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Nozioni di base sull’energia

Nozioni di base sull’energia 1/14

Nozioni di base sull’energia | Mix energetico: oltre la metà costituito da combustibili fossili

58,8 percento

Il 58,8 percento dell’energia finale consumata in Svizzera proviene da fonti energetiche fossili. Queste includono prodotti a base di oli minerali come benzina, gasolio, olio da riscaldamento e carburante per l’aviazione (43,4 %) e gas naturale (15,4 %). Il restante consumo finale di energia è costituito dall’elettricità (26,3 %), così come dall’energia da legno, dal teleriscaldamento e da altre fonti energetiche (complessivamente 14,9 %). L’energia fossile continua a far funzionare l’economia e la società: è necessaria per la mobilità, per la gestione degli immobili o quale energia di produzione nelle imprese e nell’industria. Per sostituire tutte le fonti energetiche fossili, occorrerebbe produrre una quantità di elettricità significativamente maggiore e risolvere il problema del suo stoccaggio stagionale. I combustibili fossili continueranno per molti anni quindi a svolgere un ruolo importante in Svizzera.

Fonti

Ufficio federale dell’energia: Sintesi sul consumo energetico in Svizzera nel 2021 (2022) (in tedesco e francese)

Nozioni di base sull’energia | Il consumo totale di energia è in leggero calo

794’720 terajoule di energia

Nel 2021 la Svizzera ha consumato 794’720 TJ (terajoule) di energia. Per poter classificare questa cifra, sono utili i seguenti confronti: il consumo corrisponde alla quantità di energia rilasciata dalla combustione di 19 milioni di tonnellate di petrolio grezzo. Con questa quantità di energia si potrebbe far funzionare un asciugacapelli da 2000 watt ininterrottamente per circa 12,6 milioni di anni. Per inciso, il consumo energetico del nostro Paese è in calo da oltre dieci anni. Ciò significa che la crescita economica si è in qualche modo distaccata dal consumo energetico. L’aumento dell’efficienza e la sostituzione dei combustibili fossili con l’elettricità stanno rallentando il consumo energetico. D’altro canto, la crescita economica e l’aumento demografico accrescono il consumo energetico.

Fonti

Ufficio federale dell’energia UFE: onsumo nazionale di energia aumentato del 6,3 per cento nel 2021 (2022)

Nozioni di base sull’energia | Il trasporto rappresenta il maggiore consumatore di energia

31,8 percento

La maggior parte dell’energia in Svizzera viene consumata dai trasporti stradali, ferroviari e aerei (31,8 %) e dalle economie domestiche (30,3 %). Il restante consumo è attribuibile all’economia (industria 19,3 %, servizi 17,3 %). La distinzione tra il consumo di energia da parte dei privati e dell’economia non può essere effettuata con precisione, a causa del fatto che i viaggi dei camion o di altri trasporti commerciali sono conteggiati nelle statistiche dei trasporti, anche se questi potrebbero essere attribuiti all’economia.

Fonti

Ufficio federale dell’energia UFE: Statistica globale dell’energia 2021 (2022) (in tedesco e francese)

Nozioni di base sull’energia | Mix elettrico: dominano l’idroelettrico e il nucleare

68 percento

Nel 2021, il 68 percento dell’elettricità erogata in Svizzera proveniva da fonte idroelettrica (non sovvenzionata) e il 19 % dall’energia nucleare. Solo l’undici per cento circa proveniva dalle nuove fonti rinnovabili: fotovoltaico, eolico, piccolo idroelettrico e biomassa. Un buon due per cento dell’elettricità è stato generato dai rifiuti e dai combustibili fossili. Si può dunque considerare che quasi l’80 percento dell’elettricità svizzera è rinnovabile (2020: 76 %).

Fonti

Ufficio federale dell’energia: Il 80 per cento dell’energia elettrica consumata in Svizzera nel 2021 proveniva da fonti rinnovabili (2022)

Nozioni di base sull’energia | Greggio: molta energia in poco spazio

159 litri

Nel commercio internazionale del petrolio, il greggio è solitamente espresso in barili («barrel»). Un barile di petrolio contiene circa 159 litri di petrolio grezzo. Il petrolio è notoriamente caratterizzato da un’elevata densità energetica. In un litro di olio combustibile sono infatti immagazzinati circa 10 kWh di energia. Si tratta della stessa quantità di energia contenuta in 2,4 chilogrammi di legna o in 0,9 metri cubi di gas naturale. Inoltre, se si volesse generare l’energia immagazzinata in un litro di olio con l’elettricità, un pannello fotovoltaico di un metro quadrato dovrebbe essere esposto al sole per circa 50 ore.

Fonti

Ufficio federale dell’energia: Statistica globale dell’energia 2021 (2022) (in tedesco e francese) e calcolo di Avenergy Suisse.

Nozioni di base sull’energia | Quantità minime di greggio proveniente dal Medio Oriente

33,8 percento

Secondo i dati dell’Amministrazione federale delle Dogane, negli ultimi anni la Svizzera ha acquistato la maggior parte del greggio dalla Nigeria. Nel 2022, il 33,8 % del greggio proveniva dallo Stato africano. Gli Stati Uniti seguono al secondo posto con una quota di importazioni del 32,4 %. Il Kazakistan rappresentava il 14,2 % nel 2022, seguito dall’Azerbaigian (5,8 %) e dalla Libia (5,1 %). Non è stato importato petrolio dalla Russia.

Fonti

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022) (in tedesco e francese)

Nozioni di base sull’energia | Prodotti finiti da olio minerale: la Germania è il fornitore principale

68,5 percento

I prodotti finiti a base di oli minerali includono benzina, diesel, oli da riscaldamento, benzina per l’aviazione, bitume, coke petrolifero, lubrificanti, gas liquefatti e altri prodotti come il petrolio calcinato. La Svizzera si rifornisce esclusivamente dall’UE. Grazie alla vicinanza geografica e alla catena logistica esistente, essa importa per la maggior parte dai Paesi confinanti che hanno una frontiera marittima. Nello specifico si tratta del 68,5 percento dalla Germania, del 12,9 percento dalla Francia e del 7,7 percento dall’Italia. I dati si riferiscono all’anno 2022.

