Strasse und Mobilität Archiv - Seite 2 von 2

Energie-
Grundlagen

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Grundlagen 1/18

Energie-
Grundlagen | Energiemix: Mehr als die Hälfte fossil

59,2 Prozent

59,2 Prozent der in der Schweiz verbrauchten Endenergie stammt aus fossilen Energiequellen. Dazu gehören Mineralölprodukte wie Benzin, Diesel, Heizöl und Flugpetrol (46,5 %), Erdgas (12,3 %) sowie Kohle (0,4 %). Der restliche Endenergieverbrauch besteht aus Elektrizität (26,3 %) sowie Holzenergie, Fernwärme und sonstigen Energieträgern (zusammen 14,5 %). Fossile Energie hält Wirtschaft und Gesellschaft also nach wie vor massgeblich am Laufen: Sie wird gebraucht für Mobilität, für den Betrieb von Gebäuden oder als Produktionsenergie in Wirtschaft und Gewerbe. Um sämtliche fossile Energieträger zu ersetzen, müsste deutlich mehr elektrischer Strom produziert und das Problem der saisonalen Stromspeicherung gelöst werden. Fossile Energieträger werden somit noch viele Jahre auch in der Schweiz eine wichtige Rolle spielen.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik (2023), S. 2.

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Grundlagen | Gesamt-Endergieverbrauch seit Jahren rückläufig

767’450 Terajoule Energie

Der Endenergieverbrauch der Schweiz ist 2023 gegenüber dem Vorjahr um 0,3% auf 767’450 Terajoule (TJ) leicht gestiegen. Hauptgrund dafür ist die anhaltende Erholung des Flugverkehres nach der COVID-19-Pandemie. Um diese Zahl einordnen zu können, bieten sich folgende Vergleiche an: Sie entspricht der frei werdenden Energiemenge bei der Verbrennung von rund 18 Millionen Tonnen Rohöl und man könnte mit dieser Energiemenge einen 2000-Watt-Föhn rund 12 Millionen Jahre ununterbrochen laufen lassen. Übrigens: Die leichte Zunahme des Verbrauchs ist eine Ausnahmen. Denn seit mehr als zehn Jahren ist der Energieverbrauch unseres Landes tendenziell rückläufig. Das bedeutet, dass sich das Wirtschaftswachstum ein Stück weit vom Energieverbrauch entkoppelt hat. Effizienzsteigerungen und Substitution – also der Einsatz von fossilen Energieträgern mit Strom – bremsen den Energieverbrauch. Auf der anderen Seite kurbeln das Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum den Energieverbrauch weiter an.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik (2023), S. 2.

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Grundlagen | Verkehr beim Endenergieverbrauch vor Wirtschaft und Haushalten

37,7 Prozent

Der Löwenanteil der Endenergie wird in der Schweiz durch den Verkehr auf Strasse, Schiene und in der Luft verbraucht nämlich 37,7 Prozent. Auf Platz zwei und drei folgen die Wirtschaft mit 33,7 % (Industrie 17,8 % und Dienstleistungen 15,8 %) und die Haushalte mit 27,4 %. Die Unterscheidung des Energieverbrauchs durch Private oder durch die Wirtschaft lässt sich allerdings nicht trennscharf vornehmen, denn LKW-Fahrten oder sonstige gewerbliche Transporte zählen in der Verbrauchsstatistik zum Verkehr – obschon sie auch der Wirtschaft zugerechnet werden könnten.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik (2023), S. 3.

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Grundlagen | Stromproduktion: Wasser- und Kernkraft dominieren

56,6 Prozent

2023 stammte der in Schweizer Kraftwerken produzierte Strom zu 56,6 Prozent aus Wasserkraft und zu 32,4 Prozent aus Kernenergie. Nur rund 9,5 Prozent stammten aus neuen erneuerbaren Quellen wie Fotovoltaik, Wind oder Biomasse.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Elektrizitätsstatistik (2023) S. 2.

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Grundlagen | Rohöl: Viel Energie auf wenig Platz

159 Liter

Im Zusammenhang mit dem internationalen Ölhandel wird der Rohstoff Öl meist in Barrel («Fass») angegeben. Ein Barrel Öl enthält rund 159 Liter Rohöl. Öl zeichnet sich bekanntlich durch seine hohe Energiedichte aus: In einem Liter Heizöl sind etwa 10 kWh Energie gespeichert. Das ist gleich viel Energie wie in 2,4 Kilogramm Holz oder 0,9 Kubikmeter Erdgas. Ausserdem: Wollte man die in einem Liter Öl gespeicherte Energie mit elektrischem Strom erzeugen, müsste ein Fotovoltaikpanel von einem Quadratmeter etwa 50 Stunden der prallen Sonne ausgesetzt sein.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik 2021 (2022) und eigene Berechnungen von Avenergy Suisse.

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Grundlagen | Unser Öl stammt aus den USA und Afrika

54,1 Prozent

Die Schweiz hat gemäss Zahlen der Eidgenössischen Zollverwaltung in den letzten Jahren am meisten Rohöl aus den USA bezogen. 2023 kamen 54,1 Prozent des Rohöls aus den Vereinigten Staaten Nigeria folgt dahinter auf Platz 2 mit einem Importanteil von 31,6 Prozent. Aus Algerien stammten 6,7 Prozent, dahinter folgen Libyen (4,2%) und Kasachstan (1,7%). Aus Russland wurde kein Rohöl importiert.

Quellen

Eidg. Zollverwaltung / Avenergy Jahresbericht (2023), S. 32

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Grundlagen | Mineralöl-Fertigprodukte: Deutschland wichtigster Lieferant

57,6 Prozent

Bei Mineralöl-Fertigprodukten handelt es sich um Benzine, Diesel, Heizöle, Flugpetrol, Bitumen, Petrolkoks, Schmierstoffe, Flüssiggase sowie übrige Produkte wie Kalzinat. Diese bezieht die Schweiz ausschliesslich aus der EU und von dort – aufgrund der räumlichen Nähe und der bestehenden Logistik – zur überwiegenden Mehrheit aus unseren Nachbarländern mit Meeranstoss, namentlich zu 57,6 Prozent aus Deutschland, zu 13,8 Prozent aus Frankreich und zu 12,5 Prozent aus den Niederlanden. Die Zahlen stammen aus dem Jahr 2023.

Quellen

Eidg. Zollverwaltung / Avenergy Jahresbericht (2023), S. 48

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Grundlagen | CO2 ist ein globales Thema

0,1 Prozent

Die zehn grössten CO2-Emittenten stossen gemeinsam rund 68 Prozent aller Treibhausgasemissionen weltweit aus. Namentlich sind dies China, die USA, Indien, Russland, Japan, Iran, Deutschland, Südkorea, Indonesien und Kanada. Die Schweiz wiederum trägt direkt nur 0,1 Prozent (oder ein Promille) zum weltweiten CO2-Ausstoss bei. Auch beim CO2-Ausstoss pro Kopf steht die Schweiz mit 4 Tonnen am besten da unter den westlichen Industriestaaten. Gegenüber dem Jahr 1990 hat die Schweiz ihre Pro-Kopf-Emissionen um rund 37 Prozent gesenkt, während sie in China im gleichen Zeitraum um das Vierfache gestiegen sind. Die Zahlen zeigen, dass Klimaschutz nur global und unter Einbindung der Schwellenländer Asiens und Südamerikas gelingen kann.

Quellen

Bundesamt für Umwelt BAFU: Kenngrössen zur Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der Schweiz 1990–2022; (2024)

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Grundlagen | Beitrag der Schweiz zur Klimaerwärmung verschwindend klein

0,002 Grad

Die Klimaforscher um Matthew Jones vom Tyndall Center for Climate Change Research (University of East Anglia) haben den unterschiedlichen Beitrag der Länder zur weltweiten Erwärmung berechnet. Der Beitrag der Schweiz seit 1850 liegt bei 0,002 Grad. Das heisst: Die Schweiz ist für eine Erwärmung von zwei Tausendstel Grad verantwortlich. Am grössten ist der Beitrag der USA. Er beträgt 17,6 Prozent bzw. 0,279 Grad. Der Beitrag Chinas beträgt 12,5 Prozent bzw. 0,199 Grad. Im weltweiten Vergleich ist der Beitrag der Schweiz zur weltweiten Erwärmung sehr klein.

