">1\/11<\/span>\n        <div class=\"slider-container overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-fui\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/riduzione-delle-emissioni-di-gas-serra-pro-capite\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Forte riduzione delle emissioni di gas serra pro capite<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">42,3<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le emissioni di gas serra si compongono dagli elementi seguenti: anidride carbonica (CO2), metano (CH4), ossido di diazoto (N2O) e, in misura minore, vari gas sintetici. Il CO2 \u00e8 di gran lunga il gas serra pi\u00f9 importante e rappresenta ben l\u201980 percento delle emissioni totali di gas serra in Svizzera. Nonostante la forte crescita demografica, in Svizzera (+\u200930,7% dal 1990), durante lo stesso periodo, \u00e8 stata registrata una significativa riduzione delle emissioni di gas a effetto serra. Complessivamente, nel 2022 \u00e8 stata registrata una diminuzione del 24,4 percento rispetto al 1990. La riduzione \u00e8 ancora pi\u00f9 marcata se si considerano le emissioni di gas serra pro capite: In questo caso, si registra una <strong>diminuzione del 42,3 percento<\/strong>, ossia da 8,2 a 4,8 tonnellate di CO2 equivalenti per persona.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<table style=\"height: 53px;\" width=\"852\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"341\"><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/de\/dokumente\/klima\/fachinfo-daten\/kenngroessen_thg_emissionen_schweiz.pdf.download.pdf\/Kenngr%C3%B6ssen_2024_DE.pdf\">UFMA: Inventario dei gas a effetto serra (2024), p. 39.\u00a0<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"height: 43px;\" width=\"844\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"341\"><a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/de\/dokumente\/klima\/fachinfo-daten\/THG_Inventar_Daten.xlsx.download.xlsx\/Entwicklung_THG_Emissionen_seit_1990_2024-04.xlsx\">UFAM: Evoluzione delle emissioni di gas a effetto serra dal 1990 (2024)<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/emissioni-di-co2-efficienza\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L&#8217;economia pi\u00f9 efficiente in termini di emissioni di CO2<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">60<\/span> grammi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L&#8217;economia svizzera produce il suo prodotto interno lordo con le pi\u00f9 basse emissioni di CO2 per dollaro (rispetto al mondo) di qualsiasi altro paese sviluppato al mondo. La Svizzera emette solo 60 grammi di CO2 per dollaro di produzione economica. Anche includendo tutti i Paesi del mondo, la Svizzera \u00e8 ancora al quinto posto, preceduta solo dai Paesi africani in via di sviluppo: la Repubblica Democratica del Congo, il Ruanda, l&#8217;Uganda e l&#8217;Etiopia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/ourworldindata.org\/grapher\/co2-intensity?tab=table\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Our World in Data: Carbon Intensity CO2 Emissions<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/leconomia-emette-sempre-meno-co2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019economia emette sempre meno CO2<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">818&#8217;537<\/span> tonnellate<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Dal 2001, l\u2019Agenzia dell\u2019energia per l\u2019economia (AEnEC) sostiene le aziende svizzere nella riduzione delle emissioni di gas serra e nel raggiungimento dei loro obiettivi climatici. Ad oggi, 4\u2019764 aziende (con 9&#8217;298 stabilimenti produttivi) hanno usufruito di tali servizi di supporto. Grazie agli accordi sugli obiettivi e alle misure economiche attuate in collaborazione con l\u2019AEnEC, l\u2019economia svizzera sta riducendo costantemente e con grande successo le proprie emissioni di CO2. Le misure attuate dal 2013 hanno permesso di <strong>risparmiare l&#8217;emissione di 818\u2019537 tonnellate di CO2<\/strong>. Grazie alla continua implementazione di queste misure, l\u2019impatto continua ad aumentare di anno in anno. \u00c8 un esempio che anche su base volontaria e con un meccanismo adatto all\u2019economia si pu\u00f2 avere successo nella protezione del clima.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/enaw.ch\/enaw-in-zahlen-2023\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">L&#8217;agenzia dell&#8217;Energia per l&#8217;Economia in cifre 2023 (in tedesco)<\/a>\u00a0(in tedesco e francese)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/lidrogeno-un-vettore-energetico-per-il-futuro\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019idrogeno: un vettore energetico per il futuro<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">2<\/span> atomi di idrogeno<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u2019idrogeno molecolare (diidrogeno) \u00e8 un elemento costituito da\u00a0<strong>2 atomi di idrogeno<\/strong>. L\u2019idrogeno \u00e8 importante per il futuro della mobilit\u00e0 perch\u00e9 combina i vantaggi dei carburanti liquidi convenzionali e della mobilit\u00e0 elettrrica: prodotto con elettricit\u00e0 priva di CO2, \u00e8 completamente neutrale dal punto di vista climatico e pu\u00f2 essere utilizzato per rifornire un veicolo a celle a combustibile in pochi minuti, come un veicolo convenzionale. In funzione, invece, il veicolo ha le caratteristiche di un\u2019auto elettrica, perch\u00e9 la cella a combustibile genera elettricit\u00e0 nel veicolo, che viene utilizzata per azionare un motore elettrico, e non produce emissioni nocive nel processo. Grazie a tutte queste propriet\u00e0, l\u2019idrogeno pu\u00f2 dare un importante contributo allo stoccaggio dell\u2019elettricit\u00e0 rinnovabile.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/ricerca-e-cleantech\/programmi-di-ricerca\/idrogeno.