Fonti

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022) (in tedesco e francese)

Nozioni di base sull’energia | Le emissioni di CO2 sono un tema globale

0,1 percento

I dieci principali Paesi per emissioni di CO2 emettono complessivamente circa il 68 % di tutte le emissioni di gas serra a livello mondiale. Si tratta di Cina, Stati Uniti, India, Russia, Giappone, Germania, Iran, Corea del Sud, Indonesia e Canada. La Svizzera contribuisce unicamente allo 0,1 percento (o all’uno per mille) delle emissioni globali di CO2. Con con 4,1 milioni di tonnellate di CO2 pro capite, la Svizzera è anche il Paese che si situa meglio in termini di emissioni tra i Paesi industrializzati occidentali. Rispetto al 1990, la Svizzera ha ridotto le sue emissioni pro capite di circa il 37 percento, mentre in Cina nello stesso periodo le emissioni sono quadruplicate. I dati dimostrano che la protezione del clima può avere successo solo a livello globale e con il coinvolgimento dei Paesi emergenti dell’Asia e del Sud America.

Fonti

Ufficio federale dell’ambiente UFAM: Indicateurs de l’évolution des émissions de gaz à effet de serre en Suisse (1990-2021) (2023) (in francese)

Nozioni di base sull’energia | Il contributo della Svizzera al riscaldamento globale è minimo

0,002 gradi

I climatologi del team guidato da Matthew Jones del Tyndall Centre for Climate Change Research (University of East Anglia) hanno calcolato i contributi dei differenti Paesi al riscaldamento globale. Il contributo della Svizzera a partire dal 1850 è di 0,002 gradi. Questo significa che la Svizzera è responsabile di un riscaldamento di due millesimi di grado. Il contributo degli Stati Uniti è il più elevato. È pari al 17,6 percento o a 0,279 gradi. Il contributo della Cina è del 12,5 percento, pari a 0,199 gradi. In un confronto globale, il contributo della Svizzera al riscaldamento globale è molto contenuto.

Fonti

Tagesanzeiger: Historischer Vergleich: Welche Länder am meisten zum Klimawandel beigetragen haben (2023) (in tedesco)

Scientific Data: National contributions to climate change due to historical emissions of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide since 1850 (2023) (in inglese)

Nozioni di base sull’energia | Il Venezuela ha le maggiori riserve di petrolio

304 miliardi

Nel 2020, le riserve di petrolio accertate del Venezuela ammontavano a 304 miliardi barili. Il Venezuela è quindi il Paese con le maggiori riserve di petrolio al mondo, seguito dall’Arabia Saudita con 297,5 miliardi di barili, dal Canada, dall’Iran e dall’Iraq.

Fonti

Statista: Weltweite Ölreserven nach Ländern im Jahr 2020 (2023) (in tedesco)

Nozioni di base sull’energia | Petrolio: un’importante materia prima per l’industria chimica

Dal 1850

L’uso commerciale del petrolio è iniziato a partire dal 1850, quando è stata aperta la prima raffineria di petrolio in Polonia. Da allora, il petrolio è diventato un’importante materia prima per l’industria chimica. Dal petrolio è possibile produrre quasi tutti i prodotti chimici. Il petrolio è costituito da una complessa miscela di idrocarburi che può essere separata in diverse frazioni mediante distillazione ed altri processi. Questi sottoprodotti servono per produrre molteplici prodotti chimici. I prodotti più importanti ricavati dal petrolio includono carburanti come la benzina, il diesel e la paraffina. Inoltre, il petrolio viene utilizzato per produrre plastica, lubrificanti, solventi, fertilizzanti, pesticidi e molti altri prodotti chimici. L’uso del petrolio come materia prima nella chimica ha guidato lo sviluppo dell’industria chimica moderna e ha portato a numerosi progressi tecnologici.

Fonti

Wikipedia: Petrolio (2023)

Nozioni di base sull’energia | Gli Stati Uniti sono il maggior produttore di gas naturale

949 milliardi

Anche se la Russia possiede le maggiori riserve accertate di gas naturale, nel 2020 gli Stati Uniti sono stati il maggior produttore mondiale di gas naturale. Il volume di produzione è stato di 949 miliardi di metri cubi.

Fonti

Ufficio federale per l’approvvigionamento economico del Paese UFAE: Gas naturale (2023)

Statistisches Bundesamt: Ranking: Die 10 grössten Gas-Produzenten und Gas-Exporteure der Welt (2022) (in tedesco)

Nozioni di base sull’energia | Stato della carenza di elettricità: il rischio numero 1 per la Svizzera

Numero 1

Per l’Ufficio federale della protezione della popolazione UFPP, la carenza di energia elettrica è il rischio numero uno per la Svizzera. Nella terza edizione dell’analisi nazionale dei rischi 2020, sono stati analizzati i dieci maggiori rischi per la Svizzera:

1. Carenza di energia elettrica

2. Pandemia da influenza

3. Interruzione della telefonia mobile

4. Ondata di calore

5. Terremoto

6. Blackout elettrico

7. Tempesta

8. Interruzione del Centro di calcolo elettronico

9. Afflusso di rifugiati

10. Siccità

Scorrendo l’elenco, si nota che due di questi rischi sono direttamente collegati alla fornitura di energia elettrica, ovvero la penuria di elettricità (posizione 1) e l’interruzione di corrente (posizione 6). Inoltre, nella top 10 ci sono altri due rischi principali legati alla minaccia di interruzione di corrente: crollo della telefonia mobile (al numero 3) e interruzione di un centro di calcolo (al numero 8).

Fonti

Ufficio federale della protezione della popolazione UFPP: Protezione della popolazione: penuria di elettricità, pandemia e crollo della telefonia mobile tra i rischi maggiori (2020)

Nozioni di base sull’energia | Cressier: L’unica raffineria svizzera

68’000 barili

L’unica raffineria di petrolio in Svizzera è ubicata a Cressier, nel Cantone di Neuchâtel, ed è gestita dalla Varo Energy. La raffineria ha una capacità di lavorazione totale di 68’000 barili al giorno e produce circa il 25 percento di tutti i prodotti petroliferi venduti in Svizzera. Il petrolio grezzo proviene dal porto di Fos-sur-Mer, vicino a Marsiglia, attraverso l’oleodotto “Sud-Européen”. I prodotti della raffineria vengono distribuiti tramite vagoni cisterna e autocisterne. L’azienda impiega circa 270 persone. Tra il 1963 e il 2015 a Collombey (Cantone Vallese) era in funzione una seconda raffineria svizzera.

