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Energie-
Grundlagen

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Grundlagen 1/14

Energie-
Grundlagen | Energiemix: Mehr als die Hälfte fossil

58,8 Prozent

58,8 Prozent der in der Schweiz verbrauchten Endenergie stammt aus fossilen Energiequellen. Dazu gehören Mineral- ölprodukte wie Benzin, Diesel, Heizöl und Flugpetrol (43,4 %) sowie Erdgas (15,4 %). Der restliche Endenergieverbrauch besteht aus Elektrizität (26,3 %) sowie Holzenergie, Fernwär- me und sonstigen Energieträgern (zusammen 14,9 %). Fossile Energie hält Wirtschaft und Gesellschaft also nach wie vor massgeblich am Laufen: Sie wird gebraucht für Mobilität, für den Betrieb von Gebäuden oder als Produktionsenergie in Wirtschaft und Gewerbe. Um sämtliche fossile Energieträger zu ersetzen, müsste deutlich mehr elektrischer Strom produziert und das Problem der saisonalen Stromspeicherung gelöst werden. Fossile Energieträger werden somit noch viele Jahre auch in der Schweiz eine wichtige Rolle spielen.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik 2021 (2022)

Energie-
Grundlagen | Gesamtenergieverbrauch leicht rückläufig

794’720 Terajoule Energie

Die Schweiz hat im Jahr 2021 794’720 TJ (Terajoule) Energie verbraucht. Um diese Zahl einordnen zu können, bieten sich folgende Vergleiche an: Sie entspricht der frei werdenden Energiemenge bei der Verbrennung von 19 Millionen Tonnen Rohöl und man könnte mit dieser Energiemenge einen 2000-Watt-Föhn rund 12,6 Millionen Jahre ununterbrochen laufen lassen. Übrigens: Seit mehr als zehn Jahren ist der Energieverbrauch unseres Landes tendenziell rückläufig. Das bedeutet, dass sich das Wirtschaftswachstum ein Stück weit vom Energieverbrauch entkoppelt hat. Effizienzsteigerungen und Substitution – also der Einsatz von fossilen Energieträgern mit Strom – bremsen den Energieverbrauch. Auf der anderen Seite kurbeln das Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum den Energieverbrauch weiter an.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizer Energieverbrauch 2021 um 6.3% gestiegen (2022)

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Grundlagen | Verkehr grösster Energieverbraucher

31,8 Prozent

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizer Energieverbrauch 2021 um 6.3% gestiegen (2022)

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Grundlagen | Strommix: Wasser- und Kernkraft dominieren

68 Prozent

2021 stammte der Strom aus Schweizer Steckdosen zu 68 Prozent aus (nicht geförderter) Wasserkraft und zu 19 Prozent aus Kernenergie. Nur rund elf Prozent stammten aus den neuen erneuerbaren Quellen Fotovoltaik, Wind, Kleinwasserkraft und Biomasse. Gut zwei Prozent des Stroms wurden aus Abfällen und fossilen Energieträgern gewonnen. Unter dem Strich ist der Schweizer Strom somit zu knapp 80 Prozent erneuerbar (2020: 76%).

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: 80 Prozent des Stroms aus Schweizer Steckdosen stammten 2021 aus erneuerbaren Energien (2022)

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Grundlagen | Rohöl: Viel Energie auf wenig Platz

159 Liter

Im Zusammenhang mit dem internationalen Ölhandel wird der Rohstoff Öl meist in Barrel («Fass») angegeben. Ein Barrel Öl enthält rund 159 Liter Rohöl. Öl zeichnet sich bekanntlich durch seine hohe Energiedichte aus: In einem Liter Heizöl sind etwa 10 kWh Energie gespeichert. Das ist gleich viel Energie wie in 2,4 Kilogramm Holz oder 0,9 Kubikmeter Erdgas. Ausserdem: Wollte man die in einem Liter Öl gespeicherte Energie mit elektrischem Strom erzeugen, müsste ein Fotovoltaikpanel von einem Quadratmeter etwa 50 Stunden der prallen Sonne ausgesetzt sein.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik 2021 (2022) und eigene Berechnungen von Avenergy Suisse.

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Grundlagen | Kaum Öl aus dem Nahen Osten

33,8 Prozent

Die Schweiz hat gemäss Zahlen der Eidgenössischen Zollverwaltung in den letzten Jahren am meisten Rohöl aus Nigeria bezogen. 2022 kamen 33,8 Prozent des Rohöls aus dem afrikanischen Staat. Die USA folgt knapp dahinter auf Platz 2 mit einem Importanteil von 32,4 Prozent. Aus Kasachstan stammten 2022 14,2 Prozent, dahinter folgen Aserbaidschan (5,8 %) und Libyen (5,1 %). Aus Russland wurde kein Rohöl importiert.

Quellen

Avenergy Suisse: Mineralölbranche in der Schweiz – Statistiken (2022)

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Grundlagen | Mineralöl-Fertigprodukte: Deutschland wichtigster Lieferant

68,5 Prozent

Bei Mineralöl-Fertigprodukten handelt es sich um Benzine, Diesel, Heizöle, Flugpetrol, Bitumen, Petrolkoks, Schmierstoffe, Flüssiggase sowie übrige Produkte wie Kalzinat. Diese bezieht die Schweiz ausschliesslich aus der EU und von dort – aufgrund der räumlichen Nähe und der bestehenden Logistik – zur überwiegenden Mehrheit aus unseren Nachbarländern mit Meeranstoss, namentlich zu 68,5 Prozent aus Deutschland, zu 12,9 Prozent aus Frankreich und zu 7,7 Prozent aus Italien. Die Zahlen stammen aus dem Jahr 2022.

Quellen

Avenergy Suisse: Mineralölbranche in der Schweiz – Statistiken (2022)

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Grundlagen | CO2 ist ein globales Thema

0,1 Prozent

Die zehn grössten CO2-Emittenten stossen gemeinsam rund 68 Prozent aller Treibhausgasemissionen weltweit aus. Namentlich sind dies China, die USA, Indien, Russland, Japan, Deutschland, Iran, Südkorea, Indonesien und Kanada. Die Schweiz wiederum trägt direkt nur gerade 0,1 Prozent (oder ein Promille) zum weltweiten CO2-Ausstoss bei. Auch beim CO2-Ausstoss pro Kopf steht die Schweiz mit 4,1 Tonnen am besten da unter den westlichen Industriestaaten. Gegenüber dem Jahr 1990 hat die Schweiz ihre Pro-Kopf-Emissionen um rund 37 Prozent gesenkt, während sie in China im gleichen Zeitraum um das Vierfache gestiegen sind. Die Zahlen zeigen, dass Klimaschutz nur global und unter Einbindung der Schwellenländer Asiens und Südamerikas gelingen kann.

