Powerfacts

Principes de base de l’énergie

Principes de base de l’énergie 1/14

Principes de base de l’énergie | Mix énergétique : plus de la moitié est fossile

58,8 pour cent

58,8 % de lʼénergie finale consommée en Suisse provient de sources dʼénergie fossiles. Il sʼagit de produits pétroliers tels que lʼessence, le diesel, le mazout et le kérosène (43,4 %) ainsi que du gaz naturel (15,4 %). Le reste de la consommation dʼénergie finale se compose dʼélectricité (26,3 %) ainsi que de bois-énergie, de chauffage à distance et dʼautres sources dʼénergie (14,9 % au total). Lʼénergie fossile continue donc de faire fonctionner lʼéconomie et la société de manière déterminante : elle est utilisée pour la mobilité, pour lʼexploitation des bâtiments ou comme énergie de production dans lʼéconomie et lʼartisanat. Pour remplacer toutes les énergies fossiles, il faudrait produire beaucoup plus de courant électrique et résoudre le problème du stockage saisonnier de lʼélectricité. Les énergies fossiles joueront donc encore un rôle important en Suisse pendant de nombreuses années.

Références

Office fédéral de l’énergie: Statistique globale de l’énergie 2021 (2022)

Principes de base de l’énergie | Légère baisse de la consommation totale dʼénergie

794’720 térajoules

En 2021, la Suisse a consommé 794ʼ720 TJ (térajoules) dʼénergie. Pour pouvoir situer ce chiffre, les comparaisons suivantes sʼimposent : il correspond à la quantité dʼénergie libérée par la combustion de 19 millions de tonnes de pétrole brut et on pourrait faire fonctionner un sèche-cheveux de 2000 watts pendant environ 12,6 millions dʼannées sans interruption avec cette quantité dʼénergie. Dʼailleurs, depuis plus de dix ans, la consommation dʼénergie de notre pays a tendance à diminuer. Cela signifie que la croissance économique sʼest quelque peu dissociée de la consommation dʼénergie. Lʼaugmentation de lʼefficacité et la substitution – cʼest-à-dire lʼutilisation de sources dʼénergie fossiles avec de lʼélectricité – freinent la consommation dʼénergie. Dʼun autre côté, la croissance économique et démographique continue de stimuler la consommation dʼénergie.

Références

Office fédéral de l’énergie: Aperçu de la consommation d’énergie en suisse au cours de l’année 2021 (2022)

Principes de base de l’énergie | Le transport est le plus gros consommateur dʼénergie

31,8 pour cent

En Suisse, la part du lion de lʼénergie est consommée par les transports routiers, ferroviaires et aériens (31.8 %) et par les ménages (30.3 %). Le reste de la consommation est imputable à lʼéconomie (industrie 19.3%, services 17.3%). Il nʼest toutefois pas possible de distinguer clairement la consommation dʼénergie des particuliers et celle de lʼéconomie, car les trajets en camion ou les autres transports commerciaux font partie des transports dans la statistique de la consommation, bien quʼils puissent également être imputés à lʼéconomie.

Références

Office fédéral de l’énergie OFEN: Statistique globale de l’énergie 2021 (2022)

Principes de base de l’énergie | Mix électrique : l’hydraulique et le nucléaire dominent

68 pour cent

En 2021, lʼélectricité consommée en Suisse provenait à 68 % de lʼénergie hydraulique (non subventionnée) et à 19 % de lʼénergie nucléaire. Seuls 11% environ provenaient des nouvelles sources renouvelables que sont le photovoltaïque, lʼéolien, la petite hydraulique et la biomasse. Un peu plus de 2 % de lʼélectricité a été produite à partir de déchets et de sources dʼénergie fossiles. En fin de compte, lʼélectricité suisse est donc renouvelable à près de 80 % (2020 : 76 %).

Références

Office fédéral de l’énergie: L’électricité consommée en Suisse en 2021 provenait à 80% des énergies renouvelables (2022)

Principes de base de l’énergie | Pétrole brut : beaucoup dʼénergie dans un espace restreint

159 Litres

Dans le contexte du commerce international du pétrole, la matière première quʼest le pétrole est généralement exprimée en barils (fûts). Un baril de pétrole contient environ 159 litres de pétrole brut. Comme on le sait, le pétrole se caractérise par sa haute densité énergétique : un litre de mazout contient environ 10 kWh dʼénergie. Cʼest autant que dans 2,4 kilogrammes de bois ou 0,9 mètre cube de gaz naturel. De plus, si lʼon voulait produire lʼénergie stockée dans un litre de mazout avec du courant électrique, un panneau photovoltaïque dʼun mètre carré devrait être exposé en plein soleil pendant environ 50 heures.

Références

Office fédéral de l’énergie: Statistique globale de l’énergie 2021 (2022) et calculs d’Avenergy Suisse.

Principes de base de l’énergie | Peu de pétrole en provenance du Moyen-Orient

33,8 pour cent

Selon les chiffres de lʼAdministration fédérale des douanes, la Suisse est le pays qui a acheté le plus de pétrole brut au Nigéria ces dernières années. En 2022, 33,8 % du pétrole brut provenait de ce pays africain. Les États-Unis suivent de près à la deuxième place avec une part dʼimportation de 32,4 %. En 2022, 14,2 % provenaient du Kazakhstan, suivi de lʼAzerbaïdjan (5,8 %) et de la Libye (5,1 %). La Suisse nʼa pas importé de pétrole brut depuis la Russie.

Références

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022)

Principes de base de l’énergie | Produits pétroliers finis : LʼAllemagne, principal fournisseur

68,5 pour cent

Les produits pétroliers finis sont lʼessence, le diesel, les huiles de chauffage, le kérosène, le bitume, le coke de pétrole, les lubrifiants, les gaz liquéfiés et dʼautres produits comme le calcinat. La Suisse sʼapprovisionne exclusivement dans lʼUE et, en raison de la proximité géographique et de la logistique existante, en grande majorité dans les pays voisins ayant une façade maritime, à savoir 68,5 % en Allemagne, 12,9 % en France et 7,7 % en Italie. Ces chiffres datent de 2022.