Fonti

Wikipedia: Raffinerie Cressier (2023) (in tedesco)

Strada e mobilità

Strada e mobilità 1/15

Strada e mobilità | Fare il pieno di carburante per lo Stato

76,82 centesimi

Con ogni pieno di benzina gli automobilisti riempiono anche le casse federali. La Confederazione riscuote un’imposta sugli oli minerali e un dazio sui carburanti. In totale queste imposte ammontano a 76,82 centesimi al litro di benzina e a 79,57 centesimi per litro di diesel. Le imposte sugli oli minerali sono applicate quali importi fissi in centesimi: più alti sono i prezzi di mercato dei carburanti, minore è la quota delle imposte sul prezzo finale. Non è così per l’imposta sul valore aggiunto, che è riscossa in percentuale ed è quindi più alta quando i prezzi sono alti. A seconda del prezzo del carburante, gli automobilisti svizzeri pagano quindi allo Stato tra un terzo e la metà della spesa per benzina e gasolio.

Fonti

Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC: Imposta sugli oli minerali (2023)

Strada e mobilità | L’auto finanzia la strada – e oltre

4’544’000’000 franchi

I flussi finanziari che gravitano attorno al trasporto stradale sono complessi e difficili da comprendere. Approssimativamente si possono ricavare i seguenti dati dalle statistiche dell’USTRA: il gettito dell’imposta sugli oli minerali e del relativo supplemento d’imposta ammontava nel 2022 a circa 4,5 miliardi di franchi, quello delle imposte sugli autoveicoli, della vignetta autostradale e di altri prelievi attorno a 800 milioni di franchi. Di questi, circa l’80 percento è stato destinato alla costruzione e alla manutenzione delle strade: 1,4 miliardi di franchi al «Finanziamento speciale dei trasporti stradali» e 2,9 miliardi al «Fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato» (FOSTRA). Quello che molti automobilisti non sanno è che circa il 40 percento dell’imposta sugli oli minerali, riscossa al momento di fare il pieno, confluisce nelle casse generali della Confederazione. Nel 2022, questo importo ammontava a quasi 1,1 miliardi di franchi svizzeri.

Anche i proventi dell’imposta sul valore aggiunto riscossa dalla Confederazione su benzina e gasolio confluiscono nelle casse della Confederazione. Gli automobilisti svizzeri finanziano dunque molto di più delle strade sulle quali viaggiano.

Fonti

Ufficio federale delle strade USTRA: Strade e traffico 2022 (2022)

Strada e mobilità | La Confederazione approfitta dei prezzi alti degli oli minerali

20,5 percento

È risaputo che prezzi elevati per l’energia gravano sulla popolazione e sull’economia e ne riducono il potere d’acquisto. Spesso si dimentica che, grazie all’imposta sul valore aggiunto in percentuale del 7,7%, la Confederazione genera anche significative entrate aggiuntive quando i prezzi sono alti. Ad esempio, le entrate della Confederazione derivanti dall’imposta sul valore aggiunto riscossa sui prodotti a base di oli minerali ammontavano a 926 milioni di franchi nel 2021, ma sono poi salite a 1,116 miliardi di franchi nell’anno di crisi 2022 – il che corrisponde a un aumento del 20,5 percento. Particolare curioso: la Confederazione applica l’IVA sull’intero prezzo. Tuttavia, poiché si tratta in gran parte di imposte (imposta sugli oli minerali per i carburanti e imposta sul CO2 per l’olio da riscaldamento e il gas), la Confederazione applica di fatto una «tassa sulla tassa», cosa che è stata dichiarata illegale dal Tribunale federale nel caso del canone Billag.

Fonti

Avenergy Suisse: Les prix élevés du carburant font nettement augmenter les recettes de la Caisse fédérale (2023) (in tedesco e francese)

Strada e mobilità | Tesla e Co.: la forte crescita delle immatricolazioni

17,3 percento

Nel 2022, il 17,3 percento di tutte le nuove autovetture immatricolate in Svizzera erano veicoli completamente elettrici. Un ulteriore 33,2 percento era costituito da veicoli ibridi – di cui 8 percento ibridi plug-in e 25,2 percento ibridi completi. Ciò significa che nel 2022, per la prima volta, poco più della metà di tutte le autovetture di nuova immatricolazione, ossia il 50,5 percento, era ibrida o a batteria e circa un quarto era plug-in. Quello che le statistiche non dicono è quanti chilometri sono stati effettivamente percorsi in modalità puramente elettrica oppure quanti chilometri percorsi con benzina o diesel sono stati sostituiti dalla trazione elettrica.

Fonti

Swiss eMobility: Rapport annuel 2022: poursuite de la croissance (2023) (in tedesco e francese)

Strada e mobilità | Lo stato del parco veicoli: il motore a combustione è nettamente in maggioranza

6’368’579 autovetture

Sulle strade svizzere, nel 2022, circolavano 6’368’579 veicoli. Rispetto al 2000, ciò rappresenta un aumento del 39 percento. Tre quarti dei veicoli sono automobili (poco meno di 4,7 milioni). All’interno di questo gruppo, negli ultimi anni si è osservata una tendenza alla mobilità ibrida ed elettrica. Tuttavia, la quota di questi veicoli rispetto al parco totale è ancora minima: il 6,0 percento è costituito da modelli ibridi completi o plug-in e il 2,35 percento da auto elettriche. Ciò significa che oltre il 97 percento delle autovetture in Svizzera possiede ancora un motore a combustione. Anche se nei prossimi anni la quota di mobilità elettrica aumenterà in modo significativo, la benzina e il diesel continueranno ad essere lo standard.

Fonti

Ufficio federale di statistica: Veicoli stradali – parco, grado di motorizzazione (2023)

Strada e mobilità | La mobilità elettrica (ancora) a tariffa zero

40franchi

La manutenzione e la costruzione della rete stradale nazionale sono finanziate tramite l’imposta sugli oli minerali, il supplemento d’imposta sugli oli minerali e l’imposta di circolazione, riscosse agli automobilisti. Questo non vale però per i proprietari di veicoli elettrici: questi, infatti, non consumando benzina o diesel, non pagano alcuna imposta sugli oli minerali e non viene riscosso alcun supplemento d’imposta. Inoltre, le auto elettriche non sono ugualmente assoggettate all’imposta di circolazione. Solo nel caso della vignetta autostradale non si fa alcuna distinzione: questo deve essere acquistata indipendentemente dal tipo di veicolo. In questo modo, i veicoli elettrici contribuiscono per un totale di 40 franchi all’anno alla manutenzione e alla costruzione delle strade nazionali. Sono previste delle misure per includere la mobilità elettrica nel finanziamento della rete stradale nazionale che dovrebbe essere applicate entro la fine del decennio.