Quellen

Bundesamt für Umwelt BAFU: Kenngrössen zur Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der Schweiz 1990 – 2021 (2023)

Energie-
Grundlagen | Beitrag der Schweiz zur Klimaerwärmung verschwindend klein

0,002 Grad

Die Klimaforscher um Matthew Jones vom Tyndall Center for Climate Change Research (University of East Anglia) haben den unterschiedlichen Beitrag der Länder zur weltweiten Erwärmung berechnet. Der Beitrag der Schweiz seit 1850 liegt bei 0,002 Grad. Das heisst: Die Schweiz ist für eine Erwärmung von zwei Tausendstel Grad verantwortlich. Am grössten ist der Beitrag der USA. Er beträgt 17,6 Prozent bzw. 0,279 Grad. Der Beitrag Chinas beträgt 12,5 Prozent bzw. 0,199 Grad. Im weltweiten Vergleich ist der Beitrag der Schweiz zur weltweiten Erwärmung sehr klein.

Quellen

Tagesanzeiger: Historischer Vergleich: Welche Länder am meisten zum Klimawandel beigetragen haben (2023)

Scientific Data: National contributions to climate change due to historical emissions of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide since 1850 (2023) (auf Englisch)

Energie-
Grundlagen | Venezuela verfügt über die grössten Erdölreserven

304 Milliarden

Im Jahr 2020 betrugen die nachgewiesenen Erdölreserven in Venezuela 304 Milliarden Barrel. Venezuela ist somit das Land mit den grössten Erdölreserven, dicht gefolgt von Saudi-Arabien mit 297,5 Milliarden Barrel, Kanada, Iran und Irak.

Quellen

Statista: Weltweite Ölreserven nach Ländern im Jahr 2020 (2023)

Energie-
Grundlagen | Erdöl: Wichtiger Ausgangsstoff für die Chemie

1850er

Die kommerzielle Nutzung von Erdöl begann in den 1850er-Jahren, als die erste Erdölraffinerie in Polen eröffnet wurde. Seitdem hat sich Erdöl zu einem wichtigen Rohstoff für die chemische Industrie entwickelt. Aus Erdöl kann fast jedes chemische Erzeugnis produziert werden. Es besteht aus einer komplexen Mischung von Kohlenwasserstoffen, die durch Destillation und andere Verfahren in verschiedene Fraktionen aufgeteilt werden können. Diese Fraktionen dienen als Ausgangsstoffe für eine Vielzahl chemischer Produkte. Zu den wichtigsten Produkten, die aus Erdöl hergestellt werden, gehören Treibstoffe wie Benzin, Diesel und Kerosin. Darüber hinaus wird Erdöl zur Herstellung von Kunststoffen, Schmierstoffen, Lösungsmitteln, Düngemitteln, Pestiziden und vielen anderen chemischen Produkten verwendet. Die Nutzung von Erdöl als Ausgangsstoff in der Chemie hat die Entwicklung der modernen chemischen Industrie vorangetrieben und zu zahlreichen technologischen Fortschritten geführt.

Quellen

Wikipedia: Erdöl (2023)

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Grundlagen | USA grösster Erdgasproduzent

949 Milliarden

Zwar verfügt Russland über die grössten nachgewiesenen Erdgasvorkommen, 2020 waren jedoch die USA der weltweit grösste Erdgasproduzent. Die Fördermenge betrug

949 Milliarden Kubikmeter.

Quellen

Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung: Erdgas (2023)

Statistisches Bundesamt: Ranking: Die 10 grössten Gas-Produzenten und Gas-Exporteure der Welt (2022)

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Grundlagen | Strommangellage: Risiko Nummer 1 in der Schweiz

Nummer 1

Für das Bundesamt für Bevölkerungsschutz BABS ist eine Strommangellage das Risiko Nummer 1 in der Schweiz. In der dritten Auflage der nationalen Risikoanalyse von 2020
wurden die zehn grössten Risiken für die Schweiz analysiert:

1. Strommangellage

2. Grippe-Pandemie

3. Ausfall Mobilfunk

4. Hitzewelle

5. Erdbeben

6. Stromausfall

7. Sturm

8. Ausfall Rechenzentrum

9. Andrang Schutzsuchender

10. Trockenheit

Bei der Durchsicht der Liste fällt auf, dass zwei dieser Risiken ganz direkt mit der Stromversorgung zu tun haben, nämlich die Strommangellage (Platz 1) und der Stromausfall (Platz 6). Zudem befinden sich mit Platz 3 (Ausfall des Mobilfunknetzes) und Platz 8 (Ausfall von Rechenzentren) zwei weitere grosse Risiken in den Top 10, die im Zusammenhang mit drohenden Stromausfällen stehen.

Quellen

Bundesamt für Bevölkerungsschutz BABS: Welche Risiken gefährden die Schweiz? (2020)

Energie-
Grundlagen | Cressier: Einzige Raffinerie der Schweiz

68’000 Barrel

In Cressier im Kanton Neuenburg steht die einzige Erdölraffinerie der Schweiz. Sie wird von der Varo Energy betrieben. Die Raffinerie hat eine Gesamtverarbeitungskapazität von 68’000 Barrel pro Tag. Die Raffinerie produziert etwa 25 Prozent aller in der Schweiz verkauften Erdölprodukte. Das Erdöl wird über die Rohrleitung Pipeline Sud-Européen vom Hafen Fos-sur-Mer bei Marseille bezogen. Die Raffinerieprodukte werden mit Eisenbahnkesselwagen und Tank-LKW verteilt. Das Unternehmen beschäftigt etwa 270 Angestellte. Zwischen 1963 und 2015 bestand in Collombey (Kanton Wallis) übrigens noch eine zweite schweizerische Raffinerie.

Quellen

Wikipedia: Raffinerie Cressier (2023)

Strasse und Mobilität

Strasse und Mobilität 1/15

Strasse und Mobilität | Tanken für den Staat

76,82 Rappen

Mit jeder Tankfüllung füllen Autofahrerinnen und Autofahrer auch die Bundeskasse, denn der Bund erhebt auf Treibstoffe eine Mineralölsteuer und einen Mineralölsteuerzuschlag. Diese belaufen sich zusammen pro Liter Benzin auf 76,82 Rappen und pro Liter Diesel auf 79,57 Rappen. Die Mineralölsteuern werden als fixe Rappenbeträge erhoben – je höher die Marktpreise für Treibstoffe sind, desto kleiner wird der Anteil der Steuern am Gesamtpreis. Nicht so bei der Mehrwertsteuer, die bekanntlich prozentual erhoben wird und damit bei hohen Preisen auch höher ausfällt. Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer liefern je nach Höhe der Treibstoffpreise also rund einen Drittel bis zur Hälfte ihrer Ausgaben für Benzin und Diesel an den Staat ab.