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell&#8217;energia UFE: Idrogeno (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/i-synfuels-il-carburante-sostenibile-del-futuro\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">I synfuels: il carburante sostenibile del futuro<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">875\u2019000\u2019000<\/span>litri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Oggi \u00e8 tecnicamente possibile produrre combustibili e carburanti sintetici a partire dall&#8217;elettricit\u00e0 e dal CO2, i cosiddetti E- o Synfuels. I vantaggi di questo tipo di combustibile sono la facilit\u00e0 nel trasporto e immagazzinamento come gli oli minerali convenzionali, our essendo neutrali in termini di CO2, a condizione che l&#8217;elettricit\u00e0 utilizzata provenga da fonti rinnovabili o dall&#8217;energia nucleare. Inoltre, la combustione del Synfuels emette meno sostanze inquinanti rispetto alla combustione dei prodotti petroliferi attualmente sul mercato. La societ\u00e0 Synhelion utilizza l&#8217;energia solare per produrre Synfuels, combustibile chiamato Solar Fuels per questo processo produttivo. Sebbene il processo non sia ancora pronto per il mercato, Synhelion promette una capacit\u00e0 produttiva di 875 milioni di litri all&#8217;anno entro il 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/synhelion.com\/news\/synhelion-starts-construction-of-dawn\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Synhelion: Synhelion starts construction of DAWN (2022)<\/a>\u00a0(in inglese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/lidrogeno-e-synfuels-utili-nonostante-la-bassa-efficienza\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019idrogeno e synfuels: utili nonostante la bassa efficienza<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">30<\/span>percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nella discussione sui diversi sistemi di propulsione dei veicoli, si ripropone sempre la questione del \u00abwell-to-wheel\u00bb (dal pozzo al serbatoio), ovvero la questione di quanta energia primaria arriva infine al pneumatico. I veicoli elettrici a batteria sono i pi\u00f9 efficienti, con una perdita di solo il 23 percento. I veicoli a celle a combustibile (idrogeno) hanno invece un\u2019efficienza di appena il\u00a0<strong>30 percento<\/strong>, mentre i synfuels hanno valori ancora pi\u00f9 bassi. Questo argomento \u00e8 principalmente usato contro l\u2019idrogeno o i synfuels. Si tratta tuttavia di un argomento erroneo: il vantaggio principale della mobilit\u00e0 a idrogeno \u00e8 lo stoccaggio a medio e lungo termine, ovvero quello stagionale dell\u2019elettricit\u00e0 rinnovabile. Se per produrre idrogeno o synfuels viene utilizzata solo l\u2019energia solare estiva in eccesso (o altra energia rinnovabile che non pu\u00f2 essere utilizzata direttamente) la perdita ha un ruolo secondario.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.agvs-upsa.ch\/system\/files\/agvs\/News\/2021\/20210203_FokusTechnik\/fokus_technik.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS: Fokus Technik \u2013 Wie viel Antriebsenergie kommt am Rand an? (2021)<\/a>\u00a0(in tedesco)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/i-biocarburanti-riducono-significativamente-le-emissioni-di-co2-dei-trasporti\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">I biocarburanti riducono significativamente le emissioni di CO2 dei trasporti<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">222<\/span> milioni di tonnellate<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Molti automobilisti non sanno che il carburante disponibile sul mercato contiene biocarburanti, ossia carburanti ricavati da residui vegetali. Nel 2023 tale percentuale ammontava a circa il 4,6%, o in termini assoluti: su 4.8 miliardi di tonnellate, 222 milioni di tonnellate erano di bioetanolo e biodiesel. Ci\u00f2 ha consentito di risparmiare circa 542&#8217;000 tonnellate di emissioni di CO2 nel solo 2023. I biocarburanti sono quindi di gran lunga la pi\u00f9 efficace di tutte le misure di lotta al cambiamento climatico, e probabilmente la pi\u00f9 discreta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<table style=\"height: 29px;\" width=\"667\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"341\"><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/de\/mobilitaet\/treibstoffe\/biotreibstoffe\">Avenergy: Biotreibstoffe senken den CO2-Ausstoss (2024)<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/biocarburanti-nessuna-concorrenza-tra-il-piatto-e-il-serbatoio\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Biocarburanti: nessuna concorrenza tra il piatto e il serbatoio<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">18\u2019367\u2019000<\/span>litri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>In Svizzera vige il principio secondo cui le piante vengono utilizzate prima come cibo, poi come mangime per animali e solo infine come combustibile. Secondo questo principio i biocarburanti possono essere prodotti solo da rifiuti e residui biogenici. Questo esclude qualsiasi concorrenza eticamente discutibile tra la produzione di cibo e la produzione di biocarburanti. In Svizzera, nel 2023 sono stati prodotti circa <strong>18\u2019367\u2019000 litri<\/strong>\u00a0di biodiesel da oli esausti di cucina, come ad esempio l\u2019olio per friggere usato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/bazg.admin.ch\/dam\/bazg\/de\/dokumente\/abgaben\/minoest-statistik\/t2.8_2023.pdf.download.pdf\/T%202.8%202023.pdf\">Bundesamt f\u00fcr Zoll und Grenzsicherheit: Herkunft der biogenen Treibstoffe 2023 (2024)<\/a> (in tedesco e francese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/obiettivi-climatici-necessaria-la-ristrutturazione-degli-edifici-a-cottimo\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Obiettivi climatici: necessaria la ristrutturazione degli edifici a cottimo<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">140<\/span> ristrutturazioni di edifici<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nella sua ultima \u00abStrategia per l\u2019approvvigionamento termico neutro sotto il profilo delle emissioni di CO2 entro il 2050\u00bb, la Confederazione scrive quanto segue: \u00abEntro il 2050, circa 900\u2019000 impianti di riscaldamento a combustibili fossili dovranno essere sostituiti e gli immobili dovranno essere ristrutturati per renderli pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico\u00bb. Al 2050 mancano poco meno di 27 anni. In Svizzera si lavora cinque giorni alla settimana per 52 settimane all\u2019anno. Un anno \u00e8 quindi composto da 260 giorni lavorativi. Questo significa che da oggi al 2050 ci saranno ancora circa 6&#8217;500 giorni lavorativi. A partire da ora si dovranno dunque completare giornalmente <strong>140 ristrutturazioni energetiche di edifici<\/strong> e dovranno essere installate 140 pompe di calore, sistemi di riscaldamento a legna o collegamenti a una rete di teleriscaldamento. Ci\u00f2 corrisponde a circa 36\u2019000 ristrutturazioni all\u2019anno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/74925.