Fonti

Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC: Basi legali sulla imposizione degli autoveicoli (2023)

Strada e mobilità | Sempre meno morti sulle strade

Meno 59 percento

Tra il 2000 e il 2022 il numero delle vittime di incidenti stradali in Svizzera è diminuito significativamente. Nel 2022, 241 persone sono morte a causa di incidenti stradali, ovvero il 59 percento in meno rispetto al 2000. Questa diminuzione significativa è in controtendenza al traffico che, a causa dell’aumento della popolazione residente, è aumentato notevolmente negli ultimi 20 anni.

Fonti

Bundesamt für Strassen ASTRA und Bundesamt für Statistik BFS: Schwerverunfallte im Strassenverkehr nach verwendetem Verkehrsmittel (2023) (in tedesco)

Strada e mobilità | Le strozzature della rete viaria: sempre più ore di colonna

39’863ore

Secondo l’Ufficio federale delle strade (USTRA), nel 2022 il traffico sulla rete stradale nazionale svizzera è stato congestionato per un totale di 39’863 ore. Rispetto all’anno precedente questo corrisponde a un aumento del 22,7 percento. Si tratta del valore più alto mai misurato. Oltre l’85 percento di tutte le ore di colonna erano dovute al sovraccarico della rete stradale. L’elevato numero dimostra che la rete stradale nazionale in molti punti è congestionata al punto tale che anche piccole interruzioni del flusso di traffico generano ingorghi prolungati. La conseguenza di questa situazione porta al traffico evasivo che mette a dura prova la rete stradale cantonale e comunale. Da un punto di vista economico, le ore di congestione paralizzano la produttività o sottraggono tempo libero alle persone.

Fonti

Ufficio federale delle strade USTRA: Strade nazionali 2022: traffico ancora in aumento (2023)

Strada e mobilità | Il trasporto pubblico: un sovvenzionamento trasversale enorme

5’000’000’000franchi

Il trasporto pubblico in Svizzera non è finanziariamente autosufficiente. La Confederazione spende ogni anno oltre cinque miliardi di franchi per i trasporti pubblici e il trasporto ferroviario. L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) è responsabile della gestione dei finanziamenti. Questi fondi vengono utilizzati in primo luogo per la manutenzione e l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, in secondo luogo per sostenere il trasporto regionale di passeggeri e infine per promuovere il trasporto merci su rotaia. Oltre alla Confederazione, anche i Cantoni e i Comuni contribuiscono al finanziamento dei trasporti con ulteriori cinque miliardi.

Fonti

Ufficio federale dei trasporti UFT: Finanziamento dei trasporti pubblici (2023)

Strada e mobilità | La maggior parte delle merci è trasportata su strada

63percento

In Svizzera l’importanza economica del trasporto su strada è enorme. Nel 2021 la quota del trasporto su strada in relazione al totale dei trasporti era pari a circa il 63 percento, mentre quella della ferrovia del 37 percento. Nel 2021, le prestazioni di trasporto sulla rete stradale e ferroviaria svizzera ammontavano a 27,8 miliardi di tonnellate-chilometro (una tonnellata-chilometro corrisponde al trasporto di una tonnellata per un chilometro).

Fonti

Bundesamt für Statistik BFS: Güterverkehr in der Schweiz hat 2021 um 4% zugenommen (2022) (in tedesco)

Strada e mobilità | Gli introiti dalla TTPCP vanno principalmente alle ferrovie

1’500’000’000franchi

La tassa sul traffico pesante (TTPCP) è una misura centrale della politica svizzera dei trasporti. È stata introdotta nel 2001 ed è una tassa commisurata alle prestazioni che deve essere riscossa su tutti i veicoli pesanti, nazionali e internazionali, di un peso superiore a 3,5 tonnellate. Nel 2023, l’aliquota della tassa applicata per veicolo e per chilometro sarà di 3,10 franchi svizzeri. Secondo l’Ufficio federale dei trasporti (UFT), la TTPCP, riscossa dall’Ufficio federale delle dogane e della sicurezza delle frontiere (UFC), genera un gettito annuo di circa 1,5 miliardi di franchi. Un terzo delle entrate va ai Cantoni, due terzi alla Confederazione. Quest’ultima utilizza la maggior parte della sua quota parte per finanziare l’infrastruttura ferroviaria. Il motivo principale che ha portato all’introduzione della TTPCP è stata la volontà di trasportare un maggior numero di merci su rotaia.

Fonti

Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC: TTPCP – In generale / Tariffe (2023)

Ufficio federale dei trasporti UFT: Tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP) (2023)

Strada e mobilità | Uso delle strade nazionali: la vignetta invece del pedaggio

364’000’000franchi

In Svizzera, l’utilizzo di autostrade e superstrade è soggetto a pedaggio. Non esiste tuttavia un sistema di pedaggio come in altri Paesi europei, ma la tassa viene pagata attraverso l’acquisto annuale di un contrassegno autostradale (vignetta). Dal 1985, la vignetta è obbligatoria per tutti i veicoli di peso inferiore alle 3,5 tonnellate. Inizialmente aveva un costo di 30 franchi svizzeri mentre poi dal 1995 è rimasta invariata a 40 franchi svizzeri. I proventi della vignetta autostradale – circa 364 milioni di franchi nel 2022 – confluiscono interamente nel Fondo per le strade nazionali e i trasporti d’agglomerato (NAF), ovvero nella costruzione e manutenzione delle strade nazionali. Dalla fine del 2023, oltre al contrassegno adesivo fisico verrà introdotto pure un contrassegno elettronico.

Fonti

Ufficio federale delle strade USTRA: Strade e traffico 2022 (2022)

Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC: Il 1° agosto 2023 il Consiglio federale introduce il contrassegno elettronico (2023)

Strada e mobilità | La rete stradale nazionale: grande capacità per una lunghezza contenuta

2254chilometri

Le strade nazionali svizzere sono parte integrante del sistema di trasporto del Paese. La lunghezza totale delle strade nazionali è di circa 2’254 chilometri, che equivale a meno del tre percento della rete stradale totale di 84’675 chilometri. Nonostante l’esigua parte relativamente alla lunghezza totale delle strade, le strade nazionali assorbono circa il 41 percento del traffico stradale totale, ovvero circa 27,4 miliardi dei 66,2 miliardi di chilometri percorsi dai veicoli. Questo evidenzia la loro importanza economica.