Quellen

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Mineralölsteuer (2023)

Strasse und Mobilität | Das Auto finanziert die Strasse – und mehr

4’544’000’000 Franken

Die Finanzflüsse rund um den Strassenverkehr sind komplex und kaum zu durchschauen. Grob lassen sich aus den Statistiken des ASTRA folgende Zahlen herleiten: Die Einnahmen aus der Mineralölsteuer und dem Mineralölsteuerzuschlag beliefen sich 2022 auf rund 4,5 Milliarden Franken, diejenigen aus Automobilsteuern, Autobahnvignette und anderen Abgaben auf 800 Millionen Franken. Davon flossen rund 80 Prozent in den Bau und den Unterhalt der Strassen: 1,4 Milliarden Franken in die «Spezialfinanzierung Strassenverkehr» und 2,9 Milliarden in den «Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds» (NAF). Was viele Autofahrer nicht wissen: Rund 40 Prozent der Mineralölsteuer, erhoben an der Zapfsäule, fliessen in die allgemeine Bundeskasse. 2022 waren dies knapp 1,1 Milliarden Franken. Ebenfalls in die allgemeine Bundeskasse fliessen Erträge aus der Mehrwertsteuer, die der Bund auf Benzin und Diesel erhebt. Schweizer Autofahrer finanzieren also deutlich mehr als nur die Strassen, auf denen sie unterwegs sind.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA: Strassen und Verkehr 2022 (2022)

Strasse und Mobilität | Der Bund profitiert von hohen Mineralölpreisen

20,5 Prozent

Hohe Energiepreise belasten bekanntlich die Bevölkerung und die Wirtschaft und schmälern die Kaufkraft. Was oftmals vergessen geht: Aufgrund der prozentual erhobenen Mehrwertsteuer von 7,7 Prozent erzielt auch der Bund bei hohen Preisen deutliche Mehreinnahmen. So betrugen die Einnahmen des Bundes durch die auf Mineralölprodukte erhobene Mehrwertsteuer 2021 noch 926 Millionen, stiegen im Krisenjahr 2022 dann aber auf 1,116 Milliarden Franken an – was einer Zunahme um 20,5 Prozent entspricht. Besonders pikant: Der Bund erhebt die Mehrwertsteuer auf den gesamten Preis. Da dieser aber zu einem grossen Teil aus Steuern besteht (Mineralölsteuer bei Treibstoffen bzw. CO2-Abgabe bei Heizöl und Gas), erhebt der Bund faktisch eine «Steuer auf die Steuer» – was vom Bundesgericht im Falle der Billag-Gebühren als widerrechtlich taxiert wurde.

Quellen

Avenergy Suisse: Hohe Treibstoffpreise bescheren der Bundeskasse deutliche Mehreinnahmen (2023)

Strasse und Mobilität | Tesla und Co.: Starkes Wachstum bei den Neuzulassungen

17,3 Prozent

2022 waren 17,3 Prozent aller neu immatrikulierten Personenwagen in der Schweiz reine batteriebetriebene Elektromobile. Weitere 33,2 Prozent waren Hybride – 8,0 Prozent Plug-In-Hybride und 25,2 Prozent Vollhybride. Somit verfügten 2022 erstmals knapp mehr als die Hälfte aller neu immatrikulierten Personenwagen – nämlich 50,5 Prozent – über einen Hybrid- oder einen reinen Batterieantrieb und rund ein Viertel über einen Stecker. Was die Statistik nicht auszusagen vermag ist, wie viele Kilometer tatsächlich rein elektrisch gefahren werden bzw. wie viele mit Benzin oder Diesel gefahrene Kilometer durch elektrischen Antrieb ersetzt wurden.

Quellen

Swiss eMobility: Jahresrapport 2022: Wachstum fortgesetzt (2023)

Strasse und Mobilität | Fahrzeugbestand: Verbrennungsmotor deutlich in der Mehrheit

6’368’579 Fahrzeuge

Auf den Schweizer Strassen waren 2022 6’368’579 Fahrzeuge unterwegs. Im Vergleich zum Jahr 2000 bedeutet dies einen Zuwachs von 39 Prozent. Drei Viertel der Fahrzeuge, knapp 4,7 Millionen, sind Personenwagen. Innerhalb dieser Gruppe ist die letzten Jahre ein Trend zu Hybrid- und Elektromobilität zu beobachten. Allerdings ist der Anteil am Gesamtbestand nach wie vor klein: 6,0 Prozent waren Voll- oder Plug-In-Hybrid-Modelle und 2,35 Prozent reine Elektroautos. Das heisst: Über 97 Prozent der Personenwagen in der Schweiz verfügen nach wie vor über einen Verbrennungsmotor. Auch wenn der Anteil der Elektromobilität in den nächsten Jahren deutlich ansteigen sollte, bleiben Benzin und Diesel also bis auf Weiteres Standard.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Strassenfahrzeuge – Bestand, Motorisierungsgrad (2023)

Strasse und Mobilität | Elektromobilität (noch) zum Nulltarif

40

Unterhalt und Bau des Staatsstrassennetzes werden durch die Mineralölsteuer, den Mineralölsteuerzuschlag und die Automobilsteuer finanziert, die von Autofahrerinnen und Autofahrern eingezogen werden. Dies gilt nicht für Besitzerinnen und Besitzer von Elektrofahrzeugen: Da diese weder Benzin noch Diesel verbrauchen, bezahlen sie keine Mineralölsteuer und es wird auch keine Ersatzabgabe erhoben. Ausserdem sind E-Autos von der nationalen Automobilsteuer befreit. Einzig bei der Autobahnvignette findet keine Unterscheidung statt, diese muss unabhängig von der Antriebsart gekauft werden. Somit tragen Elektrofahrzeuge auf Bundesebene insgesamt 40 Franken pro Jahr zum Unterhalt und Bau der Strassen bei. Aber es bestehen Pläne, noch in diesem Jahrzehnt auch die E-Mobilität steuerlich an der Finanzierung des Strassennetzes zu beteiligen.