Références

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022)

Principes de base de l’énergie | Le CO2 est un thème global

0,1 pour cent

Les dix plus grands émetteurs de CO2 produisent, ensemble, environ 68 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre dans le monde. Il sʼagit notamment de la Chine, des États-Unis, de lʼInde, de la Russie, du Japon, de lʼAllemagne, de lʼIran, de la Corée du Sud, de lʼIndonésie et du Canada. La Suisse, quant à elle, ne contribue directement aux émissions mondiales de CO2 quʼà raison de 0,1 % , soit un pour mille. En ce qui concerne les émissions de CO2 par habitant, la Suisse est également la mieux placée parmi les pays industrialisés occidentaux, avec 4,1 tonnes. Par rapport à lʼannée 1990, la Suisse a réduit ses émissions par habitant dʼenviron 37 %, alors quʼelles ont été multipliées par quatre en Chine durant la même période. Ces chiffres montrent que la protection du climat ne peut réussir quʼà lʼéchelle mondiale et en intégrant les pays émergents dʼAsie et dʼAmérique du Sud.

Références

Office fédéral de l’environnement OFEV: Indicateurs de l’évolution des émissions de gaz à effet de serre en Suisse (1990-2021) (2023)

Principes de base de l’énergie | La contribution de la Suisse au réchauffement climatique est infime

0,002 degrés

Les climatologues réunis autour de Matthew Jones du Tyndall Center for Climate Change Research (University of East Anglia) ont calculé les différentes contributions des pays au réchauffement mondial. La contribution de la Suisse depuis 1850 est de 0,002 degré. Cela signifie que la Suisse est responsable dʼun réchauffement de deux millièmes de degré. La contribution des États-Unis est la plus importante : elle sʼélève à 17,6 %, soit 0,279 degré. La contribution de la Chine est de 12,5 %, soit 0,199 degré. En comparaison mondiale, la contribution de la Suisse au réchauffement global est très faible.

Références

Tagesanzeiger: Historischer Vergleich: Welche Länder am meisten zum Klimawandel beigetragen haben (2023) (en allemand)

Scientific Data: National contributions to climate change due to historical emissions of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide since 1850 (2023) (en anglais)

Principes de base de l’énergie | Le Venezuela dispose des plus grandes réserves de pétrole

304 milliards

En 2020, les réserves prouvées de pétrole au Venezuela sʼélevaient à 304 milliards de barils. Le Venezuela est donc le pays qui possède les plus grandes réserves de pétrole, suivi de près par lʼArabie saoudite avec 297,5 milliards, le Canada, lʼIran et lʼIrak.

Références

Statista: Weltweite Ölreserven nach Ländern im Jahr 2020 (2023) (en allemand)

Principes de base de l’énergie | Le pétrole : une matière première importante pour la chimie

Années 1850

Lʼexploitation commerciale du pétrole a commencé dans les années 1850, avec l’ouverture de la première raffinerie de pétrole en Pologne. Depuis, le pétrole est devenu une matière première importante pour lʼindustrie chimique. Presque tous les produits chimiques peuvent être fabriqués à partir du pétrole. Il se compose dʼun mélange complexe dʼhydrocarbures qui peuvent être divisés en différentes fractions par distillation et autres procédés. Ces fractions servent de matières premières pour une multitude de produits chimiques. Parmi les principaux produits fabriqués à partir du pétrole figurent les carburants tels que lʼessence, le diesel et le kérosène. En outre, le pétrole est utilisé pour fabriquer des plastiques, des lubrifiants, des solvants, des engrais, des pesticides et de nombreux autres produits chimiques. Lʼutilisation du pétrole comme matière première dans la chimie a favorisé le développement de lʼindustrie chimique moderne et a permis de nombreuses avancées technologiques.

Références

Wikipedia: Pétrole (2023)

Principes de base de l’énergie | Les États-Unis, premier producteur de gaz naturel

949 milliards

Bien que la Russie dispose des plus grandes réserves prouvées de gaz naturel, ce sont les États-Unis qui en étaient le premier producteur mondial en 2020. La production s’élevait à 949 milliards de mètres cubes.

Références

Office fédéral pour l’approvisionnement économique du pays OFAE: Gaz naturel (2023)

Statistisches Bundesamt: Ranking: Die 10 grössten Gas-Produzenten und Gas-Exporteure der Welt (2022) (en allemand)

Principes de base de l’énergie | Pénurie dʼélectricité : risque numéro 1 en Suisse

Numéro 1

Pour lʼOffice fédéral de la protection de la population OFPP, une pénurie dʼélectricité est le risque numéro 1 en Suisse. La troisième édition de l’analyse nationale des risques de 2020 a examiné les dix risques les plus importants pour la Suisse :

1. Pénurie d’électricité

2. Pandémie de grippe

3. Panne de la téléphonie mobile

4. Vague de chaleur

5. Tremblement de terre

6. Panne d’électricité

7. Tempête

8. Défaillance des centres de données

9. Afflux de réfugiés

10. Sécheresse

En parcourant la liste, on constate que deux de ces risques sont très directement liés à l’approvisionnement en électricité, à savoir la pénurie d’électricité (1^re place) et la panne de courant (6^e place). En outre, deux autres risques majeurs liés à la menace de pannes de courant figurent dans le top 10, à la 3^e place (panne du réseau de téléphonie mobile) et à la 8^e place (défaillance des centres de données).

Références

Office fédéral de la protection de la population OFPP: Protection de la population : pénurie d’électricité, pandémie et panne de réseau mobile sont les principaux risques (2020)

Principes de base de l’énergie | Cressier : seule raffinerie de Suisse

68’000 barils

La seule raffinerie de pétrole de Suisse se trouve à Cressier, dans le canton de Neuchâtel. Elle est exploitée par Varo Energy. La raffinerie a une capacité de traitement totale de 68ʼ000 barils par jour. La raffinerie produit environ 25 % de tous les produits pétroliers vendus en Suisse. Le pétrole est acheminé depuis le port de Fos-sur-Mer, près de Marseille, par le pipeline Sud-Européen. Les produits raffinés sont distribués par wagons-citernes et camions-citernes. Lʼentreprise emploie environ 270 personnes. Entre 1963 et 2015, il existait dʼailleurs une deuxième raffinerie suisse à Collombey (canton du Valais).