Fonti

Ufficio federale delle strade USTRA: La rete delle strade nazionali (2023)

Ufficio federale delle strade USTRA: Rapporto viabilità (2023)

Strada e mobilità | Aumento significativo dell’efficienza del trasporto stradale

Meno 7 percento

Dal 1990 la Svizzera ha compiuto notevoli progressi nella riduzione delle emissioni dovute al traffico stradale: secondo l’Ufficio federale dell’ambiente (UFAM), le emissioni di CO2 sono state ridotte del 7 percento rispetto al 1990. Nello stesso periodo, il numero di persone-chilometri percorsi è aumentato di circa il 26 percento, passando da 78 miliardi a 98 miliardi. Questo indica un significativo aumento dell’efficienza della prestazione media del motore e una netta riduzione del consumo medio di carburante per chilometro percorso.

Fonti

Ufficio federale dell’ambiente UFAM: Clima: in breve (2023)

Ufficio federale di statistica: Prestazioni del trasporto persone (2023)

Strada e mobilità | La popolazione è mobile

14’926 chilometri

La mobilità in Svizzera è oggi diversificata e molti utenti non si affidano più a un solo modo di trasporto. Nel 2021, ogni abitante della Svizzera ha percorso in media 30 chilometri al giorno in Svizzera. La maggior parte di questi spostamenti (69 %) è stata effettuata in auto. Gli spostamenti più importanti sono stati legati al tempo libero, con una quota di distanza percorsa del 43 percento, seguito dal pendolarismo al lavoro con il 28 percento. Complessivamente, ogni persona residente in Svizzera ha percorso in media 14’926 chilometri nel corso del 2021. Questo corrisponde a più di un terzo della circonferenza terrestre. Sono stati presi in considerazione anche tutti i viaggi e le distanze percorse all’estero.

Fonti

Ufficio federale di statistica: Comportamento della popolazione in materia di mobilità (2023)

Progresso e innovazione

Progresso e innovazione 1/12

Progresso e innovazione | Riduzione delle emissioni di gas serra pro capite

37,1 percento

Le emissioni di gas serra si compongono dagli elementi seguenti: anidride carbonica (CO2), metano (CH4), ossido di diazoto (N2O) e, in misura minore, vari gas sintetici. Il CO2 è di gran lunga il gas serra più importante e rappresenta ben l’80 percento delle emissioni totali di gas serra in Svizzera. Nonostante la forte crescita demografica, in Svizzera (+ 29,9% dal 1990), durante lo stesso periodo, è stata registrata una significativa riduzione delle emissioni di gas a effetto serra. Complessivamente, nel 2021 è stata registrata una diminuzione del 18,2 percento rispetto al 1990. La riduzione è ancora più marcata se si considerano le emissioni di gas serra pro capite: In questo caso, si registra una diminuzione del 37,1 percento, ossia da 8,3 a 5,2 tonnellate di CO2 equivalenti per persona.

Fonti

Bundesamt für Umwelt BAFU: Treibhausgasinventar der Schweiz (2023)

Progresso e innovazione | Emissioni di CO2 e PIL: un’evoluzione divergente

70 paesi

In molti Paesi industrializzati occidentali, ma anche in numerose economie emergenti, negli ultimi anni si è osservata una disgiunzione tra lo sviluppo del prodotto interno lordo (PIL) e le emissioni di CO2. In altre parole, l’economia continua a crescere mentre le emissioni di CO2 ristagnano o addirittura diminuiscono. Nel 2016 questa situazione si è verificata in 70 Paesi. Lo sviluppo dimostra che la crescita economica non deve necessariamente avvenire a spese del clima.

Fonti

Financial Times: Economics may take us to net zero all on its own (2022) (in inglese)

Progresso e innovazione | L’economia emette sempre meno CO2

721’870tonnellate

Dal 2001, l’Agenzia dell’energia per l’economia (AEnEC) sostiene le aziende svizzere nella riduzione delle emissioni di gas serra e nel raggiungimento dei loro obiettivi climatici. Ad oggi, 4’256 aziende hanno usufruito di tali servizi di supporto. Grazie agli accordi sugli obiettivi e alle misure economiche attuate in collaborazione con l’AEnEC, l’economia svizzera sta riducendo costantemente e con grande successo le proprie emissioni di CO2. Le misure attuate dal 2013 hanno permesso di risparmiare l’emissione di 721’870 tonnellate di CO2. Grazie alla continua implementazione di queste misure, l’impatto continua ad aumentare di anno in anno. È un esempio che anche su base volontaria e con un meccanismo adatto all’economia si può avere successo nella protezione del clima.

Fonti

L’Agence de l’énergie pour l’économie: L’Agence de l’énergie pour l’économie en chiffres (2022) (in tedesco e francese)

Progresso e innovazione | L’idrogeno: un vettore energetico per il futuro

2atomi di idrogeno

L’idrogeno molecolare (diidrogeno) è un elemento costituito da 2 atomi di idrogeno. L’idrogeno è importante per il futuro della mobilità perché combina i vantaggi dei carburanti liquidi convenzionali e della mobilità elettrrica: prodotto con elettricità priva di CO2, è completamente neutrale dal punto di vista climatico e può essere utilizzato per rifornire un veicolo a celle a combustibile in pochi minuti, come un veicolo convenzionale. In funzione, invece, il veicolo ha le caratteristiche di un’auto elettrica, perché la cella a combustibile genera elettricità nel veicolo, che viene utilizzata per azionare un motore elettrico, e non produce emissioni nocive nel processo. Grazie a tutte queste proprietà, l’idrogeno può dare un importante contributo allo stoccaggio dell’elettricità rinnovabile.

Fonti

Ufficio federale dell’energia UFE: Idrogeno (2023)

Progresso e innovazione | Il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno è in crescita

15stazioni di rifornimento H2

Nel novembre 2016 a Hunzenschwil, nel Canton Argovia, è stata aperta la prima stazione di rifornimento pubblica di idrogeno destinata ad autovetture e veicoli commerciali. Entro la metà del 2023, da una, le stazioni di servizio di idrogeno saranno diventate 15. Altre quattro sono in fase di realizzazione. Inoltre, ad oggi in Svizzera sono ubicati due impianti di produzione di idrogeno, altri due sono in costruzione e uno è in fase di progettazione. La forza trainante di questo sviluppo è l’associazione H2-Mobility Promotion. Gli investimenti nell’infrastruttura dell’idrogeno sono sostenuti dagli associati, in prevalenza senza sovvenzioni pubbliche. Si tratta in questo caso di una dimostrazione che la protezione del clima può avere successo con un supporto privato e a copertura dei costi.