Quellen

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Rechtliche Grundlagen zur Automobilsteuer (2023)

Strasse und Mobilität | Immer weniger Verkehrstote

Minus 59 Prozent

Seit dem Jahr 2000 hat die Zahl der Verkehrstoten in der Schweiz bis zum Jahr 2022 deutlich abgenommen. 2022 starben 241 Personen im Strassenverkehr, das sind 59 Prozent weniger als noch im Jahr 2000. Die deutliche Abnahme ist umso erstaunlicher, als der Verkehr in den letzten 20 Jahren infolge der Zunahme der Wohnbevölkerung stark zugenommen hat.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA und Bundesamt für Statistik BFS: Schwerverunfallte im Strassenverkehr nach verwendetem Verkehrsmittel (2023)

Strasse und Mobilität | Engpass Strassennetz: Immer mehr Staustunden

39’863Stunden

Gemäss dem Bundesamt für Strassen (ASTRA) staute der Verkehr auf dem Nationalstrassennetz der Schweiz im Jahr 2022 während insgesamt 39’863 Stunden. Gegenüber dem Vorjahr entspricht dies einer Zunahme von 22,7 Prozent. Es ist der höchste je gemessene Wert. Über 85 Prozent aller Staustunden waren auf Überlastung zurückzuführen. Dieser hohe Wert zeigt, dass das Nationalstrassennetz vielerorts derart stark belastet ist, dass bereits kleine Störungen im Verkehrsablauf zu länger anhaltenden Staus führen. Der Ausweichverkehr belastet in der Folge das kantonale und kommunale Strassennetz. Aus volkswirtschaftlicher Sicht lähmen die Staustunden die Produktivität oder sie rauben den Menschen Freizeit.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA: Nationalstrassen 2022: Verkehrsaufkommen nimmt weiter zu (2023)

Strasse und Mobilität | ÖV: Massive Quersubventionierung

5’000’000’000 Franken

Der öffentliche Verkehr (ÖV) in der Schweiz ist nicht selbsttragend. Der Bund gibt jedes Jahr über fünf Milliarden Franken für den ÖV und den Schienengüterverkehr aus. Verantwortlich für die Steuerung der Finanzierung ist das Bundesamt für Verkehr (BAV). Finanziert werden damit erstens Substanzerhalt und der Ausbau der Bahninfrastruktur, zweitens Abgeltungen für den regionalen Personenverkehr und drittens die Förderung des Güterverkehrs auf der Schiene. Neben dem Bund tragen auch Kantone und Gemeinden nochmals rund fünf Milliarden Franken zu den Verkehrskosten bei.

Quellen

Bundesamt für Verkehr BAV: Finanzierung des öffentlichen Verkehrs (2023)

Strasse und Mobilität | Warentransport findet zum grossen Teil auf der Strasse statt

63Prozent

Die wirtschaftliche Bedeutung des Strassentransports in der Schweiz ist enorm: Der Anteil der Strasse an der gesamten Transportleistung lag 2021 bei rund 63 Prozent, jener der Schiene bei 37 Prozent. 2021 betrugen die Transportleistungen auf dem schweizerischen Strassen- und Schienennetz insgesamt 27,8 Milliarden Tonnenkilometer. (Zum Verständnis: Ein Tonnenkilometer entspricht der Beförderung einer Tonne über einen Kilometer.)

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Güterverkehr in der Schweiz hat 2021 um 4% zugenommen (2022)

Strasse und Mobilität | LSVA-Einnahmen gehen hauptsächlich an die Schiene

1’500’000’000 Franken

Die Schwerverkehrsabgabe (LSVA) ist eine zentrale Massnahme der schweizerischen Verkehrspolitik. Sie wurde 2001 eingeführt und ist eine leistungsabhängige Abgabe, die auf allen Strassen in der Schweiz von in- und ausländischen Lastwagen über 3,5 Tonnen zu entrichten ist. Im Jahr 2023 beträgt die maximale LSVA pro Fahrzeug und Kilometer 3.10 Franken. Laut dem Bundesamt für Verkehr (BAV) generiert die LSVA, die durch das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) erhoben wird, jährliche Einnahmen von rund 1,5 Milliarden Franken. Die Einnahmen gehen zu einem Drittel an die Kantone, zu zwei Dritteln an den Bund. Letzterer verwendet seinen Anteil

grösstenteils für die Finanzierung der Bahninfrastruktur. Hauptmotiv für die Einführung der LSVA war es, mehr Güter auf der Schiene zu transportieren.

Quellen

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: LSVA – Allgemeines/Tarife (2023)

Bundesamt für Verkehr BAV: Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) (2023)

Strasse und Mobilität | Strassengebühren: Vignette statt Maut

364’000’000 Franken

In der Schweiz ist die Benutzung der Autobahnen und Schnellstrassen gebührenpflichtig. Es gibt allerdings kein Mautsystem wie in einigen anderen europäischen Ländern, die Gebühr wird stattdessen durch den jährlichen Kauf einer Autobahnvignette entrichtet. Seit 1985 ist diese Vignette Pflicht für alle Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen; sie kostete zu Beginn 30 und seit 1995 unverändert 40 Franken. Die Einnahmen aus der Autobahnvignette – 2022 rund 364 Millionen Franken – fliessen vollumfänglich in den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF), also in Bau und Unterhalt der Nationalstrassen. Ab Ende 2023 wird neben der physischen Klebevignette eine elektronische Vignette eingeführt.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA: Strassen und Verkehr 2022 (2022)

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Bundesrat führt E-Vignette auf den 1. August 2023 ein (2023)

Strasse und Mobilität | Nationalstrassennetz: Viel Leistung auf geringer Länge

2254Kilometer

Die Nationalstrassen der Schweiz sind ein integraler Bestandteil des Verkehrssystems des Landes. Es gibt insgesamt rund 2254 Kilometer Nationalstrassen, was weniger als drei Prozent des gesamten Strassennetzes von 84’675 Kilometer ausmacht. Trotz ihres geringen Anteils an der Gesamtstrassenlänge nehmen die Nationalstrassen jedoch rund 41 Prozent des gesamten Strassenverkehrs auf, nämlich rund 27,4 Milliarden der insgesamt 66,2 Milliarden gefahrenen Fahrzeugkilometer. Dies verdeutlicht ihre wirtschaftliche Bedeutung.

Quellen

Bundesamt für Strasse ASTRA: Nationalstrassennetz (2023)

Bundesamt für Strassen ASTRA: Bericht Verkehrsfluss Nationalstrassen (2023)

Strasse und Mobilität | Deutliche Effizienzsteigerung im Strassenverkehr

Minus 7Prozent

Die Schweiz hat seit 1990 erhebliche Fortschritte bei der Reduzierung der Emissionen im Strassenverkehr gemacht: Gemäss Bundesamt für Umwelt (BAFU) hat sich der CO2-Ausstoss gegenüber 1990 um 7 Prozent reduziert. Im selben Zeitraum hat die Anzahl gefahrene Personenkilometer um rund 26 Prozent zugenommen, von 78 Milliarden auf 98 Milliarden. Dies deutet auf eine deutlich effizientere durchschnittliche Motorleistung und einen drastischen Rückgang des durchschnittlichen Treibstoffverbrauchs pro Kilometer hin.