Références

Wikipedia: Raffinerie Cressier (2023) (en allemand)

Route et mobilité

Route et mobilité 1/15

Route et mobilité | Faire le plein pour l’État

76,82 centimes

Chaque fois quʼils font le plein, les automobilistes remplissent aussi la caisse fédérale, car la Confédération prélève sur les carburants un impôt sur les huiles minérales et une surtaxe sur les huiles minérales. Ces taxes sʼélèvent à 76.82 centimes par litre dʼessence et à 79.57 centimes par litre de diesel. Les impôts sur les huiles minérales sont perçus sous la forme de centimes fixes – plus les prix du marché des carburants sont élevés, plus la part des impôts dans le prix total diminue. Ce nʼest pas le cas de la TVA qui, comme chacun le sait, est prélevée en pourcentage et donc plus élevée lorsque les prix sont élevés. Selon le niveau de prix des carburants, environ un tiers à la moitié des dépenses des automobilistes suisses pour l’essence et le diesel vont donc à l’État.

Références

Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières OFDF: Impôt sur les huiles minérales (2023)

Route et mobilité | La voiture finance la route… et plus encore

4’544’000’000 francs

Les flux financiers liés au trafic routier sont complexes et difficiles à cerner. Les statistiques de lʼOFROU permettent de déduire les chiffres suivants : les recettes provenant de lʼimpôt sur les huiles minérales et de la surtaxe sur les huiles minérales sʼélevaient en 2022 à environ 4.5 milliards de francs. Celles issues des impôts sur les véhicules, de la vignette autoroutière et dʼautres redevances sʼélèvent à 800 millions de francs, dont environ 80 % ont été affectés à la construction et à lʼentretien des routes : 1,4 milliard au « financement spécial de la circulation routière » et 2,9 milliards au « fonds pour les routes nationales et le trafic dʼagglomération » (FORTA). Ce que beaucoup dʼautomobilistes ne savent pas, cʼest quʼenviron 40 % de lʼimpôt sur les huiles minérales, prélevé à la pompe, est versé dans la caisse générale de la Confédération. En 2022, cela représentait près de 1,1 milliard de francs. Les recettes de la TVA, que la Confédération prélève sur lʼessence et le diesel, vont également dans la caisse générale de la Confédération. Les automobilistes suisses financent donc bien plus que les routes quʼils empruntent.

Références

Office fédéral des routes OFROU: Route et trafic 2022 (2022)

Route et mobilité | La Confédération tire profit des prix élevés des huiles minérales

20,5 pour cent

Il est bien connu que les prix élevés de lʼénergie pèsent sur la population et lʼéconomie et réduisent le pouvoir dʼachat. Ce que lʼon oublie souvent, cʼest quʼen raison de la TVA de 7.7% prélevée en pourcentage, la Confédération perçoit également des recettes supplémentaires importantes lorsque les prix sont élevés. Ainsi, les recettes de la Confédération provenant de la TVA prélevée sur les produits pétroliers sʼélevaient encore à 926 millions en 2021, mais sont passées à 1.116 milliard en 2022, année de crise, soit une augmentation de 20,5 %. Particulièrement piquant : la Confédération prélève la TVA sur le prix total. Mais comme celui-ci est en grande partie constitué dʼimpôts (impôt sur les huiles minérales pour les carburants ou taxe sur le CO2 pour le mazout et le gaz), la Confédération prélève en fait un « impôt sur lʼimpôt », ce qui a été jugé illégal par le Tribunal fédéral dans le cas des redevances Billag / Serafe.

Références

Avenergy Suisse: Les prix élevés du carburant font nettement augmenter les recettes de la Caisse fédérale (2023)

Route et mobilité | Tesla et compagnie : forte croissance des nouvelles immatriculations

17,3 pour cent

En 2022, 17,3 % de toutes les voitures de tourisme nouvellement immatriculées en Suisse étaient des véhicules électriques fonctionnant uniquement sur batterie. En outre, 33,2 % étaient des hybrides – 8 % des hybrides plug-in et 25,2 % des hybrides complets. Ainsi, pour la première fois en 2022, un peu plus de la moitié de toutes les voitures de tourisme nouvellement immatriculées – à savoir 50,5 % – disposaient dʼune propulsion hybride ou purement à batterie et environ un quart dʼune prise. Ce que la statistique ne permet pas de dire, cʼest combien de kilomètres sont effectivement parcourus en mode purement électrique, ni combien de kilomètres parcourus avec de lʼessence ou du diesel ont été remplacés par une propulsion électrique.

Références

Swiss eMobility: Rapport annuel 2022: poursuite de la croissance (2023)

Route et mobilité | Parc automobile : le moteur à combustion nettement majoritaire

6’368’579 de véhicules

En 2022, 6ʼ368’579 véhicules circulaient sur les routes suisses. Par rapport à lʼannée 2000, cela représente une augmentation de 39 %. Les trois quarts des véhicules, soit près de 4,7 millions, sont des voitures de tourisme. Au sein de ce groupe, on observe ces dernières années une tendance à la mobilité hybride et électrique. Toutefois, leur part dans le parc total reste faible :

6 % étaient des modèles entièrement hybrides ou plug-in et 2,35 % des voitures purement électriques. Cela signifie que plus de 97 % des voitures de tourisme en Suisse disposent toujours dʼun moteur à combustion. Même si la part de lʼélectromobilité devrait augmenter sensiblement au cours des prochaines années, lʼessence et le diesel resteront donc la norme jusquʼà nouvel ordre.

Références

Office fédéral de la statistique: Véhicules routiers – parc, taux de motorisation (2023)

Route et mobilité | Lʼélectromobilité (encore) gratuite

40francs

Lʼentretien et la construction du réseau des routes nationales sont financés par lʼimpôt sur les huiles minérales, la surtaxe sur les huiles minérales et lʼimpôt sur les véhicules automobiles, qui sont perçus auprès des automobilistes. Ce nʼest pas le cas des propriétaires de véhicules électriques : comme ceux-ci ne consomment ni essence ni diesel, ils ne paient pas dʼimpôt sur les huiles minérales et aucune taxe de remplacement nʼest prélevée. De plus, les voitures électriques sont exemptées de lʼimpôt national sur les automobiles. Seule la vignette autoroutière ne fait pas de distinction : elle doit être achetée indépendamment du mode de propulsion. Au niveau fédéral, les véhicules électriques contribuent donc à hauteur de 40 francs par an à lʼentretien et à la construction des routes. Pour lʼinstant, car il est prévu de faire participer fiscalement lʼe-mobilité au financement du réseau routier au cours de cette décennie.