Quellen

Tagesanzeiger: Historischer Vergleich: Welche Länder am meisten zum Klimawandel beigetragen haben (2023)

Scientific Data: National contributions to climate change due to historical emissions of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide since 1850 (2023) (auf Englisch)

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Grundlagen | Venezuela verfügt über die grössten Erdölreserven

303 Milliarden

Per 1. Januar 2024 betrugen die ausgewiesenen Erdölreserven in Venezuela geschätzt 303 Milliarden Barrel. Venezuela ist somit das Land mit den grössten Erdölreserven, dicht gefolgt von Saudi-Arabien mit 267, dem Iran mit 209, Kanada mit 163 und dem Irak mit 145 Milliarden Fass.

Quellen

Oil & Gas Journal, Dez. 2023 / Avenergy Jahresbericht (2023), S. 41

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Grundlagen | Erdöl: Wichtiger Ausgangsstoff für die Chemie

1850er

Die kommerzielle Nutzung von Erdöl begann in den 1850er-Jahren, als die erste Erdölraffinerie in Polen eröffnet wurde. Seitdem hat sich Erdöl zu einem wichtigen Rohstoff für die chemische Industrie entwickelt. Aus Erdöl kann fast jedes chemische Erzeugnis produziert werden. Es besteht aus einer komplexen Mischung von Kohlenwasserstoffen, die durch Destillation und andere Verfahren in verschiedene Fraktionen aufgeteilt werden können. Diese Fraktionen dienen als Ausgangsstoffe für eine Vielzahl chemischer Produkte. Zu den wichtigsten Produkten, die aus Erdöl hergestellt werden, gehören Treibstoffe wie Benzin, Diesel und Kerosin. Darüber hinaus wird Erdöl zur Herstellung von Kunststoffen, Schmierstoffen, Lösungsmitteln, Düngemitteln, Pestiziden und vielen anderen chemischen Produkten verwendet. Die Nutzung von Erdöl als Ausgangsstoff in der Chemie hat die Entwicklung der modernen chemischen Industrie vorangetrieben und zu zahlreichen technologischen Fortschritten geführt.

Quellen

Wikipedia: Erdöl (2023)

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Grundlagen | USA grösster Erdgasproduzent

1’084 Milliarden Kubikmeter

Zwar verfügt Russland über die grössten nachgewiesenen Erdgasvorkommen, 2023 waren jedoch die USA der weltweit grösste Erdgasproduzent. Die Fördermenge betrug 1’084 Milliarden Kubikmeter. Auf den Plätzen zwei bis fünf folgen Russland, der Iran, China und Kanada.

Quellen

Enerdata: Globale Erdgasförderung; Weltweite Gasstatistik (2024)

Globale Erdgasförderung | Weltweite Gasstatistik | Enerdata (2023)

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Grundlagen | Strommangellage: Risiko Nummer 1 in der Schweiz

Nummer 1

Für das Bundesamt für Bevölkerungsschutz BABS ist eine Strommangellage das Risiko Nummer 1 in der Schweiz, bezogen auf die erwarteten Schadenswerte. In der dritten Auflage der nationalen Risikoanalyse von 2020 wurden die 10 grössten Risiken für die Schweiz analysiert:

1. Strommangellage
2. Grippe-Pandemie
3. Ausfall Mobilfunk
4. Hitzewelle
5. Erdbeben
6. Stromausfall
7. Sturm
8. Ausfall Rechenzentrum
9. Andrang Schutzsuchender
10. Trockenheit.

Bei der Durchsicht der Liste fällt auf, dass zwei dieser Risiken ganz direkt mit der Stromversorgung zu tun haben, nämlich die Strommangellage (Platz 1) und der Stromausfall (Platz 6). Zudem befinden sich mit Platz 3 (Ausfall des Mobilfunknetzes) und Platz 8 (Ausfall von Rechenzentren) zwei weitere grosse Risiken in den Top 10, die im Zusammenhang mit drohenden Stromausfällen stehen.

Quellen

Bundesamt für Bevölkerungsschutz BABS: Nationale Risikoanalyse von Katastrophen und Notlagen (2023)

Bundesamt für Bevölkerungsschutz BABS: Bericht zur Nationalen Risikoanalyse (2020)

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Grundlagen | Peak Oil verschiebt sich laufend nach hinten

244 Milliarden Tonnen

Die Erdölreserven sind auf Jahrzehnte hinaus gesichert. Das belegen aktuelle Daten der Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe: Die mit heutiger Technologie wirtschaftlich förderbaren Erdölreserven belaufen sich weltweit auf rund 244 Milliarden Tonnen. Dazu kommt etwa die doppelte Menge an geologisch nachgewiesenen, aber nach heutigem Stand nicht nutzbaren Ölressourcen. Beim heutigen Erdölverbrauch würden die gesicherten Reserven somit für 50 Jahre reichen. Da der Verbrauch aber immer effizienter wird und sich die Fördertechnologien stetig weiterentwickeln, wird sich der so genannte „Peak Oil“, wie bereits in den vergangenen Jahrzehnten, auch weiterhin stetig nach hinten verschieben.

Quellen

Zukunft heizen: Wie lange reicht das Erdöl? (2024)

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Grundlagen | Heizen in der Höhe

95 Prozent

2023 wurden 95 % der Gebäude in St. Moritz mit Heizöl beheizt. Dies ist zwar ein Extremwert, der Anteil an Ölheizungen ist aber auch in allen anderen Gemeinden im Engadin hoch. Weitere Energieträger, die in den Berggebieten überdurchschnittlich oft zum Einsatz kommen, sind Holz- und Elektroheizungen. Obwohl es grosse regionale Unterschiede gibt, zeigt sich am Beispiel Engadin dennoch ein gewisses Muster. Der Einsatz von Heizöl, Holz und Elektroheizungen ist in Berggebieten tendenziell höher als im Mittelland, während Wärmepumpen unterdurchschnittlich oft zum Einsatz kommen. Gasheizungen und Fernwärme wiederum konzentrieren sich naturgemäss in städtischen Ballungsgebieten, wo gut ausgebaute Gas- und Fernwärmenetze vorhanden sind. Der statistische Atlas der Schweiz gibt interessante Einblicke darin, wie die Schweiz heizt.

Quellen

Statistischer Atlas der Schweiz: Anteil Gebäude mit Heizöl, in % (2024)

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Grundlagen | Höhere Energiedichte beim Diesel als beim Benzin

6,7 Liter / 100 km

2023 betrug der durchschnittliche spezifische Treibstoff-Normalverbrauch der Dieselfahrzeuge 6,7 l/100km. Bei Benzinfahrzeugen waren es 7,2 l/100km. Diesel enthält pro Liter mehr Energie als Benzin – 1 Liter Diesel entspricht 1,14 Liter Benzinäquivalent.

Quellen

Bundesamt für Energie (BFE): Energieverbrauch und Energieeffizienz der neuen Personenwagen und leichten Nutzfahrzeuge 2023 (2024)

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Grundlagen | USA grösster Ölproduzent der Welt

11,89 Mio. Fass Öl pro Tag

Der grösste Ölproduzent der Welt ist weder ein Golfstaat noch eine Kaukasusreplik, sondern die vereinigten Staaten von Amerika. Für viele, die Öl immer stets mit dem nahen Osten in Verbindung bringen, dürfte diese Tatsache eine Überraschung darstellen. Noch vor 10 Jahren lagen die USA deutlich hinter Saudi-Arabien und Russland auf Rang 3. 2022 gelangten sie mit einer Jahresproduktion von 11,89 Mio. Fass Öl pro Tag (bpd) dann allerdings auf Rang 1, vor Saudi-Arabien (10,64 Mio. bpd) und Russland (10,28 Mio. bpd). Auf den Rängen 4 und 5 liegen der Irak und Kanada gleichauf mit rund 4,5 Mio. bpd.

Quellen

U.S. Energy Information Administration (EIA): Oil and petroleum products explained (2023)

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Grundlagen | Globale Investitionen in fossile Energien bleiben stabil

1,1 Billionen Dollar

Im Jahr 2023 wurden weltweit 1,1 Billionen Dollar (oder genauer: 1’116 Milliarden) in fossile Energien investiert. Damit befinden sich die Investitionen wieder auf dem Niveau von vor der Corona-Pandemie. Gleichzeitig erreichten die Investitionen in erneuerbare Energien (ohne Energieeffizienz) ein neues Rekordniveau mit 1,3 Billionen Dollar Investitionen weltweit.