Quellen

Bundesamt für Umwelt BAFU: Klima: Das Wichtigste in Kürze (2023)

Bundesamt für Statistik BFS: Leistungen im Personenverkehr (2023)

Strasse und Mobilität | Die Bevölkerung ist mobil

14’926 Kilometer

Die Verkehrsteilnahme in der Schweiz ist heutzutage vielfältig und viele Nutzende verlassen sich nicht mehr nur auf einen einzigen Verkehrsträger. Durchschnittlich legten 2021 jede Einwohnerin und jeder Einwohner der Schweiz täglich 30,0 Kilometer im Inland zurück. Der Grossteil davon (69 %) wurde mit dem Personenwagen bewältigt. Wichtigster Mobilitätszweck waren mit einem Distanzanteil von 43 Prozent die Freizeitaktivitäten, gefolgt von den Arbeitswegen mit 28 Prozent. Insgesamt legte jede in der Schweiz wohnhafte Person im Laufe des Jahres 2021 durchschnittlich 14’926 Kilometer zurück. Dies entspricht mehr als einem Drittel des Erdumfangs. Berücksichtigt sind dabei auch sämtliche Reisen und die im Ausland zurückgelegten Strecken.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Mobilitätsverhalten der Bevölkerung (2023)

Fortschritt und Innovation

Fortschritt und Innovation 1/12

Fortschritt und Innovation | Treibhausgasemissionen pro Kopf gehen zurück

37,1 Prozent

Treibhausgasemissionen setzen sich aus folgenden Elementen zusammen: Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Lachgas (N2O) sowie im kleineren Umfang diverse synthetische Gase. CO2 ist das mit Abstand wichtigste Treibhausgas und macht gut 80 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der Schweiz aus. Trotz des starken Bevölkerungswachstums in der Schweiz (+29.9 % seit 1990) kann im selben Zeitraum eine deutliche Reduktion der Treibhausgasemissionen verzeichnet werden. Insgesamt sanken diese bis 2021 gegenüber 1990 um 18,2 Prozent. Noch deutlicher präsentiert sich die Abnahme, wenn man die Treibhausgasemissionen pro Kopf betrachtet: Hier ist ein Rückgang um 37,1 Prozent zu verzeichnen, das heisst von 8,3 auf 5,2 Tonnen CO2-Äquivalente pro Person.

Quellen

Bundesamt für Umwelt BAFU: Treibhausgasinventar der Schweiz (2023)

Fortschritt und Innovation | CO2-Emissionen und Bruttosozialprodukt: Entwicklung nicht im Gleichschritt

70 Länder

In zahlreichen westlichen Industriestaaten, aber auch in zahlreichen aufstrebenden Schwellenländern konnte in den letzten Jahren eine Entkoppelung der Entwicklung des Bruttosozialprodukts und der CO2-Emissionen festgestellt werden. Mit anderen Worten: Die Wirtschaft wächst weiter, während die CO2-Emissionen stagnieren oder gar zurückgehen. 2016 war dies in 70 Ländern der Fall. Die Entwicklung zeigt: Wirtschaftliches Wachstum muss nicht zwingend auf Kosten des Klimas gehen.

Quellen

Financial Times: Economics may take us to net zero all on its own (2022) (auf Englisch)

Fortschritt und Innovation | Die Wirtschaft spart CO2

721’870 Tonnen

Seit 2001 unterstützt die Energie-Agentur der Wirtschaft (EnAW) Schweizer Unternehmen dabei, ihre Treibhausgasemissionen zu verringern und damit ihre Klimaziele zu erreichen. Bis anhin nahmen 4256 Unternehmen solche Unterstützungsleistungen in Anspruch. Mittels Zielvereinbarungen und wirtschaftlicher Massnahmen, die in Zusammenarbeit mit der EnAW umgesetzt werden, senkt die Schweizer Wirtschaft ihren CO2-Ausstoss kontinuierlich und sehr erfolgreich. So konnten mit den seit 2013 umgesetzten Massnahmen 721’870 Tonnen CO2 eingespart werden. Da die Massnahmen kontinuierlich weiterlaufen, steigt die Wirkung von Jahr zu Jahr weiter an. Es ist ein Beispiel, dass Klimaschutz auch auf freiwilliger Basis und wirtschaftlich organisiert erfolgreich funktionieren kann.

Quellen

Energie-Agentur der Wirtschaft EnAW: Die Energie-Agentur der Wirtschaft in Zahlen (2022)

Fortschritt und Innovation | Wasserstoff: Energieträger mit Zukunft

2 Wasserstoffatome

Molekularer Wasserstoff ist ein Element, bestehend aus 2 Wasserstoffatomen. Für die Zukunft der Mobilität ist Wasserstoff relevant, weil er die Vorteile von herkömmlichen flüssigen Treibstoffen und der Elektromobilität vereint: Mit CO2-freiem Strom hergestellt, ist er komplett klimaneutral und man kann damit ein Brennstoffzellenfahrzeug ähnlich wie ein herkömmliches Fahrzeug innert weniger Minuten betanken. Im Betrieb wiederum verfügt das Fahrzeug über die Eigenschaften eines Elektromobils, denn die Brennstoffzelle erzeugt im Fahrzeug Strom, mit dem ein Elektromotor betrieben wird und verursacht dabei keinerlei schädliche Emissionen. Mit all diesen Eigenschaften vermag Wasserstoff einen wichtigen Beitrag zur Speicherung von erneuerbarem Strom zu leisten.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Wasserstoff (2023)

Fortschritt und Innovation | Wasserstofftankstellennetz wächst stetig

15 H2-Tankstellen

Im November 2016 wurde im aargauischen Hunzenschwil die erste öffentliche Wasserstofftankstelle für Automobile und Nutzfahrzeuge eröffnet. Mitte 2023 sind aus der einen bereits deren 15 Wasserstofftankstellen geworden. Vier weitere sind in Realisierung. Zudem bestehen heute in der Schweiz zwei Anlagen zur Wasserstoffproduktion mit zwei weiteren im Bau und einer in Planung. Treiber hinter dieser Entwicklung ist der Förderverein H2 Mobilität Schweiz. Die Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur werden von dessen Mitgliedern getragen – grösstenteils ohne öffentliche Fördergelder. Ein guter Beleg dafür, dass Klimaschutz auch aus privatem Antrieb und kostendeckend erfolgen kann.