Références

Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières OFDF: Bases juridiques de l’impôt sur les véhicules automobiles (2023)

Route et mobilité | De moins en moins de morts sur les routes

Moins de 59 pour cent

Depuis lʼan 2000, le nombre de morts sur la route en Suisse a nettement diminué jusquʼen 2022. En 2022, 241 personnes sont décédées sur les routes, soit 59% de moins quʼen 2000. Cette nette diminution est dʼautant plus étonnante qu’avec l’accroissement de la population résidente, le trafic a fortement augmenté ces vingt dernières années.

Références

Office fédéral des routes OFROU et Office fédéral de la statistique OFS: Victimes d’accidents graves de la route selon le moyen de transport utilisé (2023) (en allemand)

Route et mobilité | Goulets dʼétranglement sur le réseau routier : toujours plus dʼheures dʼembouteillage

39’863heures

Selon lʼOffice fédéral des routes (OFROU), le trafic sur le réseau des routes nationales suisses a été congestionné pendant 39’863 heures au total en 2022. Par rapport à lʼannée précédente, cela correspond à une augmentation de 22,7 %. Il sʼagit de la valeur la plus élevée jamais enregistrée. Plus de 85 % de toutes les heures dʼembouteillage étaient dues à une surcharge. Cette valeur élevée montre que le réseau des routes nationales est tellement chargé en de nombreux endroits que même de petites perturbations dans le déroulement du trafic entraînent des bouchons de longue durée. Le trafic dʼévitement surcharge ensuite le réseau routier cantonal et communal. Dʼun point de vue économique, les heures dʼembouteillage paralysent la productivité ou privent les gens de leur temps libre.

Références

Office fédéral des routes OFROU: Nouvelle augmentation du volume de trafic sur les routes nationales en 2022 (2023)

Route et mobilité | Transports publics : subventions croisées massives

5’000’000’000francs

Les transports publics (TP) en Suisse ne sʼautofinancent pas. Chaque année, la Confédération dépense plus de 5 milliards de francs pour les TP et le transport ferroviaire de marchandises. LʼOffice fédéral des transports (OFT) est responsable de la gestion du financement. Il finance ainsi premièrement le maintien de la substance et lʼaménagement de lʼinfrastructure ferroviaire, deuxièmement des indemnités pour le trafic voyageurs régional et troisièmement la promotion du trafic marchandises sur le rail. Outre la Confédération, les cantons et les communes contribuent également à hauteur de cinq milliards aux coûts des transports.

Références

Office fédéral des transports OFT: Financement des transports publics (2023)

Route et mobilité | Le transport de marchandises se fait en grande partie par la route

63pour cent

Lʼimportance économique du transport routier en Suisse est énorme : en 2021, la part de la route dans lʼensemble des prestations de transport était dʼenviron 63 %, celle du rail de 37 %. En 2021, les prestations de transport sur le réseau routier et ferroviaire suisse sʼélevaient au total à 27,8 milliards de tonnes-kilomètres (pour comprendre : une tonne-kilomètre correspond au transport dʼune tonne sur un kilomètre).

Références

Office fédéral de la statistique OFS:
En 2021, le transport de marchandises a augmenté de 4% en Suisse (2022)

Route et mobilité | Les recettes de la RPLP vont principalement au rail

1’500’000’000francs

La redevance sur le trafic des poids lourds (RPLP) est une mesure centrale de la politique suisse des transports. Introduite en 2001, il sʼagit dʼune redevance liée aux prestations qui doit être payée sur toutes les routes de Suisse par les camions suisses et étrangers de plus de 3,5 tonnes. En 2023, le montant maximal de la RPLP par véhicule et par kilomètre sera de 3,10 francs. Selon lʼOffice fédéral des transports (OFT), la RPLP, qui est perçue par lʼOffice fédéral des douanes et de la sécurité frontalière (OFDT), génère des recettes annuelles dʼenviron 1,5 milliard de francs. Un tiers des recettes est versé aux cantons et deux tiers à la Confédération. Cette dernière utilise la majeure partie de sa part pour le financement de lʼinfrastructure ferroviaire. Le principal motif de lʼintroduction de la RPLP était de transporter davantage de marchandises par le rail.

Références

Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières OFDF: RPLP – Généralités / Tarifs (2023)

Office fédéral des transports OFT: Redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) (2023)

Route et mobilité | Les taxes routières : une vignette plutôt quʼun péage

364’000’000francs

En Suisse, lʼutilisation des autoroutes et des voies rapides est soumise à une redevance. Il nʼy a cependant pas de système de péage comme dans certains autres pays européens, la taxe est payée par lʼachat annuel dʼune vignette autoroutière. Depuis 1985, cette vignette est obligatoire pour tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes. De 30 francs au début, elle est passée à 40 francs en 1995 et n’a pas changé depuis. Les recettes de la vignette autoroutière – environ 364 millions de francs en 2022 – sont intégralement versées au fonds pour les routes nationales et le trafic dʼagglomération NAF, cʼest-à-dire pour la construction et lʼentretien des routes nationales. A partir de fin 2023, une vignette électronique sera introduite en plus de la vignette adhésive physique.

Références

Bundesamt für Strassen ASTRA: Strassen und Verkehr 2022 (2022)

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Bundesrat führt E-Vignette auf den 1. August 2023 ein (2023)

Route et mobilité | Réseau de routes nationales : beaucoup de puissance sur une faible longueur

2254kilomètres

Les routes nationales de Suisse font partie intégrante du système de transport du pays. Il existe au total environ 2’254 kilomètres de routes nationales, ce qui représente moins de 3 % du réseau routier total de 84’675 kilomètres. Malgré leur faible part dans la longueur totale des routes, les routes nationales absorbent toutefois environ 41 % du trafic routier total, soit environ 27,4 milliards de véhicules-kilomètres sur les 66,2 milliards parcourus au total. Cela montre bien leur importance économique.