Es zeigt sich: Investitionen in erneuerbare Energie ersetzen die fossilen nicht, vielmehr ergänzen sie sie.

Quellen

International Energy Agency (IEA): World Energy Investment (2024)

Strasse und Mobilität

Strasse und Mobilität 1/19

Strasse und Mobilität | Tanken für den Staat

76,82 Rappen

Mit jeder Tankfüllung füllen Autofahrerinnen und Autofahrer auch die Bundeskasse, denn der Bund erhebt auf Treibstoffe eine Mineralölsteuer und einen Mineralölsteuerzuschlag. Diese belaufen sich zusammen pro Liter Benzin auf 76,82 Rappen und pro Liter Diesel auf 79,57 Rappen. Die Mineralölsteuern werden als fixe Rappenbeträge erhoben – je höher die Marktpreise für Treibstoffe sind, desto kleiner wird der Anteil der Steuern am Gesamtpreis. Nicht so bei der Mehrwertsteuer, die bekanntlich prozentual erhoben wird und damit bei hohen Preisen auch höher ausfällt. Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer liefern je nach Höhe der Treibstoffpreise also rund einen Drittel bis zur Hälfte ihrer Ausgaben für Benzin und Diesel an den Staat ab.

Quellen

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Mineralölsteuer (2023)

Strasse und Mobilität | Das Auto finanziert die Strasse – und mehr

4,2 Milliarden Franken

Die Finanzflüsse rund um den Strassenverkehr sind komplex und kaum zu durchschauen. Grob lassen sich aus den Statistiken des ASTRA folgende Zahlen herleiten: Die Einnahmen aus der Mineralölsteuer und dem Mineralölsteuerzuschlag belaufen sich 2024 gemäss Voranschlag auf rund 4,2 Milliarden Franken, diejenigen aus Automobilsteuern, Autobahnvignette und anderen Abgaben auf fast 1 Mrd. Franken. Davon fliessen rund 1,26 Milliarden Franken in die «Spezialfinanzierung Strassenverkehr» und 2,7 Milliarden in den «Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds» (NAF). Was viele Autofahrer nicht wissen: 50 Prozent der Mineralölsteuer, erhoben an der Zapfsäule, fliessen in die allgemeine Bundeskasse. 2024 werden es ca. 1,25 Milliarden Franken sein. Ebenfalls in die allgemeine Bundeskasse fliessen Erträge aus der Mehrwertsteuer, die der Bund auf Benzin und Diesel erhebt. Schweizer Autofahrer finanzieren also deutlich mehr als nur die Strassen, auf denen sie unterwegs sind.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA: Strassen und Verkehr (2023/2024), S. 52

Strasse und Mobilität | Ungerechte „Steuer auf die Steuer“

8,1 Prozent

Die Mehrwertsteuer ist bekanntlich eine allgemeine Verbrauchs- und Konsumsteuer, die der Bund bei den Unternehmen erhebt und die von den Unternehmen wiederum auf die Konsumentinnen und Konsumenten überwälzt wird. Sie beträgt bei den allermeisten Produkten 8,1 %. Die Erhebung dieser Steuer führt in aller Regel zu keinen Diskussionen; bei Mineralölprodukten wie Benzin, Diesel und Heizöl stellt sie aber ein Problem dar: Die Mehrwertsteuer wird nämlich auf den gesamten Preis erhoben. Dieser besteht aber zu einem grossen Teil aus Steuern und Abgaben, nämlich aus der Mineralölsteuer bei Treibstoffen und aus der CO2-Abgabe beim Heizöl. Der Bund erhebt also faktisch eine «Steuer auf die Steuer» – was vom Bundesgericht im Falle der Billag-Gebühren als widerrechtlich taxiert wurde. Nationalrat Franz Grüter reichte zur Behebung dieses Missstands 2019 einen parlamentarischen Vorstoss ein, der allerdings abgelehnt wurde. Die ungerechte Mehrfachbesteuerung von Autofahrerinnen und Autofahrern bleibt also bis auf Weiteres bestehen.

Quellen

Parlamentarische Initiative 19.405 (2019)

Strasse und Mobilität | Tesla und Co.: Wachstum auf niedrigem Niveau

20,7 Prozent

2023 waren 20.7 Prozent aller neu immatrikulierten Personenwagen in der Schweiz rein batteriebetriebene Elektromobile. 36,7 Prozent waren Hybride (27,6 Prozent Voll- und 9 Prozent Plug-In-Hybride) und 42,6 Prozent hatten einen Benzin- oder Dieselmotor (Benzin: 33,3 Prozent, Diesel: 9,3 Prozent). Somit verfügten 2023 nach wie vor 4 von 5 neu immatrikulierten Personenwagen über einen Benzin- oder Dieseltank. Der Zuwachs an rein batteriebetriebenen Elektromobilen geht also weiter, allerdings gemächlich und auf niedrigem Niveau.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Strassenfahrzeuge – neue Inverkehrsetzungen (2024)

Strasse und Mobilität | Fahrzeugbestand: Verbrennungsmotor deutlich in der Mehrheit

6’445’122 Fahrzeuge

Auf den Schweizer Strassen waren 2023 6’445’112 Fahrzeuge unterwegs. Im Vergleich zum Jahr 2000 bedeutet dies einen Zuwachs von über 40 Prozent. Drei Viertel der Fahrzeuge, 4,76 Millionen, sind Personenwagen. Innerhalb dieser Gruppe ist die letzten Jahre ein Trend zu Hybrid- und Elektromobilität zu beobachten. Allerdings ist der Anteil am Gesamtbestand nach wie vor klein: 7.6 Prozent waren Voll- oder Plug-In-Hybrid-Modelle und 3.27 Prozent reine Elektroautos. Das heisst: Über 96 Prozent der Personenwagen in der Schweiz verfügen nach wie vor über einen Verbrennungsmotor. Auch wenn der Anteil der Elektromobilität in den nächsten Jahren deutlich ansteigen sollte, bleiben Benzin und Diesel also bis auf Weiteres Standard.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Strassenfahrzeuge – Bestand, Motorisierungsgrad (2025)

Strasse und Mobilität | Elektromobilität steuerlich bevorteilt

4 Prozent

Seit dem 1. Januar 2024 unterliegen auch Elektroautos dem normalen Steuersatz von 4 Prozent auf Automobile für den Personen- oder Warentransport. Dies bedeutet aber nicht, dass die Elektromobile den Fahrzeugen mit Verbrennermotor steuerlich gleichgestellt sind. Die Mineralölsteuer, die auf jeden Liter Treibstoff erhoben wird und mit der der Bund Unterhalt und Bau des Staatsstrassennetzes finanziert, fällt nach wie vor nur bei Benzin- und Dieselfahrzeugen an. Nutzer von Elektrofahrzeugen bezahlen keine Mineralölsteuer und es wird auch keine Ersatzabgabe erhoben. Es bestehen allerdings Pläne, noch in diesem Jahrzehnt auch die E-Mobilität steuerlich an der Finanzierung des Strassennetzes zu beteiligen – in welcher Form, ist noch unklar. Bei der Autobahnvignette findet wiederum keine Unterscheidung statt, diese muss unabhängig von der Antriebsart gekauft werden. Und um das Bild abzurunden: Auf kantonaler Ebene herrscht ein föderalistischer Flickenteppich bei der Besteuerung von E-Mobilen – je nach Kanton werden sie stark zur Kasse gebeten oder sie bezahlen gar nichts.

Quellen

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Automobilsteuer (2025)

Strasse und Mobilität | Immer weniger Verkehrstote

236 Personen

2023 starben auf Schweizer Strassen 236 Personen im Strassenverkehr, leicht weniger als im Vorjahr. Gegenüber dem Jahr 2000 hat die Zahl der Verkehrstoten damit um 60 Prozent abgenommen. Diese deutliche Abnahme ist angesichts der Tatsache, dass der Verkehr in den letzten 25 Jahren infolge der gestiegenen Wohnbevölkerung stark zugenommen hat, bemerkenswert.

Quellen

Bundesamt für Strassen: Strassenverkehrsunfälle 2023 (2024)

Strasse und Mobilität | ÖV: Massive Quersubventionierung

5’000’000’000 Franken

Der öffentliche Verkehr (ÖV) in der Schweiz ist nicht selbsttragend. Der Bund gibt jedes Jahr über fünf Milliarden Franken für den ÖV und den Schienengüterverkehr aus. Verantwortlich für die Steuerung der Finanzierung ist das Bundesamt für Verkehr (BAV). Finanziert werden damit erstens Substanzerhalt und der Ausbau der Bahninfrastruktur, zweitens Abgeltungen für den regionalen Personenverkehr und drittens die Förderung des Güterverkehrs auf der Schiene. Neben dem Bund tragen auch Kantone und Gemeinden nochmals rund fünf Milliarden Franken zu den Verkehrskosten bei.