Quellen

Förderverein H2 Mobilität Schweiz: H2 Tankestellen in der Schweiz (2023)

Fortschritt und Innovation | Synfuels: Erneuerbarer Treibstoff von morgen

875’000’000 Liter

Es ist heute technisch möglich, aus elektrischem Strom und CO2 synthetische Brenn- und Treibstoffe herzustellen, sogenannte E- oder Synfuels. Die Vorteile solcher Synfuels: Sie sind so einfach transportier- und lagerbar wie herkömmliches Mineralöl, im Gegensatz dazu aber CO2-neutral, sofern der genutzte Strom aus erneuerbaren Quellen oder aus Kernkraft stammt. Ausserdem werden bei der Verbrennung von Synfuels weniger Schadstoffe ausgestossen als bei der Verbrennung von heute marktüblichen Mineralölprodukten. Die Firma Synhelion wendet ein Verfahren an, bei dem Synfuels mittels direkter Nutzung des Sonnenlichts erzeugt werden – sie spricht dabei von «Solar Fuels». Noch ist das Verfahren zwar nicht marktreif, Synhelion verspricht jedoch bis 2030 eine Produktionskapazität von 875 Millionen Litern pro Jahr – und 50 Milliarden Liter pro Jahr ab 2040.

Quellen

Synhelion: Synhelion starts construction of DAWN (2022) (auf Englisch)

Fortschritt und Innovation | Wasserstoff und Synfuels: Sinnvoll trotz niedrigem Wirkungsgrad

30 Prozent

In der Diskussion um die unterschiedlichen Fahrzeugantriebssysteme kommt immer wieder die «well-to-wheel»-Thematik zur Diskussion, also die Frage, wie viel Energie von der Quelle letztlich beim Reifen ankommt. Batteriebetriebene Elektromobile sind mit nur 23 Prozent Verlust am effizientesten. Brennstoffzellenfahrzeuge (Wasserstoff) weisen hingegen einen Wirkungsgrad von lediglich 30 Prozent auf und Synfuels erreichen noch niedrigere Werte. Dies wird oftmals als Hauptargument gegen Wasserstoff oder Synfuels ins Feld geführt. Es ist jedoch ein schlechtes Argument: Hauptvorteil der Wasserstoffmobilität ist die mittel- bis langfristige, also saisonale Speicherung des erneuerbaren Stroms. Wenn zur Herstellung von Wasserstoff oder Synfuels ausschliesslich überschüssiger Sommer-Solarstrom (oder sonstige erneuerbare Energie, die nicht direkt genutzt werden kann) verwendet wird, spielt der Verlust eine untergeordnete Rolle.

Quellen

Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS: Fokus Technik – Wie viel Antriebsenergie kommt am Rand an? (2021)

Fortschritt und Innovation | Biotreibstoffe verringern den CO2-Ausstoss des Verkehrs markant

490’000 Tonnen

Manchen Autofahrerinnen und Autofahrern ist es wohl kaum bewusst, dass dem handelsüblichen Treibstoff ein Anteil Biotreibstoffe, also Treibstoffe aus pflanzlichen Reststoffen beigemischt werden. 2021 betrug dieser Anteil rund vier Prozent, oder in absoluten Zahlen: Am gesamten Treibstoffabsatz von rund 4,9 Milliarden Tonnen betrug der Anteil von Bioethanol und Biodiesel 195 Millionen Tonnen. Damit konnten allein im Jahr 2021 rund 490’000 Tonnen CO2-Emissionen eingespart werden. Biotreibstoffe sind somit die mit Abstand wirkungsvollste Klimaschutzmassnahme von allen – und wohl auch die unauffälligste.

Quellen

Avenergy Suisse: Biotreibstoffe senken den CO2-Ausstoss (2019)

Fortschritt und Innovation | Biotreibstoffe: Keine Konkurrenz für Teller oder Trog

15’500’000 Liter

In der Schweiz gilt der Grundsatz, dass Pflanzen zuerst als Nahrungsmittel, dann als Futtermittel und erst zuletzt als Treibstoff verwendet werden. Gemäss diesem «Teller-Trog-Tank-Prinzip» dürfen Biotreibstoffe ausschliesslich aus biogenen Abfällen und Reststoffen hergestellt werden. Somit ist eine ethisch bedenkliche Konkurrenzierung der Nahrungsmittelproduktion mit der Herstellung von Biotreibstoffen ausgeschlossen. In der Schweiz wurden 2022 etwa 15’500’000 Liter Biodiesel aus Altspeiseölen wie etwa gebrauchtem Frittieröl hergestellt.

Quellen

Biofuels Schweiz: Biodiesel (2023)

Fortschritt und Innovation | Klimaziele: Gebäudesanierungen im Akkord nötig

128 Gebäudesanierungen

Der Bund schreibt in seiner neusten «Strategie für eine CO2-neutrale Wärmeversorgung bis 2050» Folgendes: «Bis 2050 müssen rund 900’000 fossile Heizungen ausgewechselt und Liegenschaften energetisch saniert werden.» Bis 2050 dauert es noch knapp 27 Jahre. In der Schweiz wird fünf Tage die Woche gearbeitet, an 52 Wochen pro Jahr. Ein Jahr besteht folglich aus 260 Arbeitstagen. Somit sind es bis 2050 noch rund 7000 Arbeitstage. Ab sofort müssten also jeden Tag landesweit 128 energetische Gebäudesanierungen abgeschlossen werden und 128 Wärmepumpen, Holzheizungen oder Anschlüsse an ein Fernwärmenetz installiert werden. Das macht rund 33’000 pro Jahr.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Wärmestrategie 2050 (2023)

Fortschritt und Innovation | CO2-Kompensation

13’682’166 Tonnen

CO2-Kompensation ist eine Möglichkeit, die eigenen Treibhausgasemissionen anderweitig aufzuwiegen. 2012 gründete die damalige Erdöl-Vereinigung (heute Avenergy Suisse) die Stiftung Klimaschutz und CO2-Kompensation KliK. Diese branchenweite CO2-Kompensationsgemeinschaft erfüllt im Auftrag der Mineralölgesellschaften, die fossile Treibstoffe in Verkehr bringen, deren gesetzliche Pflicht, einen Teil der bei der Nutzung der Treibstoffe entstehenden CO2-Emissionen zu kompensieren. Dazu fördert die Stiftung sowohl in der Schweiz als auch im Ausland Projekte, mit denen der Ausstoss von Treibhausgasen reduziert wird. Bis heute konnten auf diesem Weg 13’682’166 Tonnen CO2 kompensiert werden.