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell\u2019energia: Strategia termica 2050 (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/la-compensazione-delle-emissioni-di-co2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La compensazione delle emissioni di CO2<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">15\u2019000\u2019000<\/span> tonnellate<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La compensazione del CO2 \u00e8 un modo per compensare le proprie emissioni di gas serra altrove. Nel 2012, l\u2019ex Associazione Petrolifera (oggi Avenergy Suisse) ha fondato la Fondazione per la protezione del clima e la compensazione del CO2 KliK. Questa fondazione di compensazione del CO2 a livello industriale adempie all\u2019obbligo legale delle compagnie petrolifere che commercializzano combustibili fossili di compensare parte delle emissioni di CO2 causate dall\u2019uso dei combustibili. A tal fine, la fondazione sostiene progetti in Svizzera e all\u2019estero che riducono le emissioni di gas serra. Ad oggi sono state compensate pi\u00f9 di <strong>15\u2019000\u2019000 tonnellate di CO2 equivalenti<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\"><a href=\"https:\/\/a.storyblok.com\/f\/246794\/x\/74a67e54ee\/jahresbericht_2023.pdf\">Fondazione per la protezione del clima e la compensazione di CO\u2082 KliK: Info flash compensazione di CO\u2082 (2023)<\/a><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-progresso-e-innovazione\/limite-di-emissioni-co2-per-la-prima-volta-sotto-al-limite-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Progresso e innovazione<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Limite di emissioni CO2: per la prima volta sotto al limite<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">112,7<\/span> grammi CO2\/km<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, le emissioni medie di CO2 dei veicoli a motore sono diminuite in modo significativo rispetto all\u2019anno precedente. Lo stesso vale per i veicoli commerciali leggeri. Nel caso dei veicoli a motore, le emissioni medie di CO2 sono scese a circa<strong> 112,7 grammi per chilometro,<\/strong> scendendo per la prima volta sotto all&#8217;obiettivo di 118 grammi. Anche nel caso dei veicoli commerciali leggeri, il valore obiettivo di 186 grammi di CO2 per chilometro \u00e8 stato superato per la prima volta dalla sua introduzione. A partire dal 2025, per\u00f2, i valori obiettivo per legge diventeranno pi\u00f9 restrittivi: per i veicoli a motore sar\u00e0 di 93,6 g CO2\/km e per i nuovi furgoni e rimorchi leggeri di 153,9 g CO2\/km.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/novita-e-media\/comunicati-stampa\/mm-test.msg-id-101667.html\">Ufficio federale dell&#8217;energia: Gli importatori di veicoli nuovi raggiungono per la prima volta gli obiettivi relativi alle emissioni di CO2 (2024)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/efficienza\/mobilita\/prescrizioni-sulle-emissioni-di-co2-per-i-veicoli-nuovi.html\">Ufficio federale dell&#8217;energia UFE: Prescrizioni sulle emissioni di CO2 per i veicoli nuovi (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 0.00585938V34.9942\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M25.4023 22.2666L12.8398 34.9945\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<path d=\"M1 23.2075L14.1204 34.9947\" stroke=\"#F5A400\" stroke-width=\"2\"\/>\n<\/svg>\n            <\/button>\n            <div class=\"swiper-pagination position-static justify-content-center \"><\/div>\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-next d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" 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src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/themes\/avenergy_theme-main\/src\/img\/versorgung-sicherheit-lg.svg\"\n            alt=\"Sicurezza dell\u2019approvvigionamento\"\n            class=\"img-fluid item-icon d-none d-md-block\"\n          \/>\n          <span class=\"img-fluid item-icon d-md-none\">\n            <svg width=\"46\" height=\"50\" viewBox=\"0 0 46 50\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M11.0355 8.62082L11.0359 8.62057C12.2143 7.83496 13.8078 8.15357 14.5942 9.33528L14.5947 9.33598C15.3803 10.5144 15.0616 12.1079 13.88 12.8942L13.8798 12.8944C9.29576 15.9461 6.55725 21.056 6.55725 26.5569C6.55725 35.6002 13.9149 42.9579 22.9582 42.9579C32.0015 42.9579 39.3591 35.6002 39.3591 26.5569C39.3591 21.0429 36.6075 15.9265 32.0048 12.8752C30.8243 12.0916 30.5025 10.4978 31.2867 9.31609L31.2872 9.31535C32.0693 8.13462 33.6592 7.8147 34.8434 8.59784C40.8859 12.6041 44.4923 19.3189 44.4923 26.5569C44.4923 38.4304 34.8316 48.091 22.9582 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data-thema=\"thema-v\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/lapprovvigionamento-di-prodotti-a-base-di-oli-minerali-e-sempre-garantito\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019approvvigionamento di prodotti a base di oli minerali \u00e8 sempre garantito<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">4,5<\/span> mesi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>In Svizzera, l\u2019approvvigionamento di una quantit\u00e0 sufficiente di prodotti a base di oli minerali \u00e8 sempre garantito: gli importatori di oli minerali sono obbligati per legge a mantenere delle scorte obbligatorie. Il quadro giuridico \u00e8 stabilito dalla Confederazione, l\u2019attuazione \u00e8 di competenza dell\u2019industria e la responsabilit\u00e0 ultima \u00e8 di Carbura, l\u2019Organizzazione svizzera di scorte obbligatorie di prodotti petroliferi. Le scorte obbligatorie coprono un fabbisogno di 4,5 mesi per la benzina, il gasolio e il gasolio da riscaldamento e di