Quellen

Bundesamt für Verkehr BAV: Finanzierung des öffentlichen Verkehrs (2023)

Strasse und Mobilität | Warentransport findet zum grossen Teil auf der Strasse statt

62 Prozent

Die wirtschaftliche Bedeutung des Strassentransports in der Schweiz ist enorm: Der Anteil der Strasse am gesamten inländischen Güterverkehr lag 2023 bei rund 62 Prozent, jener der Schiene bei 38 Prozent. 2023 betrugen die Transportleistungen auf dem schweizerischen Strassen- und Schienennetz insgesamt 26,1 Milliarden Tonnenkilometer. Zum Verständnis: Ein Tonnenkilometer entspricht der Beförderung einer Tonne über einen Kilometer. Oder etwas bildlicher ausgedrückt: 26,1 Milliarden Tonnenkilometer wären es, wenn man den Eiffelturm 4’500 Mal von Basel nach Chiasso und wieder zurück transportieren würde.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Güterverkehr (2025)

Strasse und Mobilität | LSVA-Einnahmen gehen hauptsächlich an die Schiene

1’600’000’000 Franken

Die Schwerverkehrsabgabe (LSVA) ist eine zentrale Massnahme der schweizerischen Verkehrspolitik. Sie wurde 2001 eingeführt und ist eine leistungsabhängige Abgabe, die auf allen Strassen in der Schweiz von in- und ausländischen Lastwagen über 3,5 Tonnen zu entrichten ist. Im Jahr 2024 beträgt die maximale LSVA pro Fahrzeug und Kilometer 3.10 Franken. Laut dem Bundesamt für Verkehr (BAV) generiert die LSVA, die durch das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) erhoben wird, jährliche Einnahmen von rund 1,6 Milliarden Franken. Die Einnahmen gehen zu einem Drittel an die Kantone, zu zwei Dritteln an den Bund. Letzterer verwendet seinen Anteil grösstenteils für die Finanzierung der Bahninfrastruktur. Hauptmotiv für die Einführung der LSVA war es, mehr Güter auf der Schiene zu transportieren.

Quellen

Bundesamt für Verkehr BAV: Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) (2025)

Strasse und Mobilität | Strassengebühren: Vignette statt Maut

420’000’000 Franken

In der Schweiz ist die Benutzung der Autobahnen und Schnellstrassen gebührenpflichtig. Es gibt allerdings kein Mautsystem wie in einigen anderen europäischen Ländern, die Gebühr wird stattdessen durch den jährlichen Kauf einer Autobahnvignette entrichtet. Seit 1985 ist diese Vignette Pflicht für alle Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen; sie kostete zu Beginn 30 und seit 1995 unverändert 40 Franken. Die Einnahmen aus der Autobahnvignette – 2023 rund 420 Millionen Franken – fliessen vollumfänglich in den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF), also in Bau und Unterhalt der Nationalstrassen. Übrigens: Seit 2024 gibt es neben der physischen Klebevignette eine elektronische Vignette.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA: Strassen und Verkehr (2023/2024), S. 53

Strasse und Mobilität | Deutliche Effizienzsteigerung im Strassenverkehr

Minus 8 Prozent

Die Schweiz hat seit 1990 erhebliche Fortschritte bei der Reduzierung der Emissionen im Strassenverkehr gemacht: Gemäss Bundesamt für Umwelt (BAFU) hat sich der CO2-Ausstoss gegenüber 1990 um 8 Prozent reduziert. Im selben Zeitraum hat die Anzahl gefahrene Personenkilometer um rund 21 Prozent zugenommen, von 78 Milliarden auf 94 Milliarden. Dies deutet auf eine deutlich effizientere durchschnittliche Motorleistung und einen drastischen Rückgang des durchschnittlichen Treibstoffverbrauchs pro Kilometer hin.

Quellen

Bundesamt für Umwelt BAFU: Klima: Das Wichtigste in Kürze (2024)

Bundesamt für Statistik BFS: Verkehrsleistungen im Personenverkehr (2024)

Strasse und Mobilität | Die Bevölkerung ist mobil

14’926 Kilometer

Die Verkehrsteilnahme in der Schweiz ist heutzutage vielfältig und viele Nutzende verlassen sich nicht mehr nur auf einen einzigen Verkehrsträger. Durchschnittlich legten 2021 jede Einwohnerin und jeder Einwohner der Schweiz täglich 30,0 Kilometer im Inland zurück. Der Grossteil davon (69 %) wurde mit dem Personenwagen bewältigt. Wichtigster Mobilitätszweck waren mit einem Distanzanteil von 43 Prozent die Freizeitaktivitäten, gefolgt von den Arbeitswegen mit 28 Prozent. Insgesamt legte jede in der Schweiz wohnhafte Person im Laufe des Jahres 2021 durchschnittlich 14’926 Kilometer zurück. Dies entspricht mehr als einem Drittel des Erdumfangs. Berücksichtigt sind dabei auch sämtliche Reisen und die im Ausland zurückgelegten Strecken.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Mobilitätsverhalten der Bevölkerung (2023)

Strasse und Mobilität | Neuwagen immer effizienter

Minus 48 Prozent

Schweizer Neuwagen werden aufgrund des technischen Fortschritts immer energieeffizienter. Der durchschnittliche CO2-Ausstoss neuer Personenwagen hat gemäss Prüfstandmessungen seit 1996 um 48% abgenommen – von 217g/Km (1996) auf 112,7g/Km (2023).

Quellen

Bundesamt für Statistik: CO2 Ausstoss Personenwagen (2024)

Strasse und Mobilität | Diesel wird für den Schwertransport noch lange eine zentrale Rolle spielen

10 Prozent

Eine ETH-Studie zeigt, dass der Ersatz von herkömmlichen, fossilen Treibstoffen bei schweren Lastwagen über 32 Tonnen sehr herausfordernd wird. Die Autoren der Studie gehen davon aus, dass im Jahr 2035 die globalen Marktanteile emissionsfrei betriebener Fahrzeuge in diesem Bereich bei einem Wert unter 10 Prozent liegen werden. Das heisst, dass solche Lastwagen mit grosser Wahrscheinlichkeit auch 2035 grösstenteils noch einen Dieselmotor haben und folglich auf eine zuverlässige Versorgung mit Diesel angewiesen sein werden. Die Modellrechnungen zeigen, dass die Elektrifizierung des Lastwagenverkehrs bis 2035 nur bei leichten und mittelschweren Fahrzeugen vorankommt.

Quellen

Eidgenössische Technische Hochschule Zürich (ETH): Schwere Lkw wohl auch künftig nicht CO2-neutral (2023)

Strasse und Mobilität | Verspätungen führen zu immensen Kosten

3 Milliarden Franken

Staustunden auf den Autobahnen und Verspätungen beim ÖV verursachen jedes Jahr immense Kosten. Gemäss Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) häufen sich jeden Tag auf allen Schweizer Strassen knapp 200 000 Stunden Verspätung an, weil Autos und Lastwagen in Staus feststecken oder nur langsam vorwärtskommen. Die verlorene Zeit kostet Geld. Gemäss den neusten Berechnungen des ARE beliefen sich 2019 die sogenannten Verspätungskosten auf über drei Milliarden Franken.” Besonders stark von den Verspätungen betroffen, sind Personenwagen. Sie machen rund 90 Prozent aus. Den Rest teilen sich Lieferwagen und Schwerverkehr.

Quellen

Bundesamt für Raumentwicklung (ARE): Staus auf Schweizer Strassen verursachen Kosten von über 3 Milliarden Franken (2024)

Strasse und Mobilität | Mobilität auf Schweizer Strassen erfordert enorme Mengen Treibstoff

6,1 Milliarden

Auf Schweizer Strassen wurden 2023 rund 4,83 Mio. Tonnen Benzin und Diesel verbraucht. Umgerechnet ergibt dies eine Summe von ungefähr 6,1 Milliarden Liter Treibstoffe. Auf jeden Einwohner der Schweiz kommt somit ein Verbrauch von rund 677 Litern – also knapp 2 Liter pro Tag. Oder, um das Ganz noch etwas anschaulicher darzustellen: der im Jahr 2023 auf Schweizer Strassen verbrauchte Treibstoff würde 2’440 olympische Schwimmbecken füllen.