Quellen

Stiftung Klimaschutz und CO2-Kompensation KLIK: Branchenweite Kompensationsgemeinschaft für fossile Treibstoffe (2023)

Fortschritt und Innovation | Schweizer Stromnetz der Zukunft

1’000’000’000 Franken

Der Ausbau der erneuerbaren Energien in den kommenden Jahren wird auch das Stromnetz der Schweiz tangieren. Die Stromproduktion wird zunehmend dezentral, das Stromnetz muss mit grösseren Schwankungen umgehen können. Der Stromtransport über weitere Strecken wird wichtiger. Mit dem sogenannten «Strategischen Netz 2040» plant Swissgrid den nächsten Ausbauschritt des Schweizer Stromnetzes. Die Axpo schätzt die Kosten der Modernisierung des Schweizer Stromnetzes auf 20 bis 30 Milliarden Franken in einem Zeitraum von 20 bis 30 Jahren, das heisst etwa 1 Milliarde Franken pro Jahr. Finanziert werden diese Ausgaben wie bis anhin durch die Verbraucher über deren Stromrechnung. Das würde sich in einer Preiserhöhung von 1 bis 2 Rappen pro kWh niederschlagen.

Quellen

Swissgrid: Strategisches Netz 2040 (2023)

Axpo: Das Netz der Zukunft ist smart (2023)

Versorgungssicherheit

Versorgungssicherheit 1/12

Versorgungssicherheit | Die Versorgung mit Mineralölprodukten ist stets sichergestellt

4,5 Monate

In der Schweiz ist die Versorgung mit ausreichend Mineralölprodukten stets gewährleistet: Die Mineralölimporteure sind gesetzlich verpflichtet, Mineralölpflichtlager zu unterhalten. Die gesetzlichen Rahmenbedingungen werden vom Bund festgelegt, die Umsetzung obliegt der Branche und zuständig ist die Pflichtlagerorganisation Carbura. Die Pflichtlager decken für Benzin, Diesel und Heizöl einen Bedarf von 4,5 Monaten und beim Flugpetrol einen von drei Monaten ab. Mit anderen Worten: Selbst im unwahrscheinlichen Fall, dass kein Liter Mineralöl mehr in die Schweiz importiert werden kann, ist die Versorgung mit flüssiger Energie für mehrere Monate gesichert.

Quellen

Carbura: Pflichtlagerhaltung in der Schweiz (2023)

Versorgungssicherheit | Unterschiedliche Importwege steigern Versorgungssicherheit

3’709’259 Tonnen

Erdöl und Erdölprodukte werden auf verschiedenen Wegen in die Schweiz importiert: 2022 gelangte am meisten Öl per Pipeline ins Land: 3’709’259 Tonnen oder 42,1 Prozent. Weitere Importwege: auf der Schiene (32,4%), per Schiff (18,9 %) und auf der Strasse (6,6 %). Diese Diversifikation ist ein wichtiger Pfeiler der Versorgungssicherheit: Fällt ein Importweg aus – etwa, wegen eines Bahnunterbruchs oder weil der Rhein zu wenig Wasser führt –, kann der Import auf anderen Wegen gesteigert und der Ausfall teilweise kompensiert werden.

Quellen

Avenergy Suisse: Mineralölbranche in der Schweiz – Statistiken (2022)

Versorgungssicherheit | Bedeutung der Rheinschifffahrt für die Energieversorgung

820 Kilometer

Die Rheinschifffahrt spielt eine entscheidende Rolle für die Erdölversorgung der Schweiz. Als Binnenland hat die Schweiz keinen direkten Zugang zum Meer und ist somit auf Alternativen angewiesen, um Erdölimporte zu ermöglichen. Der Rhein, der mit seinen grossen Flusshäfen eine effiziente Transportroute bietet, spielt hier eine entscheidende Rolle. Auf Tankschiffen wird das Erdöl vom Nordseehafen Rotterdam 820 Kilometer über den Rhein nach Basel transportiert. Die Rheinschifffahrt stellt so einen grossen Teil der Energieversorgung der Schweiz sicher und ist damit ein unverzichtbarer Teil der schweizerischen Infrastruktur. Ohne den Rhein und seine Schifffahrtswege wäre die Versorgungssicherheit der Schweiz im Energiesektor deutlich schwieriger zu gewährleisten.

Quellen

BAK Basel: Die Volkswirtschaftliche Bedeutung der Schweizerischen Rheinhäfen (2016)

Versorgungssicherheit | Rheinhafen Basel: Wichtige Infrastruktur der Versorgungssicherheit

1’250’000 m3

Die Basler Rheinhäfen sind für die Versorgungssicherheit der Schweiz von zentraler Bedeutung. Gut ein Viertel der Importe von Rohöl und verwandten Fertigprodukten gelangt via Binnenschifffahrt nach Basel. Im Jahr 2021 wurden so 2’308’787 Tonnen eingeführt, im Jahr 2022 lag die Menge aufgrund des tiefen Wasserstands des Rheins mit 1’661’724 Tonnen deutlich tiefer. Die in Basel ansässige Infrastruktur dient zudem der Versorgungssicherheit des Landes: Insgesamt befinden sich auf dem Perimeter der schweizerischen Rheinhäfen Tanklager mit einer Kapazität von 1’250’000 m3.

Quellen

BAK Basel: Die Volkswirtschaftliche Bedeutung der Schweizerischen Rheinhäfen (2016)

Avenergy Suisse: Mineralölbranche in der Schweiz – Statistiken (2022)

Versorgungssicherheit | Fossile Heizungen: Nach wie vor marktführend

40,7 Prozent

In der Schweiz werden nach wie vor rund sechs von zehn Häusern mit fossiler Energie beheizt. Die genaue Verteilung der Heizsysteme in Schweizer Gebäuden lautete 2021 wie folgt: 40,7 Prozent Ölheizungen, 17,6 Prozent Gasheizungen, 17 Prozent Wärmepumpen, 11,8 Prozent Holz, 8,0 Prozent Elektroheizungen, 3,6 Prozent Fernwärme, 1,2 Prozent Sonstige. Heizöl ist nach wie vor der beliebteste Energieträger im Heizungsbereich und aufgrund der sehr guten Lagerfähigkeit für die Versorgungssicherheit unschlagbar.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Energiebereich – Heizsystem und Energiequelle (2022)

Versorgungssicherheit | Gasversorgung: Schweiz auch hier vom Ausland abhängig

99 Prozent

Die Schweiz verfügt über keine eigenen Erdgasvorkommen und keine nennenswerten inländischen Speicherkapazitäten. Einzig die einheimische Biogasproduktion vermag einen kleinen Teil zur Gasversorgung beizutragen, nämlich rund ein Prozent. Deshalb muss auch der Erdgas- wie der Erdölverbrauch zu 99 Prozent durch Importe gedeckt werden. Die Schweizer Gasunternehmen beziehen das Erdgas auf den Handelsplätzen in den umliegenden EU-Ländern, und rund die Hälfte der importierten Erdgasmenge stammt aus Russland. Erdgas deckt gut 15 Prozent des gesamten Energiebedarfs der Schweiz ab.