Références

Office fédéral des routes OFROU: Route et trafic 2022 (2022)

Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières OFDF: Le Conseil fédéral va introduire la vignette électronique le 1er août 2023 (2023)

Route et mobilité | Nette augmentation de lʼefficacité du trafic routier

Moins de 7 pour cent

Depuis 1990, la Suisse a fait des progrès considérables dans la réduction des émissions du trafic routier : selon lʼOffice fédéral de lʼenvironnement (OFEV), les émissions de CO2 ont diminué de 7% par rapport à 1990. Dans le même temps, le nombre de personnes-kilomètres parcourus a augmenté dʼenviron 26 %, passant de 78 à 98 milliards. Cela indique une puissance moyenne des moteurs nettement plus efficace et une baisse drastique de la consommation moyenne de carburant par kilomètre.

Références

Office fédéral de l’environnement OFEV: Climat: En bref (2023)

Office fédéral de la statistique: Prestations du transport de personnes (2023)

Route et mobilité | La population est mobile

14’926 kilomètres

De nos jours, les modes de transport en Suisse sont variés et de nombreux usagers optent pour plus dʼun mode de transport. En 2021, chaque habitant de Suisse a parcouru en moyenne 30 km par jour à lʼintérieur du pays. La majeure partie de ce trajet (69 %) a été effectuée en voiture. Le principal motif de mobilité était les loisirs, avec 43 % de la distance parcourue, suivis par les trajets domicile-travail (28 %). Au total, chaque personne résidant en Suisse a parcouru en moyenne 14’926 kilomètres au cours de lʼannée 2021. Cela correspond à plus dʼun tiers de la circonférence de la Terre. Ce chiffre tient compte de tous les voyages et des distances parcourues à lʼétranger.

Références

Office fédéral de la statistique: Comportements de la population en matière de mobilité (2023)

Progrès et innovation

Progrès et innovation 1/12

Progrès et innovation | Les émissions de gaz à effet de serre par habitant diminuent

37,1 pour cent

Les émissions de gaz à effet de serre se composent des éléments suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), gaz hilarant (N2O) et, dans une moindre mesure, divers gaz synthétiques. Le CO2 est de loin le gaz à effet de serre le plus important et représente un peu plus de 80 % des émissions totales de gaz à effet de serre en Suisse.

Malgré la forte croissance démographique en Suisse (+29,9 % depuis 1990), une nette réduction des émissions de gaz à effet de serre a pu être enregistrée durant la même période. Au total, les émissions de gaz à effet de serre ont baissé de 18,2 % jusquʼen 2021 par rapport à 1990. La diminution est encore plus nette si lʼon considère les émissions de gaz à effet de serre par habitant : on constate ici une baisse de 37,1 %, cʼest-à-dire de 8,3 à 5,2 tonnes dʼéquivalents CO2 par personne.

Références

Office fédéral de l’environnement OFEV: Inventaire des gaz à effet de serre de la Suisse (2023)

Progrès et innovation | Émissions de CO2 et produit national brut : une évolution qui ne suit pas le même rythme

70 pays

Dans de nombreux pays industrialisés occidentaux, mais aussi dans de nombreux pays émergents en plein essor, on a pu constater ces dernières années un découplage de lʼévolution du produit national brut et des émissions de CO2. En dʼautres termes, lʼéconomie continue de croître alors que les émissions de CO2 stagnent, voire diminuent. En 2016, cʼétait le cas dans 70 pays. Cette évolution montre que la croissance économique ne doit pas nécessairement se faire au détriment du climat.

Références

Financial Times: Economics may take us to net zero all on its own (2022) (in inglese)

Progrès et innovation | Lʼéconomie économise le CO2

721’870tonnes

Depuis 2001, lʼAgence de lʼénergie pour lʼéconomie (AEnEC) aide les entreprises suisses à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre et à atteindre ainsi leurs objectifs climatiques. Jusquʼà présent, 4ʼ256 entreprises ont bénéficié de ce soutien.

Grâce à des conventions dʼobjectifs et à des mesures économiques mises en œuvre en collaboration avec lʼAEnEC, lʼéconomie suisse réduit continuellement et avec beaucoup de succès ses émissions de CO2. Depuis 2013, il a ainsi été possible d’économiser 721ʼ870 tonnes de CO2. Comme les mesures se poursuivent en continu, leur impact augmente encore dʼannée en année. Cʼest un exemple qui montre que la protection du climat peut aussi fonctionner avec succès sur une base volontaire et organisée de manière économique.

Références

L’Agence de l’énergie pour l’économie: L’Agence de l’énergie pour l’économie en chiffres (2022)

Progrès et innovation | Lʼhydrogène : une source dʼénergie dʼavenir

2atomes dʼhydrogène

Lʼhydrogène moléculaire est un élément composé de deux atomes dʼhydrogène. Lʼhydrogène est pertinent pour lʼavenir de la mobilité, car il réunit les avantages des carburants liquides traditionnels et de la mobilité électrique : produit avec de lʼélectricité sans CO2, il est totalement neutre pour le climat et permet de faire le plein dʼun véhicule à pile à combustible en quelques minutes seulement, comme un véhicule traditionnel. En fonctionnement, le véhicule possède les caractéristiques dʼun véhicule électrique, car la pile à combustible produit de lʼélectricité dans le véhicule, avec laquelle un moteur électrique est alimenté, et ne produit aucune émission nocive. Grâce à toutes ces caractéristiques, lʼhydrogène peut apporter une contribution importante au stockage de lʼélectricité renouvelable.

Références

Office fédéral de l’énergie OFEN: Hydrogène (2023)

Progrès et innovation | Le réseau de stations-service à hydrogène ne cesse de sʼétendre

15stations-service H2

En novembre 2016, la première station-service publique dʼhydrogène pour automobiles et véhicules utilitaires a été ouverte à Hunzenschwil, en Argovie. Mi-2023, on compte déjà 15 stations-service à hydrogène. Quatre autres sont en cours de réalisation. En outre, il existe aujourdʼhui en Suisse deux installations de production dʼhydrogène, deux autres étant en construction et une en cours de planification. Lʼassociation de promotion de la mobilité H2 est à lʼorigine de ce développement. Les investissements dans lʼinfrastructure dʼhydrogène sont supportés par ses membres – largement sans subventions publiques. Cʼest une preuve que la protection du climat peut également être assurée par des initiatives privées et en couvrant les coûts.