Quellen

Avenergy Suisse: Avenergy Jahresbericht 2023, S. 46

Strasse und Mobilität | Diesel im Transportbereich unerlässlich

15,5 Mrd. tkm

In der Schweiz haben Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen 2023 eine Transportleistung von 15,5 Mrd. Tonnenkilometer (tkm) erbracht. Zum Verständnis: Ein Tonnenkilometer entspricht der Beförderung einer Tonne über einen Kilometer. Davon waren 70% inländische und 30 % ausländische Fahrzeuge. Betreffend Antriebstechnologie liegen zwar keine genauen Zahlen vor, es ist aber davon auszugehen, dass die Überwiegende Mehrheit der Lastwagen in der Schweiz mit Dieselmotoren betrieben werden. Diesel bleibt damit der dominierende Treibstoff für den Güterverkehr in der Schweiz.

Quellen

Bundesamt für Statistik (BFS): Strassengüterverkehr mit schweren Fahrzeugen (2024)

Strasse und Mobilität | Das Auto ist erschwinglicher als der ÖV

24%

Die Kosten des motorisierten Individualverkehrs sind seit 1990 lediglich um 24% gestiegen, während die allgemeine Teuerung im selben Zeitraum bei 40% liegt. Völlig aus dem Ruder gelaufen sind hingegen die Kosten des ÖV. Das Generalabonnement hat sich um 86% verteuert, während sich die Kosten für ein normales Retourbillet mehr als verdoppelt haben (101% Teuerung).

Quellen

Preisüberwacher: Juni Newsletter (2024)

Fortschritt und Innovation

Fortschritt und Innovation 1/11

Fortschritt und Innovation | Treibhausgasemissionen pro Kopf: Stark abnehmend

42,3 Prozent

Treibhausgasemissionen setzen sich aus folgenden Elementen zusammen: Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Lachgas (N2O) sowie im kleineren Umfang diverse synthetische Gase. CO2 ist das mit Abstand wichtigste Treibhausgas und macht gut 80 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der Schweiz aus. Trotz des starken Bevölkerungswachstums in der Schweiz (+30,7% seit 1990) kann im selben Zeitraum eine deutliche Reduktion der Treibhausgasemissionen verzeichnet werden. Insgesamt sanken diese bis 2022 gegenüber 1990 um 24,4 Prozent. Noch deutlicher präsentiert sich die Abnahme, wenn man die Treibhausgasemissionen pro Kopf betrachtet: Hier ist ein Rückgang um 42,3 Prozent zu verzeichnen, das heisst von 8,2 auf 4,8 Tonnen CO2-Äquivalente pro Person.

Quellen

Bundesamt für Umwelt BAFU: Treibhausgasinventar der Schweiz (2023), S. 39.

Bundesamt für Umwelt BAFU: Entwicklung der Treibhausgasemissionen der Schweiz seit 1990 (2024)

Fortschritt und Innovation | Die CO2-effizienteste Wirtschaft unter den Industrieländern

60 Gramm

Die Schweizer Wirtschaft erzielt ihr Bruttoinlandprodukt mit so wenig CO2-Emmission pro Dollar (im internationalen Vergleich) wie kein anderes entwickeltes Land der Erde. Lediglich 60 Gramm CO2 emittiert die Schweiz pro Dollar Wirtschaftsleistung. Selbst wenn man die alle Länder der Welt miteinbezieht, liegt die Schweiz noch auf Platz 5. Vor ihr liegen lediglich Entwicklungsländer in Afrika: die demokratische Republik Kongo, Ruanda, Uganda und Äthiopien.

Quellen

Our World in Data: Carbon intensity: CO₂ emissions per dollar of GDP (2024)

Fortschritt und Innovation | Die Wirtschaft spart CO2

818’537 Tonnen

Seit 2001 unterstützt die Energie-Agentur der Wirtschaft (EnAW) Schweizer Unternehmen dabei, ihre Treibhausgasemissionen zu verringern und damit ihre Klimaziele zu erreichen. Bis anhin nahmen 4764 Unternehmen mit insgesamt 9298 Betriebsstätten solche Unterstützungsleistungen in Anspruch. Mittels Zielvereinbarungen und wirtschaftlicher Massnahmen, die in Zusammenarbeit mit der EnAW umgesetzt werden, senkt die Schweizer Wirtschaft ihren CO2-Ausstoss kontinuierlich und sehr erfolgreich. So konnten mit den seit 2013 umgesetzten Massnahmen im Jahr 2023 818’537 Tonnen CO2 eingespart werden. Da die Massnahmen kontinuierlich weiterlaufen, steigt die Wirkung von Jahr zu Jahr weiter an. Es ist ein Beispiel, dass Klimaschutz auch auf freiwilliger Basis und wirtschaftlich organisiert erfolgreich funktionieren kann.

Quellen

Energie-Agentur der Wirtschaft EnAW: Die Energie-Agentur der Wirtschaft in Zahlen (2023)

Fortschritt und Innovation | Wasserstoff: Energieträger mit Zukunft

2 Wasserstoffatome

Molekularer Wasserstoff ist ein Element, bestehend aus 2 Wasserstoffatomen. Für die Zukunft der Mobilität ist Wasserstoff relevant, weil er die Vorteile von herkömmlichen flüssigen Treibstoffen und der Elektromobilität vereint: Mit CO2-freiem Strom hergestellt, ist er komplett klimaneutral und man kann damit ein Brennstoffzellenfahrzeug ähnlich wie ein herkömmliches Fahrzeug innert weniger Minuten betanken. Im Betrieb wiederum verfügt das Fahrzeug über die Eigenschaften eines Elektromobils, denn die Brennstoffzelle erzeugt im Fahrzeug Strom, mit dem ein Elektromotor betrieben wird und verursacht dabei keinerlei schädliche Emissionen. Mit all diesen Eigenschaften vermag Wasserstoff einen wichtigen Beitrag zur Speicherung von erneuerbarem Strom zu leisten.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Wasserstoff (2023)

Fortschritt und Innovation | Synfuels: Erneuerbarer Treibstoff von morgen

875’000’000 Liter

Es ist heute technisch möglich, aus elektrischem Strom und CO2 synthetische Brenn- und Treibstoffe herzustellen, sogenannte E- oder Synfuels. Die Vorteile solcher Synfuels: Sie sind so einfach transportier- und lagerbar wie herkömmliches Mineralöl, im Gegensatz dazu aber CO2-neutral, sofern der genutzte Strom aus erneuerbaren Quellen oder aus Kernkraft stammt. Ausserdem werden bei der Verbrennung von Synfuels weniger Schadstoffe ausgestossen als bei der Verbrennung von heute marktüblichen Mineralölprodukten. Die Firma Synhelion wendet ein Verfahren an, bei dem Synfuels mittels direkter Nutzung des Sonnenlichts erzeugt werden – sie spricht dabei von «Solar Fuels». Noch ist das Verfahren zwar nicht marktreif, Synhelion verspricht jedoch bis 2030 eine Produktionskapazität von 875 Millionen Litern pro Jahr.

Quellen

Synhelion: Synhelion starts construction of DAWN – the first industrial demonstration plant to produce solar fuels (2022) (auf Englisch)

Fortschritt und Innovation | Wasserstoff und Synfuels: Sinnvoll trotz niedrigem Wirkungsgrad

30 Prozent

In der Diskussion um die unterschiedlichen Fahrzeugantriebssysteme kommt immer wieder die «well-to-wheel»-Thematik zur Diskussion, also die Frage, wie viel Energie von der Quelle letztlich beim Reifen ankommt. Batteriebetriebene Elektromobile sind mit nur 23 Prozent Verlust am effizientesten. Brennstoffzellenfahrzeuge (Wasserstoff) weisen hingegen einen Wirkungsgrad von lediglich 30 Prozent auf und Synfuels erreichen noch niedrigere Werte. Dies wird oftmals als Hauptargument gegen Wasserstoff oder Synfuels ins Feld geführt. Es ist jedoch ein schlechtes Argument: Hauptvorteil der Wasserstoffmobilität ist die mittel- bis langfristige, also saisonale Speicherung des erneuerbaren Stroms. Wenn zur Herstellung von Wasserstoff oder Synfuels ausschliesslich überschüssiger Sommer-Solarstrom (oder sonstige erneuerbare Energie, die nicht direkt genutzt werden kann) verwendet wird, spielt der Verlust eine untergeordnete Rolle.