Fonti

Association pro mobilité H2 en Suisse: Stations service H2 en Suisse (2023) (in tedesco e francese)

Progresso e innovazione | I synfuels: il carburante sostenibile del futuro

875’000’000litri

Oggi è tecnicamente possibile produrre carburanti sintetici a partire da elettricità e CO2, i cosiddetti synfuels. I synfuels hanno il vantaggio della facilità di trasporto e di stoccaggio come per l’olio minerale convenzionale. Al contrario di essi sono però neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO2, a condizione che l’elettricità utilizzata provenga da fonti rinnovabili o da energia nucleare. Durante la combustione dei synfuels vengono inoltre emessi meno inquinanti rispetto alla combustione dei prodotti a base di olio minerale comunemente disponibili sul mercato. L’azienda Synhelion utilizza un processo di produzione di synfuels attraverso l’uso diretto della luce solare – si parla di «Solar Fuels (carburanti solari)». Sebbene il processo non sia ancora pronto per il mercato, Synhelion promette una capacità produttiva di 875 milioni di litri all’anno entro il 2030 e di 50 miliardi di litri all’anno a partire dal 2040.

Fonti

Synhelion: Synhelion starts construction of DAWN (2022) (in inglese)

Progresso e innovazione | L’idrogeno e synfuels: utili nonostante la bassa efficienza

30percento

Nella discussione sui diversi sistemi di propulsione dei veicoli, si ripropone sempre la questione del «well-to-wheel» (dal pozzo al serbatoio), ovvero la questione di quanta energia primaria arriva infine al pneumatico. I veicoli elettrici a batteria sono i più efficienti, con una perdita di solo il 23 percento. I veicoli a celle a combustibile (idrogeno) hanno invece un’efficienza di appena il 30 percento, mentre i synfuels hanno valori ancora più bassi. Questo argomento è principalmente usato contro l’idrogeno o i synfuels. Si tratta tuttavia di un argomento erroneo: il vantaggio principale della mobilità a idrogeno è lo stoccaggio a medio e lungo termine, ovvero quello stagionale dell’elettricità rinnovabile. Se per produrre idrogeno o synfuels viene utilizzata solo l’energia solare estiva in eccesso (o altra energia rinnovabile che non può essere utilizzata direttamente) la perdita ha un ruolo secondario.

Fonti

Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS: Fokus Technik – Wie viel Antriebsenergie kommt am Rand an? (2021) (in tedesco)

Progresso e innovazione | I biocarburanti riducono significativamente le emissioni di CO2 dei trasporti

490’000tonnellate

Molti automobilisti probabilmente non sono a conoscenza del fatto che al carburante commerciale viene aggiunta una quota di biocarburanti (carburanti ricavati da residui vegetali). Questa quota era di circa il quattro per cento nel 2021. In cifre assolute: 195 milioni di tonnellate delle vendite totali di carburante, pari a circa 4,9 miliardi di tonnellate, sono composte da bioetanolo e da biodiesel. Così nel 2021 si sono potute risparmiare circa 490’000 tonnellate di emissioni di CO2. I biocarburanti rappresentano dunque di gran lunga la misura di protezione del clima più efficace in assoluto – e probabilmente anche la meno appariscente.

Fonti

Avenergy Suisse: Les biocarburants réduisent les émissions de CO2 (2019) (in tedesco e francese)

Progresso e innovazione | Biocarburanti: nessuna concorrenza tra il piatto e il serbatoio

15’500’000litri

In Svizzera vige il principio secondo cui le piante vengono utilizzate prima come cibo, poi come mangime per animali e solo infine come combustibile. Secondo questo principio i biocarburanti possono essere prodotti solo da rifiuti e residui biogenici. Questo esclude qualsiasi concorrenza eticamente discutibile tra la produzione di cibo e la produzione di biocarburanti. In Svizzera, nel 2022 sono stati prodotti circa 15’500’000 litri di biodiesel da oli esausti di cucina, come ad esempio l’olio per friggere usato.

Fonti

Biofuels Suisse: Biodiesel (2023) (in tedesco e francese)

Progresso e innovazione | Obiettivi climatici: necessaria la ristrutturazione degli edifici a cottimo

128ristrutturazioni di edifici

Nella sua ultima «Strategia per l’approvvigionamento termico neutro sotto il profilo delle emissioni di CO2 entro il 2050», la Confederazione scrive quanto segue: «Entro il 2050, circa 900’000 impianti di riscaldamento a combustibili fossili dovranno essere sostituiti e gli immobili dovranno essere ristrutturati per renderli più efficienti dal punto di vista energetico». Al 2050 mancano poco meno di 27 anni. In Svizzera si lavora cinque giorni alla settimana per 52 settimane all’anno. Un anno è quindi composto da 260 giorni lavorativi. Questo significa che da oggi al 2050 ci saranno ancora circa 7000 giorni lavorativi. A partire da ora si dovranno dunque completare giornalmente 128 ristrutturazioni energetiche di edifici e dovranno essere installate 128 pompe di calore, sistemi di riscaldamento a legna o collegamenti a una rete di teleriscaldamento. Ciò corrisponde a circa 33’000 ristrutturazioni all’anno.

Fonti

Ufficio federale dell’energia: Strategia termica 2050 (2023)

Progresso e innovazione | La compensazione delle emissioni di CO2

13’682’166tonnellate

La compensazione del CO2 è un modo per compensare le proprie emissioni di gas serra altrove. Nel 2012, l’ex Associazione Petrolifera (oggi Avenergy Suisse) ha fondato la Fondazione per la protezione del clima e la compensazione del CO2 KliK. Questa fondazione di compensazione del CO2 a livello industriale adempie all’obbligo legale delle compagnie petrolifere che commercializzano combustibili fossili di compensare parte delle emissioni di CO2 causate dall’uso dei combustibili. A tal fine, la fondazione sostiene progetti in Svizzera e all’estero che riducono le emissioni di gas serra. Ad oggi sono state compensate 13’682’166 tonnellate di CO2.

Fonti

Fondazione per la protezione del clima e la compensazione di CO₂ KliK: Info flash compensazione di CO₂ (2023)

Progresso e innovazione | La rete elettrica svizzera del futuro

1’000’000’000franchi

Lo sviluppo delle energie rinnovabili previsto nei prossimi anni avrà ripercussioni anche sulla rete elettrica svizzera. La produzione di elettricità sta diventando sempre più decentralizzata e la rete elettrica deve essere in grado di far fronte a maggiori fluttuazioni. Il trasporto di energia elettrica su distanze maggiori diventerà sempre più importante. Con la cosiddetta «Rete strategica 2040», Swissgrid sta pianificando la prossima fase di espansione della rete elettrica svizzera. Axpo stima i costi di ammodernamento della rete elettrica svizzera in 20–30 miliardi di franchi svizzeri su un periodo di 20–30 anni, ossia circa 1 miliardo di franchi svizzeri l’anno. Così come in passato, questa spesa sarà finanziata dai consumatori tramite la bolletta elettrica. Ciò significa un aumento dei prezzi da 1 a 2 centesimi per kWh.