tre mesi per il cherosene per l\u2019aviazione. In altre parole, anche nell\u2019improbabile caso in cui non fosse pi\u00f9 possibile importare in Svizzera alcun litro di olio minerale, l\u2019approvvigionamento di energia liquida sarebbe assicurato per diversi mesi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.carbura.ch\/it\/scorte-obbligatorie\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Carbura: Costituzione delle scorte obbligatorie in Svizzera (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/importare-da-rotte-diverse-aumenta-la-sicurezza-dellapprovvigionamento\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Importare da rotte diverse aumenta la sicurezza dell\u2019approvvigionamento<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">3\u2019596\u2019718<\/span> tonnellate<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il petrolio e i prodotti petroliferi vengono importati in Svizzera attraverso vari canali: nel 2023, la maggior parte del petrolio \u00e8 stata importata nel Paese tramite <strong>oleodotto<\/strong>: 3\u2019596\u2019718 tonnellate pari al 38,1 percento. Altre vie di importazione sono rappresentate dalla ferrovia (30,2\u2009%), dal traffico marittimo (25,6\u2009%) e dalla strada (6,2\u2009%). Questa diversificazione \u00e8 un importante pilastro della sicurezza dell\u2019approvvigionamento: se un canale d\u2019importazione non funzionasse \u2013 ad esempio, a causa di un\u2019interruzione ferroviaria o per mancanza di acqua nel Reno \u2013 le importazioni potrebbero essere potenziate su altri canali e il deficit potrebbe essere parzialmente compensato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_de_Statistiken.pdf\">Rapporto annuale Avenergy 2023 (2024), p. 50 <\/a>(in tedesco e francese)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/limportanza-della-navigazione-sul-reno-per-lapprovvigionamento-energetico\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019importanza della navigazione sul Reno per l\u2019approvvigionamento energetico<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">884<\/span> chilometri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La navigazione sul Reno svolge un ruolo cruciale per l\u2019approvvigionamento petrolifero della Svizzera. Essendo un Paese senza sbocco sul mare, la Svizzera dipende da alternative per le importazioni di petrolio. Il Reno, che con i suoi grandi porti fluviali offre un\u2019efficiente via di trasporto, svolge un ruolo decisivo. Il petrolio viene trasportato per <strong>884 chilometri<\/strong> su navi cisterna dal porto di Rotterdam, nel Mare del Nord, lungo il Reno fino a Basilea. La navigazione sul Reno garantisce quindi gran parte dell\u2019approvvigionamento energetico svizzero ed \u00e8 indispensabile per l\u2019infrastruttura elvetica. Senza il Reno e le sue rotte di navigazione, sarebbe molto pi\u00f9 difficile garantire la sicurezza dell\u2019approvvigionamento energetico svizzero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.wsa-rhein.wsv.de\/Webs\/WSA\/Rhein\/DE\/Wasserstrassen\/Rhein\/rhein_node.html\">Amministrazione federale delle vie navigabili e della navigazione: Reno (2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/i-sistemi-di-riscaldamento-a-combustibile-fossile-ancora-di-grande-importanza\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Riscaldamento con olio combustibile: ancora di grande importanza<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">37,2<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>In Svizzera, circa sei edifici su dieci sono ancora riscaldati tramite energia fossile. L\u2019esatta distribuzione dei sistemi di riscaldamento degli edifici svizzeri nel 2023 era suddivisa nel modo seguente: <strong>37,2% olio da riscaldamento<\/strong>, 17,2% riscaldamento a gas, 21,3% pompe di calore, 11,9% legna, 7,6% riscaldamento elettrico, 3,8% calore a distanza e per l&#8217;1,1% con altre fonti. L&#8217;olio da riscaldamento \u00e8 ancora la fonte energetica pi\u00f9 diffusa nel settore del riscaldamento e imbattibile per la sicurezza dell\u2019approvvigionamento grazie alla sua ottima capacit\u00e0 di stoccaggio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/it\/home\/statistiche\/costruzioni-abitazioni\/edifici\/settore-energetico.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale di statistica: Sistema di riscaldamento e fonte di energia 2024<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/la-fornitura-di-gas-anche-in-questo-caso-la-svizzera-dipende-dallestero\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La fornitura di gas: assicurata solo grazie alle importazioni<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">99<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La Svizzera non dispone di giacimenti propri di gas naturale e di capacit\u00e0 significative di stoccaggio. Solo la produzione nazionale di biogas pu\u00f2 dare un piccolo contributo all\u2019approvvigionamento di gas: circa l\u20191 percento. Pertanto, il <strong>99 percento del fabbisogno di gas naturale<\/strong> e petrolio deve essere coperto dalle\u00a0<strong>importazioni<\/strong>. Le compagnie di gas svizzere acquistano il gas naturale da aziende di trading specifico dei Paesi UE circostanti e circa la met\u00e0 del gas naturale importato proviene dalla Russia. Il gas naturale copre circa il 13 percento della domanda totale di energia svizzera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bwl.admin.ch\/it\/gas-naturale\">Ufficio federale per l&#8217;approvvigionamento economico (2024)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/approvvigionamento\/statistiche-e-geodati\/statistiche-energetiche\/statistica-globale-dellenergia.html\">Statistica globale dell&#8217;energia svizzera 2023 (2024), S. 2.