Quellen

Auto Gewerbe Verband Schweiz AGVS: Fokus Technik – Wie viel Antriebsenergie kommt am Rand an? (2021)

Fortschritt und Innovation | Biotreibstoffe verringern den CO2-Ausstoss des Verkehrs markant

222 Millionen Tonnen

Manchen Autofahrerinnen und Autofahrern ist es wohl kaum bewusst, dass dem handelsüblichen Treibstoff ein Anteil Biotreibstoffe, also Treibstoffe aus pflanzlichen Reststoffen beigemischt werden. 2023 betrug dieser Anteil rund 4,6 Prozent, oder in absoluten Zahlen: Am gesamten Treibstoffabsatz von rund 4,8 Milliarden Tonnen betrug der Anteil von Bio-Ethanol und Biodiesel 222 Millionen Tonnen. Damit konnten allein im Jahr 2023 rund 542’000 Tonnen CO2-Emissionen eingespart werden. Biotreibstoffe sind somit die mit Abstand wirkungsvollste Klimaschutzmassnahme von allen – und wohl auch die Unauffälligste.

Quellen

Avenergy Suisse: Biotreibstoffe senken den CO2-Ausstoss (2024)

Fortschritt und Innovation | Biotreibstoffe: Keine Konkurrenz für Teller oder Trog

18’367’000 Liter

In der Schweiz gilt der Grundsatz, dass Pflanzen zuerst als Nahrungsmittel, dann als Futtermittel und erst zuletzt als Treibstoff verwendet werden. Gemäss diesem «Teller-Trog-Tank-Prinzip» dürfen Biotreibstoffe ausschliesslich aus biogenen Abfällen und Reststoffen hergestellt werden. Somit ist eine ethisch bedenkliche Konkurrenzierung der Nahrungsmittelproduktion mit der Herstellung von Biotreibstoffen ausgeschlossen. In der Schweiz wurden 2023 etwa 18’367’000 Liter Biodiesel aus Altspeiseölen wie etwa gebrauchtem Frittieröl hergestellt.

Quellen

Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG: Herkunft der biogenen Treibstoffe 2023 (2024)

Fortschritt und Innovation | Klimaziele: Gebäudesanierungen im Akkord nötig

140 Gebäudesanierungen

Der Bund schreibt in seiner neusten «Strategie für eine CO2-neutrale Wärmeversorgung bis 2050» Folgendes: «Bis 2050 müssen rund 900’000 fossile Heizungen ausgewechselt und Liegenschaften energetisch saniert werden.» Bis 2050 dauert es noch knapp 25 Jahre. In der Schweiz wird fünf Tage die Woche gearbeitet, an 52 Wochen pro Jahr. Ein Jahr besteht folglich aus 260 Arbeitstagen. Somit sind es bis 2050 noch rund 6’500 Arbeitstage. Ab sofort müssten also jeden Tag landesweit knapp 140 energetische Gebäudesanierungen abgeschlossen werden und somit 140 Wärmepumpen, Holzheizungen oder Anschlüsse an ein Fernwärmenetz installiert werden. Das macht rund 36’000 pro Jahr.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Wärmestrategie 2050 (2023)

Fortschritt und Innovation | CO2-Kompensation

15’000’000 Tonnen

CO2-Kompensation ist eine Möglichkeit, die eigenen Treibhausgasemissionen anderweitig aufzuwiegen. 2012 gründete die damalige Erdöl-Vereinigung (heute Avenergy Suisse) die Stiftung Klimaschutz und CO2-Kompensation KliK. Diese branchenweite CO2-Kompensationsgemeinschaft erfüllt im Auftrag der Mineralölgesellschaften, die fossile Treibstoffe in Verkehr bringen, deren gesetzliche Pflicht, einen Teil der bei der Nutzung der Treibstoffe entstehenden CO2-Emissionen zu kompensieren. Dazu fördert die Stiftung sowohl in der Schweiz als auch im Ausland Projekte, mit denen der Ausstoss von Treibhausgasen reduziert wird. Bis heute konnte die Stiftung mit ihrer Finanzierung dazu beitragen, dass mehr als 15 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent reduziert wurden.

Quellen

Stiftung Klimaschutz und CO2-Kompensation KLIK: Jahresbericht 2023 (2024), S. 24

Fortschritt und Innovation | CO2-Grenzwerte erstmals unterschritten

112,7 Gramm CO2/km

2023 sind bei den Personenwagen die durchschnittlichen CO2-Emissionen gegenüber dem Vorjahr deutlich gesunken. Das Gleiche gilt bei den leichten Nutzfahrzeugen. Sie lagen bei den Personenwagen bei rund 112,7 Gramm CO2/km. Der gesetzliche Zielwert von 118 Gramm wurde damit erstmals unterschritten. Auch bei den leichten Nutzfahrzeugen wurde der Zielwert von 186 Gramm CO2/km erstmals seit Einführung der Vorschriften erreicht. Allerdings gelten ab dem Jahr 2025 neue Zielwerte: Für Personenwagen betragen sie 93,6 g CO2/km und für neue Lieferwagen und leichte Sattelschlepper 153,9 g CO2/km.

Quellen

Bundesamt für Energie (BFE): Importeure neuer Fahrzeuge erreichen erstmals die CO2-Zielwerte (2024)
Bundesamt für Energie (BFE): CO2-Emissionsvorschriften für Neufahrzeuge (2024)

Versorgungssicherheit

Versorgungssicherheit 1/10

Versorgungssicherheit | Die Versorgung mit Mineralölprodukten ist stets sichergestellt

4,5 Monate

In der Schweiz ist die Versorgung mit ausreichend Mineralölprodukten stets gewährleistet: Die Mineralölimporteure sind gesetzlich verpflichtet, Mineralölpflichtlager zu unterhalten. Die gesetzlichen Rahmenbedingungen werden vom Bund festgelegt, die Umsetzung obliegt der Branche und zuständig ist die Pflichtlagerorganisation Carbura. Die Pflichtlager decken für Benzin, Diesel und Heizöl einen Bedarf von 4,5 Monaten und beim Flugpetrol einen von drei Monaten ab. Mit anderen Worten: Selbst im unwahrscheinlichen Fall, dass kein Liter Mineralöl mehr in die Schweiz importiert werden kann, ist die Versorgung mit flüssiger Energie für mehrere Monate gesichert.

Quellen

Carbura: Pflichtlagerhaltung in der Schweiz (2023)

Versorgungssicherheit | Unterschiedliche Importwege steigern Versorgungssicherheit

3’709’259 Tonnen

Erdöl und Erdölprodukte werden auf verschiedenen Wegen in die Schweiz importiert: 2023 gelangte am meisten Öl per Pipeline ins Land: 3’596’718 Tonnen oder 38,1 Prozent. Weitere Importwege: auf der Schiene (30,2%), per Schiff (25,6%) und auf der Strasse (6,2 %). Diese Diversifikation ist ein wichtiger Pfeiler der Versorgungssicherheit: Fällt ein Importweg aus – etwa, wegen eines Bahnunterbruchs oder weil der Rhein zu wenig Wasser führt –, kann der Import auf anderen Wegen gesteigert und der Ausfall teilweise kompensiert werden.

Quellen

Avenergy Suisse: Jahresbericht Avenergy 2023 (2024), S. 50

Versorgungssicherheit | Bedeutung der Rheinschifffahrt für die Energieversorgung

884 Kilometer

Die Rheinschifffahrt spielt eine entscheidende Rolle für die Erdölversorgung der Schweiz. Als Binnenland hat die Schweiz keinen direkten Zugang zum Meer und ist somit auf Alternativen angewiesen, um Erdölimporte zu ermöglichen. Der Rhein, der mit seinen grossen Flusshäfen eine effiziente Transportroute bietet, spielt hier eine entscheidende Rolle. Auf Tankschiffen wird das Erdöl auf dem schiffbaren Teil des Rheins vom Nordseehafen Rotterdam rund 884 Kilometer bis nach Basel transportiert. Die Rheinschifffahrt stellt so einen grossen Teil der Energieversorgung der Schweiz sicher und ist damit ein unverzichtbarer Teil der schweizerischen Infrastruktur. Ohne den Rhein und seine Schifffahrtswege wäre die Versorgungssicherheit der Schweiz im Energiesektor deutlich schwieriger zu gewährleisten.