Références

Association pro mobilité H2 en Suisse: Stations service H2 en Suisse (2023)

Progrès et innovation | Synfuels : le carburant renouvelable de demain

875’000’000litres

Il est aujourdʼhui techniquement possible de produire des carburants et combustibles synthétiques à partir de courant électrique et de CO2, appeles E- ou synfuels. Les avantages de ces synfuels sont les suivants : ils sont aussi faciles à transporter et à stocker que les huiles minérales traditionnelles, mais contrairement à ces dernières, ils sont neutres en termes de CO2, à condition que lʼélectricité utilisée provienne de sources renouvelables ou de lʼénergie nucléaire. De plus, la combustion des synfuels émet moins de polluants que celle des produits pétroliers actuellement sur le marché.

Lʼentreprise Synhelion utilise un procédé qui permet de produire des synfuels en utilisant directement la lumière du soleil, et qu’elle a baptisés Solare Fuels. Le procédé nʼest certes pas encore prêt à être commercialisé, mais Synhelion promet une capacité de production de 875 millions de litres par an dʼici 2030 – et de 50 milliards de litres par an à partir de 2040.

Références

Synhelion: Synhelion starts construction of DAWN (2022) (en anglais)

Progrès et innovation | Hydrogène et synfuels : judicieux malgré un faible rendement

30pour cent

Dans le débat sur les différents systèmes de propulsion des véhicules, la question « du puits à la roue » revient régulièrement, cʼest-à-dire de savoir quelle quantité dʼénergie de la source parvient finalement au pneu. Les véhicules électriques à batterie sont les plus efficaces, avec seulement 23 % de perte. En revanche, les véhicules à pile à combustible (hydrogène) affichent un rendement de seulement 30 % et les synfuels atteignent des valeurs encore plus faibles. Cʼest souvent lʼargument principal avancé contre lʼhydrogène ou les synfuels. Mais cʼest un mauvais argument : le principal avantage de la mobilité à lʼhydrogène est le stockage à moyen ou long terme, donc saisonnier, de lʼélectricité renouvelable. Si, pour produire de lʼhydrogène ou des synfuels, on utilise exclusivement du courant solaire estival excédentaire (ou toute autre énergie renouvelable qui ne peut pas être utilisée directement), la perte ne joue quʼun rôle secondaire.

Références

Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS: Fokus Technik – Wie viel Antriebsenergie kommt am Rand an? (2021) (en allemand)

Progrès et innovation | Les biocarburants réduisent considérablement les émissions de CO2 dues aux transports

490’000tonnes

De nombreux automobilistes ne sont pas conscients du fait quʼune part de biocarburants, cʼest-à-dire de carburants issus de résidus végétaux, est mélangée au carburant disponible dans le commerce. En 2021, cette part sʼélevait à environ 4 %. En chiffres absolus : sur un total de ventes de carburants dʼenviron 4,9 milliards de tonnes, la part de bioéthanol et de biodiesel sʼélevait à 195 millions de tonnes. Cela a permis dʼéconomiser environ 490ʼ000 tonnes dʼémissions de CO2 pour la seule année 2021. Les biocarburants sont donc de loin la mesure de protection climatique la plus efficace de toutes – et sans doute aussi la plus discrète.

Références

Avenergy Suisse: Les biocarburants réduisent les émissions de CO2 (2019)

Progrès et innovation | Biocarburants : pas de concurrence pour lʼassiette ou la mangeoire

15’500’000litres

La Suisse adhère au principe selon lequel les plantes sont dʼabord utilisées comme denrées alimentaires, puis comme fourrage et seulement en dernier lieu comme carburant. Selon ce principe « Assiette-cuvette-réservoir », les biocarburants ne peuvent être produits quʼà partir de déchets et de résidus biogènes. Ainsi, toute concurrence éthique entre la production de denrées alimentaires et la fabrication de biocarburants est exclue. En Suisse, environ 15ʼ500ʼ000 litres de biodiesel ont été produits en 2022 à partir dʼhuiles alimentaires usagées, comme lʼhuile de friture usagée.

Références

Biofuels Suisse: Biodiesel (2023)

Progrès et innovation | Les objectifs climatiques : rénover les bâtiments à tour de bras

128Rénovation de bâtiments

Dans sa dernière « Stratégie pour un approvisionnement en chaleur neutre en CO2 dʼici 2050 », la Confédération écrit : « Dʼici 2050, environ 900ʼ000 chauffages fossiles devront être remplacés et des immeubles devront être assainis sur le plan énergétique. » Il faudra encore attendre près de 27 ans. En Suisse, on travaille 5 jours par semaine, 52 semaines par an. Une année compte ainsi 260 jours de travail et il reste environ 7ʼ000 jours de travail jusquʼen 2050. Il faudrait donc, à partir d’aujourd’hui, chaque jour et dans tous le pays, achever 128 rénovations énergétiques de bâtiments et installer 128 pompes à chaleur, chauffages au bois ou raccordements à un réseau de chauffage urbain. Cela fait environ 33ʼ000 par an.

Références

Office fédéral de l’énergie OFEN: Stratégie Chaleur 2050 (2023)

Progrès et innovation | Compensations de CO2

13’682’166tonnes

La compensation du CO2 est une possibilité d’équilibrer ses propres émissions de gaz à effet de serre ailleurs. En 2012, lʼUnion Pétrolière de lʼépoque (aujourdʼhui Avenergy Suisse) a créé KliK, la Fondation pour la protection du climat et la compensation du CO₂. Cette communauté de compensation du CO₂ à lʼéchelle de la branche remplit, sur mandat des sociétés pétrolières qui mettent en circulation des carburants fossiles, leur obligation légale de compenser une partie des émissions de CO₂ générées par lʼutilisation des carburants. Pour ce faire, la fondation soutient, tant en Suisse quʼà lʼétranger, des projets visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Jusquʼà présent, 13ʼ682ʼ166 tonnes de CO2 ont pu être compensées de cette manière.

Références

Fondation pour la protection du climat et la compensation de CO₂ KliK: Décompte des compensations de CO₂ (2023)

Progrès et innovation | Le réseau électrique suisse du futur

1’000’000’000francs

Le développement des énergies renouvelables dans les années à venir affectera également le réseau électrique de la Suisse. La production dʼélectricité sera de plus en plus décentralisée et le réseau électrique devra pouvoir faire face à des fluctuations plus importantes. Le transport de lʼélectricité sur de plus longues distances devient plus important. Avec ce que lʼon appelle le « réseau stratégique 2040 », Swissgrid planifie la prochaine étape dʼextension du réseau électrique suisse. Axpo estime que la modernisation du réseau électrique suisse coûtera entre 20 et 30 milliards de francs sur une période de 20 à 30 ans, soit environ 1 milliard de francs par an. Comme jusquʼà présent, ces dépenses seront financées par les consommateurs via leur facture dʼélectricité. Cela se traduirait par une augmentation de prix de 1 à 2 centimes par kWh.