Fonti

Swissgrid: Rete strategica 2040 (2023)

Axpo: Das Netz der Zukunft ist smart (2023) (en allemand)

Sicurezza dell’approvvigionamento

Sicurezza dell’approvvigionamento 1/12

Sicurezza dell’approvvigionamento | L’approvvigionamento di prodotti a base di oli minerali è sempre garantito

4,5 mesi

In Svizzera, l’approvvigionamento di una quantità sufficiente di prodotti a base di oli minerali è sempre garantito: gli importatori di oli minerali sono obbligati per legge a mantenere delle scorte obbligatorie. Il quadro giuridico è stabilito dalla Confederazione, l’attuazione è di competenza dell’industria e la responsabilità ultima è di Carbura, l’Organizzazione svizzera di scorte obbligatorie di prodotti petroliferi. Le scorte obbligatorie coprono un fabbisogno di 4,5 mesi per la benzina, il gasolio e il gasolio da riscaldamento e di tre mesi per il cherosene per l’aviazione. In altre parole, anche nell’improbabile caso in cui non fosse più possibile importare in Svizzera alcun litro di olio minerale, l’approvvigionamento di energia liquida sarebbe assicurato per diversi mesi.

Fonti

Carbura: Costituzione delle scorte obbligatorie in Svizzera (2023)

Sicurezza dell’approvvigionamento | Importare da rotte diverse aumenta la sicurezza dell’approvvigionamento

3’709’259 tonnellate

Il petrolio e i prodotti petroliferi vengono importati in Svizzera attraverso vari canali: nel 2022, la maggior parte del petrolio è stata importata nel Paese tramite oleodotto: 3’709’259 tonnellate pari al 42,1 percento. Altre vie di importazione sono rappresentate dalla ferrovia (32,4 %), dal traffico marittimo (18,9 %) e dalla strada (6,6 %). Questa diversificazione è un importante pilastro della sicurezza dell’approvvigionamento: se un canale d’importazione non funzionasse – ad esempio, a causa di un’interruzione ferroviaria o per mancanza di acqua nel Reno – le importazioni potrebbero essere potenziate su altri canali e il deficit potrebbe essere parzialmente compensato.

Fonti

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022) (in tedesco e francese)

Sicurezza dell’approvvigionamento | L’importanza della navigazione sul Reno per l’approvvigionamento energetico

820 chilometri

La navigazione sul Reno svolge un ruolo cruciale per l’approvvigionamento petrolifero della Svizzera. Essendo un Paese senza sbocco sul mare, la Svizzera dipende da alternative per le importazioni di petrolio. Il Reno, che con i suoi grandi porti fluviali offre un’efficiente via di trasporto, svolge un ruolo decisivo. Il petrolio viene trasportato per 820 chilometri su navi cisterna dal porto di Rotterdam, nel Mare del Nord, lungo il Reno fino a Basilea. La navigazione sul Reno garantisce quindi gran parte dell’approvvigionamento energetico svizzero ed è indispensabile per l’infrastruttura elvetica. Senza il Reno e le sue rotte di navigazione, sarebbe molto più difficile garantire la sicurezza dell’approvvigionamento energetico svizzero.

Fonti

BAK Basel: Die Volkswirtschaftliche Bedeutung der Schweizerischen Rheinhäfen (2016) (in tedesco)

Sicurezza dell’approvvigionamento | Il porto sul Reno di Basilea: un’infrastruttura importante per la sicurezza dell’approvvigionamento

1’250’000 m3

I porti sul Reno di Basilea detengono un’importanza centrale per la sicurezza dell’approvvigionamento svizzero. Oltre un quarto delle importazioni di petrolio grezzo e dei relativi prodotti finiti raggiunge Basilea attraverso le vie navigabili interne. Nel 2021, ne sono stati importati da questi accessi 2’308’787 tonnellate; nel 2022, il volume è stato significativamente inferiore, pari a 1’661’724 tonnellate, a causa del livello basso delle acque del Reno. L’infrastruttura situata a Basilea serve anche alla sicurezza dell’approvvigionamento del Paese: in totale, sul perimetro dei porti svizzeri del Reno sono presenti parchi di serbatoi con una capacità pari a 1’250’000 m3.

Fonti

BAK Basel: Die Volkswirtschaftliche Bedeutung der Schweizerischen Rheinhäfen (2016) (in tedesco)

Avenergy Suisse: Industrie des huiles minérales de la Suisse – Statistiques (2022) (in tedesco e francese)

Sicurezza dell’approvvigionamento | I sistemi di riscaldamento a combustibile fossile: ancora di grande importanza

40,7 percento

In Svizzera, circa sei edifici su dieci sono ancora riscaldati tramite energia fossile. L’esatta distribuzione dei sistemi di riscaldamento degli edifici svizzeri nel 2021 era suddivisa nel modo seguente: 40,7 percento olio da riscaldamento, 17,6 percento riscaldamento a gas, 17 percento pompe di calore, 11,8 percento legna, 8,0 percento riscaldamento elettrico, 3,6 percento calore a distanza, 1,2 percento altro. Il gasolio da riscaldamento è ancora la fonte energetica più diffusa nel settore del riscaldamento e imbattibile per la sicurezza dell’approvvigionamento grazie alla sua ottima capacità di stoccaggio.

Fonti

Ufficio federale di statistica: Sistema di riscaldamento e fonte di energia (2022)

Sicurezza dell’approvvigionamento | La fornitura di gas: anche in questo caso la Svizzera dipende dall’estero

99 percento

La Svizzera non dispone di giacimenti propri di gas naturale e di capacità significative di stoccaggio. Solo la produzione nazionale di biogas può dare un piccolo contributo all’approvvigionamento di gas: circa l’1 percento. Pertanto, il 99 percento del fabbisogno di gas naturale e petrolio deve essere coperto dalle importazioni. Le compagnie di gas svizzere acquistano il gas naturale da aziende di trading specifico dei Paesi UE circostanti e circa la metà del gas naturale importato proviene dalla Russia. Il gas naturale copre circa il 15 percento della domanda totale di energia svizzera.