Quellen

Wasserstrassen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes: Rhein (2024)

Versorgungssicherheit | Ölheizungen nach wie vor weit verbreitet

37,2 Prozent

In der Schweiz werden nach wie vor mehr als die Hälfte der Häuser mit fossiler Energie beheizt. Die genaue Verteilung der Heizsysteme in Schweizer Gebäuden lautete 2023 wie folgt: 37,2 Prozent Ölheizungen, 17,2 Prozent Gasheizungen, 21,3 Prozent Wärmepumpen, 11,9 Prozent Holz, 7,6 Prozent Elektroheizungen, 3,8 Prozent Fernwärme, 1,1 Prozent Sonstige. Heizöl ist nach wie vor der beliebteste Energieträger im Heizungsbereich und aufgrund der sehr guten Lagerfähigkeit für die Versorgungssicherheit unschlagbar.

Quellen

Bundesamt für Statistik BFS: Energiebereich – Heizsystem und Energiequelle (2022)

Versorgungssicherheit | Gasversorgung nur durch Importe gewährleistet

99 Prozent

Die Schweiz verfügt über keine eigenen, erschlossenen Erdgasvorkommen und keine nennenswerten inländischen Speicherkapazitäten. Einzig die einheimische Biogasproduktion vermag einen kleinen Teil zur Gasversorgung beizutragen, nämlich rund ein Prozent. Deshalb muss – wie beim Mineralöl – auch der Erdgasverbrauch zu 99 Prozent durch Importe gedeckt werden. Die Schweizer Gasunternehmen beziehen das Erdgas auf den Handelsplätzen in den umliegenden EU-Ländern. Erdgas deckt knapp 13 Prozent des gesamten Energiebedarfs der Schweiz ab.

Quellen

Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (2024)

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Gesamtenergiestatistik 2023 (2024), S. 2

Versorgungssicherheit | Wasserkraft: Wichtigste Stromproduzentin in der Schweiz

38’600 GWh

Die Wasserkraft ist für die Stromversorgung der Schweiz der mit Abstand wichtigste Pfeiler. Rund 58 Prozent des inländisch produzierten Stroms werden mittels Lauf- und Speicherkraftwerke produziert, insgesamt sind dies pro Jahr rund 37’260 Gigawattstunden (GWh). Selbstredend ist die Wasserkraft für die Versorgungssicherheit der Schweiz von immenser Bedeutung. Der Bund will mit der Energiestrategie 2050 die durchschnittliche Jahresproduktion von Elektrizität aus Wasserkraft bis im Jahr 2050 auf 38’600 GWh steigern. Um das realisierbare Potenzial zu nutzen, sollen sowohl bestehende Werke erneuert und ausgebaut als auch neue Wasserkraftwerke realisiert werden. Drohende Einsprachen machen dieses doch eher bescheidene Ausbauziel allerdings schwierig. Erhöhungen von Staumauern oder gar der Neubau von Stauwerken wecken stets die Opposition von Naturschutz- und Umweltverbänden.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Wasserkraft (2023)

Versorgungssicherheit | Wichtige Rolle der Atomkraft für die Stromversorgung

407 Reaktoren

Atomkraft trägt rund 9,15 Prozent zur weltweiten Stromproduktion bei. Ende 2024 umfasste der globale Kernkraftwerkspark 410 Reaktoren. Zum selben Zeitpunkt befinden sich 61 Reaktoren in Bau. Das durschnittliche alter der aktiven Reaktoren ist 32,2 Jahre.
Im Schweizer Strommix macht Atomkraft rund einen Drittel aus, generiert in den vier Kernkraftwerken Gösgen, Leibstadt, Beznau I und Beznau II. Gemeinsam erreichen die vier Kraftwerke eine Gesamtleistung von knapp 3’000 Megawatt und erzeugen rund 23 Milliarden Kilowattstunden Strom. Atomkraft ist somit eine tragende Stütze der Energieversorgung der Schweiz – gerade im Winter.

Quellen

World Nuclear Industry Status Report: World Nuclear Power Status (2025)

Bundesamt für Energie BFE: Schweizerische Elektrizitätsstatistik (2024), S. 2, S. 22

Versorgungssicherheit | Beitrag der Windkraft zur Versorgungssicherheit

760 Windturbinen

Gemäss einer neuen ETH-Studie braucht es für die Produktion von 4,3 TWh Strom in der Schweiz 760 grosse Windturbinen. Die Windturbinen müssten zu einem grossen Teil dort stehen, wo der Windertrag am grössten ist, nämlich in den Alpen (Kantone Wallis und Graubünden) und im westlichen Mittelland (Kantone Waadt, Freiburg und Bern). Bei einem erwarteten Bedarf von 77 TWh gemäss Energieszenarien würden damit rund 5,6 Prozent des Strombedarfs von 2050 gedeckt. Der Eingriff in die Landschaft wäre indes beträchtlich.

Quellen

ETH Zürich: Wo sollen Windräder in der Schweiz stehen? (2023)

Versorgungssicherheit | Ein weiter weg bis 2050

50 Gigawatt

Im Rahmen der Energiestrategie nimmt die Photovoltaik eine zentrale Rolle ein – Sonnenstrom soll zukünftig einen signifikanten Anteil an der Stromversorgung abdecken. Gemäss Berechnungen des Branchenverbandes Swissolar müssten bis zum Jahr 2050 rund 50 Gigawatt Photovoltaikanlagen installiert sein, um die gesteckten Ziele zu erreichen. Das Problem: Heute liegt die installierte Leistung bei der Photovoltaik bei 6,4 Gigawatt. Bis 2050 müsste die Menge an installierter Photovoltaik also knapp verachtfacht werden. Zum Vergleich: die gesamthaft installierte Leistung, also Wasserkraft, Kernenergie, Photovoltaik, Wind etc. beträgt heute knapp 28 Gigawatt. Die Zahlen zeigen: es ist noch ein weiter Weg bis 2050.

Quellen

Bundesamt für Energie BFE: Elektrizitätsproduktionsanlagen in der Schweiz (2023)

Swissolar: Positionspapier (2022)

Versorgungssicherheit | Kohle: weltweit meistgenutzte Energie zur Stromerzeugung

35 Prozent

Die Kohle spielt weiterhin eine entscheidende Rolle in der weltweiten Energieversorgung. Im Jahr 2023 trug sie gemäss Statistical Review of World Energy des energy institute 26 Prozent zur globalen Primärenergie bei. Einen noch höheren Anteil nimmt die Kohle an der weltweiten Stromerzeugung ein, nämlich über 35 Prozent. Kohle ist somit weltweit der meistgenutzte Energieträger für die Stromerzeugung. Trotz des wachsenden Anteils erneuerbarer Energien bleibt Kohle in zahlreichen Ländern dominierend, besonders in Entwicklungs- und Schwellenländern. In der Schweiz hat Kohle praktisch keine Bedeutung mehr als Energieträger.

Quellen

Energy Institute: Statistical Review of World Energy (2024)

Energie-
Infrastruktur

Energie-
Infrastruktur 1/11

Energie-
Infrastruktur | Rheinhafen Basel: Wichtige Infrastruktur der Versorgungssicherheit

1’250’000 m3

Die Basler Rheinhäfen sind für die Versorgungssicherheit der Schweiz von zentraler Bedeutung. Gut ein Viertel der Importe von Rohöl und verwandten Fertigprodukten gelangt via Binnenschifffahrt nach Basel. Im Jahr 2021 wurden so 2’308’787 Tonnen eingeführt, im Jahr 2022 lag die Menge aufgrund des tiefen Wasserstands des Rheins mit 1’661’724 Tonnen deutlich tiefer. 2023 wurden schliesslich wieder mehr, nämlich 2’422’179 Tonnen über Basel importiert. Die in Basel ansässige Infrastruktur dient zudem der Versorgungssicherheit des Landes: Insgesamt befinden sich auf dem Perimeter der schweizerischen Rheinhäfen Tanklager mit einer Kapazität von 1’250’000 m3.