\u00a0<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/lenergia-idroelettrica-il-piu-importante-produttore-di-elettricita-in-svizzera\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019energia idroelettrica: il pi\u00f9 importante produttore di elettricit\u00e0 in Svizzera<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">38\u2019600<\/span> GWh<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u2019energia idroelettrica rappresenta di gran lunga il pilastro pi\u00f9 importante dell\u2019approvvigionamento elettrico svizzero. Circa il 58 percento dell\u2019elettricit\u00e0 prodotta a livello nazionale \u00e8 generata da centrali idroelettriche ad acqua fluente e ad accumulazione, per un totale di circa 37\u2019260 gigawattora (GWh) annui. Va da s\u00e9 che l\u2019energia idroelettrica \u00e8 da considerarsi di enorme importanza per la sicurezza dell\u2019approvvigionamento svizzero. Con la Strategia energetica 2050, il governo federale intende aumentare la produzione media annua di elettricit\u00e0 da fonti idroelettriche a 38\u2019600 gigawattora entro il 2050. Per sfruttare il potenziale realizzabile, \u00e8 previsto il rinnovo e l\u2019ampliamento degli impianti esistenti e la costruzione di nuove centrali idroelettriche. Tuttavia, la minaccia di ricorsi rende difficile raggiungere questo obiettivo di espansione piuttosto modesto. L\u2019innalzamento delle dighe o la costruzione di nuovi impianti suscita sempre l\u2019opposizione delle organizzazioni ambientaliste e di tutela della natura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/approvvigionamento\/energie-rinnovabili\/forza-idrica.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale dell&#8217;energia UFE:\u00a0<\/a><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/approvvigionamento\/energie-rinnovabili\/forza-idrica.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Forza idrica (2023)<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/limportante-ruolo-dellenergia-nucleare-per-la-sicurezza-dellapprovvigionamento\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L\u2019importante ruolo dell\u2019energia nucleare per la sicurezza dell\u2019approvvigionamento<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">410<\/span> reattori<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u2019energia nucleare contribuisce per circa il 9,15% alla produzione mondiale di elettricit\u00e0. Alla fine del 2024, il parco di centrali nucleari comprendeva 410 reattori. Allo stesso tempo, 61 reattori sono in costruzione. L&#8217;et\u00e0 media dei reattori attivi \u00e8 di 32,2 anni. Il nucleare rappresenta circa un terzo del mix elettrico svizzero, generato dalle quattro centrali nucleari di G\u00f6sgen, Leibstadt, Beznau I e Beznau II. Insieme, le quattro centrali raggiungono una potenza complessiva di quasi 3&#8217;000 megawatt e producono circa 23 miliardi di kilowattora di elettricit\u00e0. L&#8217;energia nucleare \u00e8 quindi un pilastro portante dell&#8217;approvvigionamento energetico della Svizzera, soprattutto in inverno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.worldnuclearreport.org\/\">World Nuclear Industry Status Report: World Nuclear Power Status (2025)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/approvvigionamento\/statistiche-e-geodati\/statistiche-energetiche\/statistica-dell_elettricita.html\">Statistica svizzera dell&#8217;elettricit\u00e0 (2024), p. 2, p. 22<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/il-contributo-dellenergia-eolica-alla-sicurezza-dellapprovvigionamento\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il contributo dell\u2019energia eolica alla sicurezza dell\u2019approvvigionamento<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">760<\/span> turbine eoliche <\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Secondo un nuovo studio dell\u2019ETHZ, sono necessarie\u00a0<strong>760 turbine eoliche di grandi dimensioni<\/strong>\u00a0per produrre 4,3\u2009TWh di elettricit\u00e0 in Svizzera. La maggior parte delle turbine eoliche dovrebbe essere collocata dove la resa del vento \u00e8 pi\u00f9 elevata, ovvero nelle Alpi (cantoni del Vallese e dei Grigioni) e nell\u2019Altopiano centrale occidentale (cantoni di Vaud, Friburgo e Berna). Con una domanda prevista di 77\u2009TWh secondo gli scenari energetici, verrebbe coperto circa il 5,6 percento del fabbisogno di elettricit\u00e0 del 2050. L\u2019impatto sul paesaggio sarebbe comunque notevole.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/ethz.ch\/de\/news-und-veranstaltungen\/eth-news\/news\/2023\/03\/wo-sollen-windraeder-in-der-schweiz-stehen.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ETH Z\u00fcrich: Wo sollen Windr\u00e4der in der Schweiz stehen? (2023)<\/a>\u00a0(in tedesco)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/loffensiva-solare-triplicare-il-fotovoltaico-entro-il-2030\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Un lungo percorso fino al 2050<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">50<\/span> gigawatt<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel quadro della strategia energetica svizzera, l\u2019energia solare fotovoltaica riveste un ruolo centrale: in futuro, l\u2019energia solare dovr\u00e0 coprire una quota significativa del fabbisogno energetico. Secondo le stime dell\u2019associazione di categoria Swissolar, entro il 2050 dovrebbero essere installati circa 50 gigawatt di impianti fotovoltaici per raggiungere gli obiettivi prefissati. Il problema: attualmente, la potenza installata per l\u2019energia solare ammonta a 6,4 gigawatt. Entro il 2050, la quantit\u00e0 di fotovoltaico installato dovrebbe quindi aumentare di quasi otto volte. Per fare un confronto: la potenza installata complessiva, quindi idroelettrica, nucleare, fotovoltaica, eolica ecc., ammonta attualmente a circa 28 gigawatt. I numeri parlano chiaro: la strada da percorrere entro il 2050 \u00e8 ancora molto lunga.