Fonti

Ufficio federale per l’approvvigionamento economico del Paese UFAE: Gas naturale (2023)

Sicurezza dell’approvvigionamento | La centrale elettrica di riserva di Birr: un’assicurazione per la fornitura di energia elettrica

Un quarto della capacità

Per evitare una carenza di energia elettrica durante il periodo invernale, il Consiglio federale ha definito un’ampia gamma di misure. Tra queste risulta l’ampliamento della riserva idroelettrica e la costruzione di diverse centrali di riserva. La centrale di riserva di Birr (AG) è già stata completata. Le otto turbine a gas mobili, con una capacità totale di 250 megawatt, saranno utilizzate solo in caso di emergenza. La capacità rappresenta circa il doppio di quella della centrale idroelettrica di Rheinfelden o circa un quarto della centrale nucleare di Leibstadt. Il funzionamento delle turbine era inizialmente previsto tramite il gas naturale, ma a causa della carenza di gas dovuta alle sanzioni contro la Russia, il funzionamento tramite l’utilizzo di prodotti petroliferi rappresenta l’opzione più concreta.

Fonti

Bundesamt für Energie BFE: Faktenblatt temporäres Reservekraftwerk Birr (2023) (in tedesco)

Sicurezza dell’approvvigionamento | L’energia idroelettrica: il più importante produttore di elettricità in Svizzera

38’600 GWh

L’energia idroelettrica rappresenta di gran lunga il pilastro più importante dell’approvvigionamento elettrico svizzero. Circa il 58 percento dell’elettricità prodotta a livello nazionale è generata da centrali idroelettriche ad acqua fluente e ad accumulazione, per un totale di circa 37’260 gigawattora (GWh) annui. Va da sé che l’energia idroelettrica è da considerarsi di enorme importanza per la sicurezza dell’approvvigionamento svizzero. Con la Strategia energetica 2050, il governo federale intende aumentare la produzione media annua di elettricità da fonti idroelettriche a 38’600 gigawattora entro il 2050. Per sfruttare il potenziale realizzabile, è previsto il rinnovo e l’ampliamento degli impianti esistenti e la costruzione di nuove centrali idroelettriche. Tuttavia, la minaccia di ricorsi rende difficile raggiungere questo obiettivo di espansione piuttosto modesto. L’innalzamento delle dighe o la costruzione di nuovi impianti suscita sempre l’opposizione delle organizzazioni ambientaliste e di tutela della natura.

Fonti

Ufficio federale dell’energia UFE: Forza idrica (2023)

Sicurezza dell’approvvigionamento | L’importante ruolo dell’energia nucleare per la sicurezza dell’approvvigionamento

438 reattori

L’energia nucleare contribuisce per circa il dieci percento alla produzione mondiale di elettricità. Alla fine del 2022, il parco di centrali nucleari comprendeva 438 reattori distribuiti in 33 Paesi. Di questi, 13 Paesi coprono più di un quarto della loro richiesta di elettricità tramite centrali nucleari. 19 dei 36 Paesi OCSE producono elettricità tramite centrali nucleari. Nel 2022, gli Stati Uniti hanno generato la maggior parte dell’energia nucleare tramite 92 impianti (due sono in costruzione), davanti alla Cina (55 reattori), alla Francia (56 reattori) e alla Russia (37 reattori).

L’energia nucleare rappresenta circa un terzo del mix elettrico svizzero, generata nelle quattro centrali nucleari di Gösgen, Leibstadt, Beznau I e Beznau II. Insieme, le quattro centrali hanno una capacità totale di quasi 3000 megawatt e generano circa 22 miliardi di chilowattora di elettricità. L’energia nucleare è dunque da considerarsi un pilastro importante dell’approvvigionamento energetico svizzero, soprattutto in inverno.

Fonti

Swissnuclear: L’énergie nucléaire dans le monde (2023) (in tedesco e francese)

Ufficio federale dell’energia UFE: Statistica dell’elettricità (2023)

Sicurezza dell’approvvigionamento | Il contributo dell’energia eolica alla sicurezza dell’approvvigionamento

760 turbine eoliche

Secondo un nuovo studio dell’ETHZ, sono necessarie 760 turbine eoliche di grandi dimensioni per produrre 4,3 TWh di elettricità in Svizzera. La maggior parte delle turbine eoliche dovrebbe essere collocata dove la resa del vento è più elevata, ovvero nelle Alpi (cantoni del Vallese e dei Grigioni) e nell’Altopiano centrale occidentale (cantoni di Vaud, Friburgo e Berna). Con una domanda prevista di 77 TWh secondo gli scenari energetici, verrebbe coperto circa il 5,6 percento del fabbisogno di elettricità del 2050. L’impatto sul paesaggio sarebbe comunque notevole.

Fonti

ETH Zürich: Wo sollen Windräder in der Schweiz stehen? (2023) (in tedesco)

Sicurezza dell’approvvigionamento | L’offensiva solare: triplicare il fotovoltaico entro il 2030

2 gigawatt

La strategia energetica prevede una massiccia espansione del fotovoltaico. L’Ufficio federale dell’energia scrive ad esempio che entro il 2050 circa il 20 percento dell’attuale domanda di elettricità dovrebbe essere coperta dal fotovoltaico. La strada da percorrere si rivela però ancora lunga. La costruzione di impianti fotovoltaici aumenta ogni anno. Gli attuali tassi di crescita però non sono sufficienti per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di espansione: per colmare l’incombente «gap elettrico», sarebbe necessario aggiungere entro il 2025 1 gigawatt all’anno e ben 2 gigawatt entro il 2030. Si tratta di un aumento di tre volte rispetto alla crescita attuale.

Fonti

Ufficio federale dell’energia UFE: Impianti di produzione di energia elettrica in Svizzera (2023)

Neue Zürcher Zeitung: Muss bald jedes Dach ein Solardach sein? (2022) (in tedesco)

Sicurezza dell’approvvigionamento | Il carbone: la fonte più usata nel mondo per produrre elettricità

36 percento

Il carbone continua a svolgere un ruolo cruciale nell’approvvigionamento energetico globale. Secondo la BP Statistical Review 2020, nel 2019 ha contribuito con il 27 percento dell’energia primaria globale. Il carbone, con oltre il 36 percento, rappresenta una quota ancora più elevata della produzione globale di elettricità. Il carbone è quindi la fonte energetica più utilizzata per la produzione di elettricità a livello mondiale. Nonostante la crescente quota di energie rinnovabili, il carbone rimane dominante in molti Paesi, soprattutto in quelli in via di sviluppo ed in quelli emergenti. In Svizzera, il carbone, quale fonte energetica, non è da considerarsi rilevante.

Fonti

BP Group: bp Statistical Review of World Energy 2020: a pivotal moment (2020) (in inglese)