Quellen

Avenergy Suisse: Jahresbericht Avenergy 2023 (2024), S. 50

Energie-
Infrastruktur | Nomen es omen: A1 ist die längste Autobahn der Schweiz

410 Kilometer

Die Autobahn A1 durchquert die Schweiz in Ost-West-Richtung. Sie ist mit 410 km Länge die längste Autobahn in der Schweiz und macht ungefähr ein Fünftel des schweizerischen Nationalstrassennetzes aus. Sie verbindet das südwestlich gelegene Genf mit St. Gallen im Nordosten und endet in St. Margrethen an der österreichischen Grenze. Die A2, welche die Nord-Süd-Achse der Schweiz verbindet, folgt mit 295 km, die A3, welche von Basel nach Sargans führt, liegt mit 180 km an dritter Stelle.

Quellen

Bundesamt für Strassen (ASTRA): Nationalstrassen (2024)

Energie-
Infrastruktur | Stauhotspot Limmattalerkreuz

2’995 Stunden Stau

Die Verzweigung Limmattal-Urdorf Nord (A3) ist der Stauhotspot der Schweiz. Ganze 2995 Stunden haben sich dort im Jahr 2023 die Fahrzeuge gestaut. Umgerechnet also: 124,8 Tage oder 17,8 Wochen oder dann ca. 4,5 Monate im Jahr. Der Gubristtunnel auf der A1 bei Affoltern Zürich belegt knapp dahinter den zweiten Platz mit 2’982 Stausstunden im Jahr 2023.

Quellen

Bundesamt für Strassen (ASTRA): ASTRA Faltprospekt – Statistik 2023 (2024)

Energie-
Infrastruktur | Einmal die gesamte Schweizer Fahrzeugflotte durch den Gotthard

6’771’932 Fahrzeuge

2023 sind 6’771’932 Fahrzeuge durch den Gotthardtunnel gefahren was. Das ist mehr, als es in der Schweiz Personenwagen gibt (6,5 Millionen) gibt. Im Vergleich zum Vorjahr kam es zu einem leichten Rückgang. Blickt man etwas weiter in die Vergangenheit zeigt sich: Der Verkehr am Gotthard hat zwischen den frühen 1980er-Jahren und dem Jahr 2000 deutlich zugenommen, und zwar von 2,9 Millionen Durchfahrten auf 6,8 Millionen. Seither ist die Zahl einigermassen stabil.

Quellen

Bundesamt für Strassen (ASTRA): ASTRA Faltprospekt – Statistik 2023 (2024)

Energie-
Infrastruktur | Öl wichtigstes Produkt auf dem Rhein

49%

Flüssige Brenn- und Treibstoffe machten 2023 gewichtsmässig knapp die Hälfte der über die schweizerischen Rheinhäfen importierten Güter aus: von insgesamt 4,97 Mio. t machten sie 2,43 Mio.t aus, also rund 48,9%.

Quellen

Schweizerische Rheinhäfen: Umschlagsstatistik 2023 (2024)

Energie-
Infrastruktur | Schweiz: Spitzenplatz bei Verkehrsinvestitionen

1,3%

Nur 15 Länder weltweit investieren im Verhältnis zum Bruttoinlandprodukt mehr Geld in ihre Verkehrsinfrastruktur als die Schweiz: Sie gibt rund 1,3% des Bruttoinlandprodukts für Autobahnen, Zugstrecken, Tunnels usw. aus. Die Schweiz verdankt diese Topplatzierung insbesondere der cleveren Finanzierung von Infrastrukturprojekten, beispielsweise über den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fond NAF.

Quellen

Statistica: Global investment on inland transport infrastructure as share of GDP in 2021, by selected countries (2025)

Energie-
Infrastruktur | Cressier: Einzige Raffinerie der Schweiz

68’000 Fass

In Cressier im Kanton Neuenburg steht die einzige Erdölraffinerie der Schweiz. Sie wird von der Varo Energy betrieben. Die Raffinerie hat eine Gesamtverarbeitungskapazität von 68’000 Fass pro Tag – dies entspricht rund 9’000 Tonnen. Die Raffinerie produziert etwa 25 Prozent aller in der Schweiz verkauften Erdölprodukte. Das Erdöl wird über die Rohrleitung Pipeline Sud-Européen vom Hafen Fos-sur-Mer bei Marseille bezogen. Die Raffinerieprodukte werden mit Eisenbahnkesselwagen und Tank-LKW verteilt. Das Unternehmen beschäftigt etwa 270 Angestellte. Zwischen 1963 und 2015 bestand in Collombey (Kanton Wallis) übrigens noch eine zweite schweizerische Raffinerie.

Quellen
Varo: Manufacturing infrastructure (2025)

Energie-
Infrastruktur | Engpass Strassennetz: Immer mehr Staustunden

48’807 Staustunden

Die Staus auf den Nationalstrassen erreichten laut dem Bundesamt für Strassen (Astra) im vergangenen Jahr einen neuen Rekordwert: 48’807 Staustunden wurden verzeichnet, was einer Zunahme von 22,4 % gegenüber 2022 entspricht. Fast 90 Prozent davon seien auf Verkehrsüberlastung zurückzuführen. Das Nationalstrassennetz sei 2023 vielerorts während der Spitzenzeiten derart stark belastet gewesen, dass bereits kleine Störungen im Verkehrsablauf, etwa ein Unfall auf der Gegenfahrbahn, zu länger anhaltenden Staus geführt habe. Für nur 4,5 Prozent des Stauaufkommens seien Baustellen der Auslöser gewesen.

Quellen

Bundesamt für Strassen ASTRA: Nationalstrassen (2024)

Energie-
Infrastruktur | Nationalstrassennetz: Viel Leistung auf geringer Länge

2’254 Kilometer

Die Nationalstrassen der Schweiz sind ein integraler Bestandteil des Verkehrssystems des Landes. Es gibt insgesamt rund 2’254 Kilometer Nationalstrassen, was weniger als drei Prozent des gesamten Strassennetzes von 84’675 Kilometer ausmacht. Trotz ihres geringen Anteils an der Gesamtstrassenlänge nehmen die Nationalstrassen jedoch rund 41 Prozent des gesamten Strassenverkehrs auf, nämlich rund 27,4 Milliarden der insgesamt 66,2 Milliarden gefahrenen Fahrzeugkilometer. Dies verdeutlicht ihre wirtschaftliche Bedeutung.

Quellen

Bundesamt für Strasse ASTRA: Nationalstrassennetz (2023)

Bundesamt für Strassen ASTRA: Bericht Verkehrsfluss Nationalstrassen (2023)

Energie-
Infrastruktur | Wasserstofftankstellennetz wächst stetig

18 H2-Tankstellen

Im November 2016 wurde im aargauischen Hunzenschwil die erste öffentliche Wasserstofftankstelle für Automobile und Nutzfahrzeuge eröffnet. Ende 2024 sind aus der einen bereits deren 18 Wasserstofftankstellen geworden. Eine weitere ist in Realisierung. Zudem bestehen in Gösgen und St.Gallen zwei Wasserstoffproduktionsanlagen, welche aus Wasserkraft den grünen Wasserstoff für die Tankstellen produzieren. Treiber hinter dieser Entwicklung ist der Förderverein H2-Mobilität. Die Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur werden von dessen Mitgliedern getragen – grösstenteils ohne öffentliche Fördergelder. Ein guter Beleg dafür, dass Klimaschutz auch aus privatem Antrieb und kostendeckend erfolgen kann.

Quellen

Förderverein H2 Mobilität Schweiz: H2 Tankstellen in der Schweiz (2024)

Energie-
Infrastruktur | Schweizer Stromnetz der Zukunft

1’000’000’000 Franken

Der Ausbau der erneuerbaren Energien in den kommenden Jahren wird auch das Stromnetz der Schweiz tangieren. Die Stromproduktion wird zunehmend dezentral, das Stromnetz muss mit grösseren Schwankungen umgehen können. Der Stromtransport über weitere Strecken wird wichtiger. Mit dem sogenannten «Strategischen Netz 2040» plant Swissgrid den nächsten Ausbauschritt des Schweizer Stromnetzes. Die Axpo schätzt die Kosten der Modernisierung des Schweizer Stromnetzes auf 20 bis 30 Milliarden Franken in einem Zeitraum von 20 bis 30 Jahren, das heisst etwa 1 Milliarde Franken pro Jahr. Finanziert werden diese Ausgaben wie bis anhin durch die Verbraucher über deren Stromrechnung. Das würde sich in einer Preiserhöhung von 1 bis 2 Rappen pro kWh niederschlagen.

Quellen

Swissgrid: Strategisches Netz 2040 (2023)

Axpo: Das Netz der Zukunft ist smart (2023)

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