Quellen

Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung: Erdgas (2023)

Versorgungssicherheit | Reservekraftwerk Birr: Lebensversicherung für die Stromversorgung

Ein Viertel der Leistung

Dazu gehört unter anderem der Ausbau der Wasserkraftreserve sowie der Bau mehrerer Reservekraftwerke. Bereits fertiggestellt ist das Reservekraftwerk in Birr (AG). Die acht mobilen Gasturbinen mit einer Gesamtkapazität von 250 Megawatt sollen nur im Notfall zum Einsatz kommen. Die Kapazität entspricht in etwa der doppelten Leistung des Wasserkraftwerks Rheinfelden oder grob einem Viertel des Kernkraftwerks Leibstadt. Der Betrieb der Turbinen war ursprünglich mit Erdgas geplant, aufgrund der Gasmangellage im Zusammenhang mit den Russlandsanktionen ist der Betrieb mit Erdöl allerdings am wahrscheinlichsten.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Faktenblatt temporäres Reservekraftwerk Birr (2023)

Versorgungssicherheit | Wasserkraft: Wichtigste Stromproduzentin in der Schweiz

38’600 GWh

Die Wasserkraft ist für die Stromversorgung der Schweiz der mit Abstand wichtigste Pfeiler. Rund 58 Prozent des inländisch produzierten Stroms werden mittels Lauf- und Speicherkraftwerke produziert, insgesamt sind dies pro Jahr rund 37’260 Gigawattstunden (GWh). Selbstredend ist die Wasserkraft für die Versorgungssicherheit der Schweiz von immenser Bedeutung. Der Bund will mit der Energiestrategie 2050 die durchschnittliche Jahresproduktion von Elektrizität aus Wasserkraft bis im Jahr 2050 auf 38’600 GWh steigern. Um das realisierbare Potenzial zu nutzen, sollen sowohl bestehende Werke erneuert und ausgebaut als auch neue Wasserkraftwerke realisiert werden. Drohende Einsprachen machen dieses doch eher bescheidene Ausbauziel allerdings schwierig. Erhöhungen von Staumauern oder gar der Neubau von Stauwerken wecken stets die Opposition von Naturschutz- und Umweltverbänden.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Wasserkraft (2023)

Versorgungssicherheit | Wichtige Rolle der Atomkraft für die Versorgungssicherheit

438 Reaktoren

Atomkraft trägt rund zehn Prozent zur weltweiten Stromproduktion bei. Ende 2022 umfasste der Kernkraftwerkspark 438 Reaktoren in 33 Ländern. Davon decken 13 Länder mehr als einen Viertel ihres Strombedarfs mit Kernkraftwerken. 19 von 36 OECD-Ländern erzeugen Strom mit Kernkraftwerken. Die USA erzeugten im Jahr 2022 mit 92 Anlagen (zwei stehen in Bau) am meisten Atomstrom, vor China (55 Reaktoren), Frankreich (56 Reaktoren) und Russland (37 Reaktoren).

Im Schweizer Strommix macht Atomkraft rund einen Drittel aus, generiert in den vier Kernkraftwerken Gösgen, Leibstadt, Beznau I und Beznau II. Gemeinsam erreichen die vier Kraftwerke eine Gesamtleistung von knapp 3000 Megawatt und erzeugen rund 22 Milliarden Kilowattstunden Strom. Atomkraft ist somit eine tragende Stütze der Energieversorgung der Schweiz – gerade im Winter.

Quellen

Swissnuclear: Kernenergie weltweit (2023)

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Elektrizitätsstatistik 2022 (2023)

Versorgungssicherheit | Beitrag der Windkraft zur Versorgungssicherheit

760 Windturbinen

Gemäss einer neuen ETH-Studie braucht es für die Produktion von 4,3 TWh Strom in der Schweiz 760 grosse Windturbinen. Die Windturbinen müssten zu einem grossen Teil dort stehen, wo der Windertrag am grössten ist, nämlich in den Alpen (Kantone Wallis und Graubünden) und im westlichen Mittelland (Kantone Waadt, Freiburg und Bern). Bei einem erwarteten Bedarf von 77 TWh gemäss Energieszenarien würden damit rund 5,6 Prozent des Strombedarfs von 2050 gedeckt. Der Eingriff in die Landschaft wäre indes beträchtlich.

Quellen

ETH Zürich: Wo sollen Windräder in der Schweiz stehen? (2023)

Versorgungssicherheit | Solaroffensive: Verdreifachung der Fotovoltaik bis 2030

2 Gigawatt

Die Energiestrategie sieht einen massiven Ausbau bei der Fotovoltaik vor. Bis zum Jahr 2050 dürften rund 20 Prozent des derzeitigen Strombedarfs durch Fotovoltaik gedeckt werden, schreibt beispielsweise das Bundesamt für Energie. Der Weg dorthin ist allerdings noch weit. Zwar steigt der jährliche Zubau der Fotovoltaik kontinuierlich. Doch reichen die aktuellen Zuwachsraten nicht aus, um die ambitionierten Ausbauziele zu erreichen: Denn um die drohende «Stromlücke» zu schliessen, müssten bis 2025 1 Gigawatt und bis 2030 sogar 2 Gigawatt pro Jahr zugebaut werden. Das wäre eine Verdreifachung gegenüber heute.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Elektrizitätsproduktionsanlagen in der Schweiz (2023)

Neue Zürcher Zeitung: Muss bald jedes Dach ein Solardach sein? (2022)

Versorgungssicherheit | Kohle: Weltweit meistgenutzte Energie zur Stromerzeugung

36 Prozent

Die Kohle spielt weiterhin eine entscheidende Rolle in der weltweiten Energieversorgung. Im Jahr 2019 trug sie gemäss BP Statistical Review 2020 27 Prozent zur globalen Primärenergie bei. Einen noch höheren Anteil nimmt die Kohle an der weltweiten Stromerzeugung ein, nämlich über 36 Prozent. Kohle ist somit weltweit der meistgenutzte Energieträger für die Stromerzeugung. Trotz des wachsenden Anteils erneuerbarer Energien bleibt Kohle in zahlreichen Ländern dominierend, besonders in Entwicklungs- und Schwellenländern. In der Schweiz hat Kohle praktisch keine Bedeutung mehr als Energieträger.

Quellen

BP Group: bp Statistical Review of World Energy 2020: a pivotal moment (2020)

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8. Januar 2025