<\/p>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.uvek-gis.admin.ch\/BFE\/storymaps\/EE_Elektrizitaetsproduktionsanlagen\/?lang=it\">Ufficio federale dell&#8217;energia UFE: Impianti di produzione di energia elettrica in Svizzera (2023)\u00a0<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.swissolar.ch\/01_wissen\/swissolar-publikationen\/221128_position_freiflaechen_und_potenziale.pdf\">Swissolar: Positionspapier (2022)<\/a>(in tedesco)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-sicurezza-dellapprovvigionamento\/il-carbone-la-fonte-piu-usata-nel-mondo-per-produrre-elettricita\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Sicurezza dell\u2019approv<span class='vv'>v<\/span>igionamento<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il carbone: la fonte pi\u00f9 usata nel mondo per produrre elettricit\u00e0<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">35<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il carbone continua a svolgere un ruolo fondamentale nell\u2019approvvigionamento energetico a livello mondiale. Nel 2023, secondo la Statistical Review of World Energy dell\u2019institute energy, ha contribuito al 26% dell\u2019energia primaria mondiale. La percentuale di carbone nell\u2019energia elettrica mondiale \u00e8 ancora pi\u00f9 alta, <strong>superando il 35%<\/strong>. Il carbone \u00e8 quindi la fonte energetica pi\u00f9 utilizzata al mondo per la produzione di energia elettrica. Nonostante l\u2019aumento della quota di energie rinnovabili, il carbone continua a dominare in molti Paesi, soprattutto in quelli in via di sviluppo e in quelli emergenti. In Svizzera, il carbone non ha pi\u00f9 alcuna importanza come fonte energetica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.energyinst.org\/__data\/assets\/pdf_file\/0006\/1542714\/684_EI_Stat_Review_V16_DIGITAL.pdf\">Energy Institute: Statistical Review of World Energy (2024)<\/a> (in inglese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" class=\"arrow-block slider-btn-prev d-flex align-items-center justify-content-center\">\n              <svg width=\"27\" height=\"36\" viewBox=\"0 0 27 36\" fill=\"none\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n<path d=\"M13.4316 0.00585938V34.9942\" 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xmlns:xlink=\"http:\/\/www.w3.org\/1999\/xlink\">\n    <title>infrastruttura-energetica-lg<\/title>\n    <g id=\"Page-1\" stroke=\"none\" stroke-width=\"1\" fill=\"none\" fill-rule=\"evenodd\">\n        <g id=\"infrastruttura-energetica-lg\" transform=\"translate(1, 3)\">\n            <path class=\"not-fill\" d=\"M42,43 L17.0066096,43 L17.0066096,1.84662577 C16.9195247,0.791411043 17.7032895,0 18.7483093,0 C18.7483093,0 18.7483093,0 18.7483093,0 L40.0841304,0 C41.1291502,0 41.912915,0.791411043 41.912915,1.84662577 L41.912915,43 L42,43 Z\" id=\"Pfad_273\" stroke=\"#FFFFFF\" stroke-width=\"4\"><\/path>\n            <g id=\"Pfad_274\" transform=\"translate(21, 4)\">\n                <path d=\"M12.5729167,9.48387097 L12.5729167,4.51612903 L4.33854167,4.51612903 L4.33854167,9.48387097 L12.5729167,9.48387097 M15.0520833,14 L1.94791667,14 C0.885416667,14 0,13.0967742 0,12.0129032 L0,1.98709677 C0,0.903225806 0.796875,0 1.94791667,0 L15.0520833,0 C16.1145833,0 17,0.903225806 17,1.98709677 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flex-column\">\n        <span class=\"item-title font-movatif d-md-none\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n        <span class=\"slide-counter font-movatif mb-2\">1\/11<\/span>\n        <div class=\"slider-container overflow-y-auto pb-xl-5\">\n          <div class=\"banner-post-slider swiper\" data-thema=\"thema-ei\">\n            <div class=\"swiper-wrapper\">\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"0\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/il-porto-sul-reno-di-basilea-uninfrastruttura-importante-per-la-sicurezza-dellapprovvigionamento\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Porto sul Reno a Basilea: fondamentale per la sicurezza dell\u2019approvvigionamento<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1\u2019250\u2019000<\/span> m3<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Il porto sul Reno di Basilea riveste un&#8217;importanza fondamentale per la sicurezza dell&#8217;approvvigionamento della Svizzera. Pi\u00f9 di un quarto delle importazioni di petrolio greggio e di prodotti finiti affini arriva a Basilea via navigazione interna. Nel 2021 sono state importate 2&#8217;308&#8217;787 tonnellate, mentre nel 2022, a causa del basso livello delle acque del Reno, il volume \u00e8 stato notevolmente inferiore (1&#8217;661&#8217;724 tonnellate). Infine, nel 2023 sono state importate<strong> 2&#8217;422&#8217;179 tonnellate<\/strong> attraverso Basilea. L&#8217;infrastruttura, con sede a Basilea, serve anche a garantire l&#8217;approvvigionamento del Paese: nel complesso, sul perimetro dei porti svizzeri sul Reno si trovano depositi di carburante con una capacit\u00e0 di <strong>1&#8217;250&#8217;000\u2009m3<\/strong>.<\/p>\n<p><strong><\/p>\n<p>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.avenergy.ch\/images\/pdf\/Jahresberichte\/Jahresbericht_2023_de_Statistiken.pdf\">Rapporto annuale Avenergy 2023 (2024), p. 50\u00a0<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"1\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/il-nome-e-azzeccato-la1-e-lautostrada-piu-lunga-della-svizzera-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il nome \u00e8 azzeccato: l&#8217;A1 \u00e8 l&#8217;autostrada pi\u00f9 lunga della Svizzera<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">410<\/span> chilometri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>L\u2019autostrada A1 attraversa la Svizzera da est a ovest. Si snoda su un percorso di 410 km ed \u00e8 la pi\u00f9 lunga autostrada della Svizzera pari a circa un quinto della rete stradale nazionale. Collega Ginevra, situata a sudovest, a San Gallo, a nordest, e termina a San Margrethen, al confine con l\u2019Austria. L\u2019A2, che collega l\u2019asse nord-sud della Svizzera, \u00e8 seconda con 295 km, seguita dall\u2019A3, che va da Basilea a Sargans, con 180 km.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home\/themen\/nationalstrassen.html\">Ufficio federale delle strade (USTRA, 2024)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"2\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/il-punto-di-maggior-traffico-della-svizzera-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il punto di maggior traffico della Svizzera<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">2&#8217;995<\/span> ore di colonna<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>La rotonda di Limmattal-Urdorf Nord (A3) \u00e8 il punto di maggior traffico della Svizzera. Nel 2023, i veicoli sono rimasti bloccati per un totale di 2&#8217;995 ore. In altre parole, 124,8 giorni, 17,8 settimane o quasi 4,5 mesi all\u2019anno. Il secondo posto \u00e8 occupato dal tunnel del Gubrist sulla A1 ad Affoltern Z\u00fcrich, con 2&#8217;982 ore di traffico nel 2023.