Références

Swissgrid: Réseau stratégique 2040 (2023)

Axpo: Das Netz der Zukunft ist smart (2023) (en allemand)

Sécurité de l’approvisionnement

Sécurité de l’approvisionnement 1/12

Sécurité de l’approvisionnement | Lʼapprovisionnement en produits pétroliers est toujours assuré

4,5 mois

En Suisse, lʼapprovisionnement en produits pétroliers en quantité suffisante est toujours garanti : les importateurs dʼhuiles minérales sont légalement tenus dʼentretenir des réserves obligatoires dʼhuiles minérales. Le cadre légal est fixé par la Confédération, la mise en œuvre incombe à la branche et lʼorganisation de stockage obligatoire Carbura en est responsable. Les réserves obligatoires couvrent un besoin de 4,5 mois pour lʼessence, le diesel et le mazout, de 3 mois pour le kérosène. En dʼautres termes, même dans le cas improbable où plus aucun litre dʼhuile minérale ne pourrait être importé en Suisse, lʼapprovisionnement en énergie liquide est assuré pour plusieurs mois.

Références

Carbura: Stockage obligatoire en Suisse (2023)

Sécurité de l’approvisionnement | Différentes voies dʼimportation augmentent la sécurité dʼapprovisionnement

3’709’259 tonnes

Le pétrole et les produits pétroliers sont importés en Suisse par différentes voies. En 2022, le pétrole est arrivé principalement par pipeline : 3’709’259 tonnes, soit 42,1 %. Autres voies d’importation : par le rail (32,4 %), par bateau (18,9 %) et par la route (6,6 %). Cette diversification est un pilier important de la sécurité d’approvisionnement : si une voie d’importation est interrompue, par exemple à cause d’une interruption du trafic ferroviaire ou parce que le Rhin n’a pas assez d’eau, l’importation peut être augmentée par d’autres voies et la perte peut être partiellement compensée.

Références

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022)

Sécurité de l’approvisionnement | Importance de la navigation sur le Rhin pour lʼapprovisionnement énergétique

820 kilomètres

La navigation sur le Rhin joue un rôle décisif dans lʼapprovisionnement en pétrole de la Suisse. En tant que pays enclavé,
la Suisse nʼa pas dʼaccès direct à la mer et dépend donc dʼalternatives pour pouvoir importer du pétrole. Le Rhin, qui offre une route de transport efficace grâce à ses grands ports fluviaux, joue ici un rôle décisif. Le pétrole est transporté sur des bateaux-citernes depuis le port de Rotterdam en mer du Nord jusquʼà Bâle en traversant le Rhin sur 820 kilomètres. La navigation sur le Rhin assure ainsi une grande partie de lʼapprovisionnement énergétique de la Suisse et constitue donc un élément indispensable de lʼinfrastructure suisse. Sans le Rhin et ses voies navigables, la sécurité dʼapprovisionnement de la Suisse dans le secteur énergétique serait nettement plus difficile à garantir.

Références

BAK Basel: Die Volkswirtschaftliche Bedeutung der Schweizerischen Rheinhäfen (2016) (en allemand)

Sécurité de l’approvisionnement | Le port rhénan de Bâle : une infrastructure importante pour la sécurité de lʼapprovisionnement

1’250’000 m3

Les ports rhénans bâlois sont dʼune importance capitale pour la sécurité dʼapprovisionnement de la Suisse. Un bon quart des importations de pétrole brut et de produits finis apparentés arrive à Bâle par voie fluviale. En 2021, 2ʼ308ʼ787 tonnes y ont été importées. En 2022, la quantité était nettement inférieure (1ʼ661ʼ724 tonnes) en raison du faible niveau dʼeau du Rhin. Lʼinfrastructure implantée à Bâle sert en outre la sécurité dʼapprovisionnement du pays : au total, des réservoirs dʼune capacité de 1ʼ250ʼ000 m³ se trouvent sur le périmètre des ports rhénans suisses.

Références

BAK Basel: Die Volkswirtschaftliche Bedeutung der Schweizerischen Rheinhäfen (2016) (en allemand)

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022)

Sécurité de l’approvisionnement | Chauffages fossiles : toujours en tête du marché

40,7 pour cent

En Suisse, environ six maisons sur dix sont toujours chauffées à lʼénergie fossile. En 2021, la répartition exacte des systèmes de chauffage dans les bâtiments suisses était la suivante : 40,7 % de chauffage au mazout, 17,6 % de chauffage au gaz, 17 % de pompes à chaleur, 11,8 % de chauffage au bois, 8 % de chauffage électrique, 3,6 % de chauffage à distance, 1,2 % autres. Le mazout reste la source dʼénergie la plus populaire dans le domaine du chauffage et, en raison de sa très bonne capacité de stockage, il est imbattable pour la sécurité dʼapprovisionnement.

Références

Office fédéral de la statistique: Système de chauffage et source d’énergie (2022)

Sécurité de l’approvisionnement | Approvisionnement en gaz : la Suisse dépend aussi de lʼétranger

99 pour cent

La Suisse ne dispose pas de gisements de gaz naturel ni de capacités de stockage importantes sur son territoire. Seule la production indigène de biogaz est en mesure de contribuer pour une petite part à lʼapprovisionnement en gaz, soit environ 1 %. Cʼest pourquoi la consommation de gaz naturel, tout comme celle de pétrole, doit être couverte à 99 % par des importations. Les entreprises gazières suisses sʼapprovisionnent en gaz naturel sur les marchés de ses voisins européens et environ la moitié du gaz naturel importé provient de Russie. Le gaz naturel couvre un peu plus de 15 % des besoins énergétiques totaux de la Suisse.