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1306\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250214_Avenergy_-Stauhotspot_Limmattalerkreuz_IT_01jc-1.svg\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"561\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/documentazione\/strade-e-traffico.html\">Ufficio federale delle strade USTRA: Prospetto Strade e traffico 2023\/2024<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"3\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/lintero-parco-veicoli-svizzero-attraverso-il-gottardo-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">L&#8217;intero parco veicoli svizzero attraverso il Gottardo<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">6&#8217;771&#8217;932<\/span> veicoli<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023 sono passati 6&#8217;771&#8217;932 veicoli attraverso il tunnel del Gottardo. Questo numero \u00e8 maggiore del numero di autovetture registrate in Svizzera (6,5 milioni). Rispetto all\u2019anno precedente, si \u00e8 registrato un lieve calo. Se guardiamo un po\u2019 pi\u00f9 indietro nel tempo, vediamo che il traffico al Gottardo \u00e8 aumentato notevolmente tra la fine degli anni \u201980 e il 2000, passando da 2,9 milioni a 6,8 milioni di transiti. Da allora, il numero \u00e8 rimasto pi\u00f9 o meno stabile.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1302\" src=\"https:\/\/powerfacts.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/20250214_Avenergy_Schweizer-Fahrzeugflotte_IT_01jc.svg\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"245\" \/><\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/documentazione\/strade-e-traffico.html\">Ufficio federale delle strade USTRA: Prospetto Strade e traffico 2023\/2024<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"4\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/carburante-il-prodotto-piu-importante-sul-reno-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Carburante: il prodotto pi\u00f9 importante sul Reno<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">49<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel 2023, i combustibili e i carburanti liquidi hanno rappresentato quasi la met\u00e0 in peso dei prodotti importati nei porti del Reno svizzeri: 2,43 milioni di tonnellate su un totale di 4,97 milioni di tonnellate (ovvero il 48,9%) di merci trasportate.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/port-of-switzerland.ch\/umschlagsstatistik-2023-leicht-hoeheres-umschlagsergebnis\/\">Schweizerische Rheinh\u00e4fen &#8211; Umschlagsstatistik 2023 (2024)<\/a>(in tedesco)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"5\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/la-svizzera-e-al-primo-posto-per-linvestimento-in-infrastrutture-stradali\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La Svizzera \u00e8 al primo posto per l&#8217;investimento in infrastrutture stradali<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1,3<\/span> percento<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Solo 15 Paesi al mondo investono pi\u00f9 denaro nella loro infrastruttura di trasporto rispetto alla Svizzera, in rapporto al prodotto interno lordo: la Svizzera investe circa lo 0,13% del PIL in autostrade, binari ferroviari, tunnel e altre infrastrutture. La Svizzera \u00e8 in una posizione leader mondiale grazie a un meccanismo intelligente di finanziamento dei progetti infrastrutturali, come ad esempio tramite il Fondo nazionale strade e traffico dell\u2019agglomerazione (FOSTRA).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.statista.com\/statistics\/566787\/average-yearly-expenditure-on-economic-infrastructure-as-percent-of-gdp-worldwide-by-country\/\">Statistica: Global investment on inland transport infrastructure as share of GDP in 2021, by selected countries (2025)<\/a> (in inglese)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"6\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/cressier-lunica-raffineria-svizzera\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Cressier: L\u2019unica raffineria svizzera<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">68\u2019000<\/span> barili<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>A Cressier, nel Canton Neuch\u00e2tel, si trova l&#8217;unica raffineria di petrolio della Svizzera. \u00c8 gestita da Varo Energy. La raffineria ha una capacit\u00e0 di lavorazione totale di <strong>68&#8217;000 barili al giorno<\/strong>, pari a circa 9.000 tonnellate. La raffineria produce circa il 25% di tutti i prodotti petroliferi venduti in Svizzera. Il petrolio viene acquistato dal porto di Fos-sur-Mer, vicino a Marsiglia, attraverso il gasdotto Pipeline Sud-Europ\u00e9en. I prodotti della raffineria vengono distribuiti con vagoni cisterna e camion cisterna. L&#8217;azienda impiega circa 270 dipendenti. Tra il 1963 e il 2015, a Collombey (Canton Vallese) esisteva anche una seconda raffineria svizzera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.varoenergy.com\/en\/our-business\/manufacturing-infrastructure\/\">Varo: Manufacturing infrastructure (2025)<\/a> (in inglese)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"7\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/le-strozzature-della-rete-viaria-sempre-piu-ore-di-colonna\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Le strozzature della rete viaria: sempre pi\u00f9 ore di colonna<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">48&#8217;807<\/span> ore di colonna<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Secondo l&#8217;Ufficio federale delle strade (USTRA), l&#8217;anno scorso la congestione sulle strade nazionali ha raggiunto un nuovo record: 48&#8217;807 ore di colonna, con un aumento del 22,4% rispetto al 2022. Quasi il 90% di queste ore \u00e8 dovuto alla congestione del traffico. Nel 2023 la rete stradale nazionale \u00e8 stata talmente sollecitata durante le ore di punta che anche piccole interruzioni del traffico, come un incidente sulla corsia opposta, hanno causato ingorghi prolungati. Solo il 4,5% della congestione \u00e8 stato causato dai cantieri.