Références

Office fédéral pour l’approvisionnement économique du pays OFAE: Gaz naturel (2023)

Sécurité de l’approvisionnement | Centrale de réserve de Birr : une assurance-vie pour lʼapprovisionnement en électricité

1/4de la capacité

Afin de prévenir une pénurie dʼélectricité en hiver, le Conseil fédéral a décidé de prendre les mesures les plus diverses. Il sʼagit notamment de développer la réserve hydroélectrique et de construire plusieurs centrales de réserve. La centrale de réserve de Birr (canton dʼArgovie) est déjà achevée. Les huit turbines à gaz mobiles, dʼune capacité totale de 250 mégawatts, ne doivent être utilisées quʼen cas dʼurgence. Cette capacité correspond à peu près au double de la puissance de la centrale hydroélectrique de Rheinfelden , ou à environ 1/4 de la puissance de la centrale nucléaire de Leibstadt. Lʼexploitation des turbines était initialement prévue avec du gaz naturel, mais en raison de la pénurie de gaz liée aux sanctions russes, lʼexploitation avec du pétrole est la plus probable.

Références

Bundesamt für Energie BFE: Faktenblatt temporäres Reservekraftwerk Birr (2023) (en allemand)

Sécurité de l’approvisionnement | Lʼénergie hydraulique : premier producteur dʼélectricité en Suisse

38’600 GWh

Lʼénergie hydraulique est de loin le pilier le plus important de lʼapprovisionnement en électricité de la Suisse. Environ 58 % de lʼélectricité produite dans le pays lʼest au moyen de centrales au fil de lʼeau et de centrales à accumulation, ce qui représente un total de 37’260 gigawattheures par an. Il va sans dire que lʼénergie hydraulique est dʼune importance capitale pour la sécurité dʼapprovisionnement de la Suisse. Avec sa stratégie énergétique 2050, la Confédération veut augmenter la production annuelle moyenne dʼélectricité dʼorigine hydraulique à 38’600 gigawattheures (GWh) dʼici 2050. Afin dʼexploiter le potentiel réalisable, les centrales existantes doivent être rénovées et agrandies, et de nouvelles centrales hydroélectriques doivent être construites. La menace dʼoppositions rend toutefois difficile cet objectif dʼextension plutôt modeste. Lʼaugmentation de la hauteur des barrages, voire la construction de nouveaux ouvrages, suscitent toujours lʼopposition des associations de protection de la nature et de lʼenvironnement.

Références

Office fédéral de l’énergie OFEN: Force hydraulique (2023)

Sécurité de l’approvisionnement | Rôle important du nucléaire pour la sécurité dʼapprovisionnement

438 réacteurs

L’énergie nucléaire contribue à environ 10 % de la production mondiale d’électricité. Fin 2022, le parc nucléaire comptait 438 réacteurs dans 33 pays. Parmi eux, 13 pays couvrent plus d’un quart de leurs besoins en électricité avec des centrales nucléaires. 19 des 36 pays de l’OCDE produisent de l’électricité avec des centrales nucléaires. En 2022, ce sont les États-Unis qui produisaient le plus d’électricité nucléaire avec 92 installations (deux en construction), devant la Chine (55 réacteurs), la France (56 réacteurs) et la Russie (37 réacteurs).

L’énergie nucléaire représente environ un tiers du mix électrique suisse, généré par les quatre centrales nucléaires de Gösgen, Leibstadt, Beznau I et Beznau II. Ensemble, ces quatre centrales atteignent une puissance totale de près de 3’000 mégawatts et produisent environ 22 milliards de kilowattheures d’électricité. L’énergie nucléaire est donc un pilier de l’approvisionnement énergétique de la Suisse, surtout en hiver.

Références

Swissnuclear: L’énergie nucléaire dans le monde (2023)

Office fédéral de l’énergie OFEN: Statistique de l’électricité (2023)

Sécurité de l’approvisionnement | Contribution de lʼénergie éolienne à la sécurité dʼapprovisionnement

760 éoliennes

Selon une nouvelle étude de lʼEPFZ, la production de 4,3 TWh dʼélectricité en Suisse nécessiterait 760 grandes éoliennes. La plupart de celles-ci devraient être installées là où le rendement du vent est le plus élevé, à savoir dans les Alpes (cantons du Valais et des Grisons) et sur le Plateau occidental (cantons de Vaud, Fribourg et Berne). Pour un besoin attendu de 77 TWh selon les scénarios énergétiques, cela couvrirait environ 5,6 % des besoins en électricité de 2050. Lʼimpact sur le paysage serait toutefois considérable.

Références

ETH Zürich: Wo sollen Windräder in der Schweiz stehen? (2023) (en allemand)

Sécurité de l’approvisionnement | Offensive solaire : tripler le photovoltaïque dʼici 2030

2 Gigawatt

La Stratégie énergétique prévoit un développement massif du photovoltaïque. Dʼici 2050, environ 20 % des besoins actuels en électricité devraient être couverts par le photovoltaïque, écrit par exemple lʼOffice fédéral de lʼénergie. Mais le chemin est encore long. Certes, le nombre annuel dʼinstallations photovoltaïques ne cesse dʼaugmenter. Mais les taux de croissance actuels ne suffisent pas à atteindre les objectifs de développement ambitieux : en effet, pour combler la pénurie dʼélectricité qui menace, il faudrait construire 1 gigawatt par an dʼici 2025 et même 2 gigawatts dʼici 2030. Cela représenterait un triplement par rapport à aujourdʼhui.

Références

Office fédéral de l’énergie OFEN: Installations de production d’électricité en Suisse (2023)

Neue Zürcher Zeitung: Muss bald jedes Dach ein Solardach sein? (2022) (en allemand)

Sécurité de l’approvisionnement | Le charbon : lʼénergie la plus utilisée au monde pour produire de lʼélectricité

36 pour cent

Le charbon continue de jouer un rôle crucial dans lʼapprovisionnement énergétique mondial. En 2019, il a contribué à hauteur de 27 % à lʼénergie primaire mondiale, selon la BP Statistical Review 2020. Le charbon représente une part encore plus importante de la production mondiale dʼélectricité, soit plus de 36 %. Le charbon est donc la source dʼénergie la plus utilisée dans le monde pour la production dʼélectricité. Malgré la part croissante des énergies renouvelables, le charbon reste dominant dans de nombreux pays, notamment dans les pays en développement et émergents. En Suisse, le charbon nʼa pratiquement plus dʼimportance en tant que source dʼénergie.

Références

BP Group: bp Statistical Review of World Energy 2020: a pivotal moment (2020) (en anglais)