<\/p>\n<p><strong><br \/>\nFonti<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/documentazione\/comunicati-stampa\/anzeige-meldungen.msg-id-101429.html\">Ufficio federale delle strade (USTRA):\u00a0Strade nazionali sempre pi\u00f9 utilizzate e congestionate 2024<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"8\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/la-rete-stradale-nazionale-grande-capacita-per-una-lunghezza-contenuta-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La rete stradale nazionale: grande capacit\u00e0 per una lunghezza contenuta<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">2&#8217;254<\/span>chilometri<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Le strade nazionali svizzere sono parte integrante del sistema di trasporto del Paese. La lunghezza totale delle strade nazionali \u00e8 di circa\u00a0<strong>2\u2019254 chilometri<\/strong>, che equivale a meno del tre percento della rete stradale totale di 84\u2019675 chilometri. Nonostante l\u2019esigua parte relativamente alla lunghezza totale delle strade, le strade nazionali assorbono circa il 41 percento del traffico stradale totale, ovvero circa 27,4 miliardi dei 66,2 miliardi di chilometri percorsi dai veicoli. Questo evidenzia la loro importanza economica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/temi\/strade-nazionali\/rete.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale delle strade USTRA: La rete delle strade nazionali (2023)<\/a><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/temi\/strade-nazionali\/viabilita\/rapporto-in-merito-ai-flussi-di-traffico-sulle-strade-nazionali.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ufficio federale delle strade USTRA: Rapporto viabilit\u00e0 (2023)<\/a><\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"9\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/il-numero-di-stazioni-di-rifornimento-di-idrogeno-e-in-crescita-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">Il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno \u00e8 in crescita<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">18<\/span> stazioni di rifornimento H2<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Nel novembre 2016 \u00e8 stata aperta a Hunzenschwil, nel Canton Argovia, la prima stazione di rifornimento pubblica di idrogeno per automobili e veicoli commerciali. Alla fine del 2024, quelle iniziali saranno diventate <strong>18 stazioni di rifornimento di idrogeno<\/strong>. Un&#8217;altra \u00e8 in fase di realizzazione. Inoltre, a G\u00f6sgen e San Gallo esistono due impianti di produzione di idrogeno che utilizzano l&#8217;energia idroelettrica per produrre idrogeno verde per le stazioni di rifornimento. Il motore di questo sviluppo \u00e8 l&#8217;associazione di promozione della mobilit\u00e0 a idrogeno &#8220;H2-Mobilit\u00e4t&#8221;. Gli investimenti nell&#8217;infrastruttura dell&#8217;idrogeno sono sostenuti dai suoi membri, per lo pi\u00f9 senza finanziamenti pubblici. Un buon esempio che dimostra come la protezione del clima pu\u00f2 essere realizzata anche da privati e a copertura dei costi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/h2mobilitaet.ch\/fr\/mobilite-h2\/station-service\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Association pro mobilit\u00e9 H2 en Suisse: Stations service H2 en Suisse (2023)<\/a>\u00a0(in tedesco e francese)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                              <div class=\"swiper-slide overflow-hidden\">\n                  <article class=\"banner-post d-flex flex-column\" data-slidenumber=\"10\" data-slug=\"https:\/\/powerfacts.ch\/it\/argomento-infrastruttura-energetica\/la-rete-elettrica-svizzera-del-futuro-2\/\">\n                    <div class=\"post-meta d-flex flex-column flex-md-row gap-md-2 mb-2 mb-md-0\">\n                      <span class=\"post-category font-movatif\">Energie-<br \/>Infrastruktur<\/span>\n                        <span class=\"d-none d-md-block\">|<\/span>\n                        <span class=\"banner-post-meta-2\">La rete elettrica svizzera del futuro<\/span>\n                    <\/div>\n                                           <h2 class=\"post-title text-dark mb-3 mb-md-4 font-movatif\"><span class=\"font-movatif\">1\u2019000\u2019000\u2019000<\/span> franchi<\/h2>\n                                                              <div>\n                        <p>Lo sviluppo delle energie rinnovabili previsto nei prossimi anni avr\u00e0 ripercussioni anche sulla rete elettrica svizzera. La produzione di elettricit\u00e0 sta diventando sempre pi\u00f9 decentralizzata e la rete elettrica deve essere in grado di far fronte a maggiori fluttuazioni. Il trasporto di energia elettrica su distanze maggiori diventer\u00e0 sempre pi\u00f9 importante. Con la cosiddetta \u00abRete strategica 2040\u00bb, Swissgrid sta pianificando la prossima fase di espansione della rete elettrica svizzera. Axpo stima i costi di ammodernamento della rete elettrica svizzera in 20\u201330 miliardi di franchi svizzeri su un periodo di 20\u201330 anni, ossia\u00a0<strong>circa 1 miliardo di franchi<\/strong>\u00a0svizzeri l\u2019anno. Cos\u00ec come in passato, questa spesa sar\u00e0 finanziata dai consumatori tramite la bolletta elettrica. Ci\u00f2 significa un aumento dei prezzi da 1 a 2 centesimi per kWh.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 class=\"Fakten__quellentitle\">Fonti<\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.swissgrid.ch\/it\/home\/projects\/future-grid\/strategic-grid.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Swissgrid: Rete strategica 2040 (2023)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.axpo.com\/ch\/de\/ueber-uns\/magazin.detail.html\/magazin\/innovationsmanagement\/das-netz-der-zukunft-ist-smart.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Axpo: Das Netz der Zukunft ist smart (2023)<\/a>\u00a0(en allemand)<\/p>\n                      <\/div>\n                      \n                  <\/article>\n                <\/div>\n                          <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>  \n                  <div class=\"slider-nav mt-4 mt-md-auto d-flex align-items-center gap-2 gap-md-4 justify-content-between justify-content-sm-center\">\n            <button type=\"button\" 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